Pont differentiel rear end, besoin de votre avis

En fait j'ai les silent blocs #2 et#3 (avant de portière et juste au dessus des bras oscillants) qui ont bougé lors de la manœuvre donc il va falloir que je remonte la coque de quelques centimètres (2 ou 3" d'après les forums US) un côté à la fois pour les replacer!

https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3093190-lifting-body-off-the-frame-to-install-new-lines-1971-coupe.html

https://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=119140

https://www.youtube.com/watch?v=mjAy4Cd5Ido

Je n'ai pas confiance dans la méthode avec le cric pour soulever la coque, je vais utiliser la grue d'un seul coté!

J'avoue que je m'en serais bien passé!

Certainement un coup des farfadets de la Forêt des Surprises. Désolé pour toi Tarzanello mais quand tu remontes, c’est que la fin approche.

Bon courage et bravo pour ce projet.

C'est bon j'ai réussi avec le cric finalement. La rondelle avait glissé d'un cheveu et empêchait le boulon de rentrer.

Maintenant je peux continuer à remonter le reste. Je vais peut être en voir le bout cette semaine...

Bon boulot c'est bientôt la fin

Bon je l'ai faite tourner hier après avoir résolu l'assemblage de la colonne de direction, les branchements du démarreur.

Elle ronronne bien après avoir régler une fuite d'essence au niveau du carburateur, c'était une aiguille qui devait être bouchée qui assure le bon niveau d'essence dans le bol.

Il y avait aussi un bruit tac tac tac dans le distributeur, j'ai remis le capot en place qui avait du prendre une pêche lors de l'opération de décoquage ou recoquage.

Reste les freins à purger, faire l'appoint de liquide de refroidissement et après ça essai routier...

Ah oui il faut que je vérifie que les vitesses passent bien avant de sortir de chez moi. Ce serait ballot de se retrouver en rade devant le portail avec toutes les bagnoles qui klaxonnent derrière après un an de travaux.

Rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, je suis frustré, elle démarre très bien, au quart de tour mais elle pisse l'essence par la sortie de la nouvelle pompe à essence que je viens de remplacer.

Ca m'énerve, on dirait qu'elle ne veut pas se laisser faire.

Apparemment, la pièce qui fait compression pour assurer l'étanchéité c'est le 90 degrés fitting et je n'ai pas pu le remettre parce que ma pompe a un filetage différent en sortie par rapport à celle d'origine 5/8 contre 1/4 NPT.


Donc j'ai commandé le bazar à 10$ avec 20$ de frais de port qui va mettre une semaine à arriver.

Je suis maudit oubien?

Ah oui quand je l'aurai reçu il faudra que je refasse l'arrivée d'essence en dur puisque nouvel angle à 90 degrés du coup.

Une question, sur mon carbu




un holley classic, je trouve un filtre en metal juste à l'arivée d'essence, bien crade d'ailleurs du genre:Inlet Screen Filter- Qty 4 Inlet Screen Filter for square bowl PART# 26-141




Ceci veut-il dire que je peux supprimer l'autre filtre qui se trouve sur la ligne entre la pompe et le carbu???




J'ai lu quelque part que ce n'était pas la peine d'en avoir deux....

Ce qui m'autoriserait à refaire toute la ligne en dur de la pompe au carbu sans avoir à la couper pour insérer ce satané filtre!

Salut Tarzanello, je viens de lire tout ton post. Sacré boulot que tu as abattu, et en profondeur. Bravo.
Pour les lignes et les filtres je saurais pas trop t'aider d'autant que nous n'avons qu'une seule ligne sur les LT-1. Mais on a tous les 2 un Holley tu dois avoir un 4150 proche du mien.
Alors voici 2 clichés qui pourront peut-être aider sur les arrivées. Bon courage en tous cas. Si tu as besoin d'autres clichés n'hésites pas

Super Mica, merci pour les clichés. Effectivement on a le même carbu.

La question que je me posais c'était l'utilité d'avoir ce filtre à essence transparent qui oblige à découper la ligne d'arrivée au carbu en deux pour l'intercaler.

Je n'aime pas et surtout en démontant l'arrivée d'essence au carbu, j'ai trouvé un filtre à l'intérieur donc d'après ce que j'ai pu trouver sur corvetteforum US (un certain Lars) pas la peine d'en avoir deux, ça ne sert à rien!

Seuls les modèles 68 et 69 avaient un filtre en ligne entre la pompe et le carbu d'origine.

Je vais donc le virer et refaire une ligne complète propre de la pompe au carbu sans filtre.

Content si ça peut aider...

Et donc tarzanello, que vas-tu acheter pour refaire cette ligne jusqu'à la pompe à essence ?

tarzanello a écrit:Super Mica, merci pour les clichés. Effectivement on a le même carbu.

La question que je me posais c'était l'utilité d'avoir ce filtre à essence transparent qui oblige à découper la ligne d'arrivée au carbu en deux pour l'intercaler.

Je n'aime pas et surtout en démontant l'arrivée d'essence au carbu, j'ai trouvé un filtre à l'intérieur donc d'après ce que j'ai pu trouver sur corvetteforum US (un certain Lars) pas la peine d'en avoir deux, ça ne sert à rien!

Seuls les modèles 68 et 69 avaient un filtre en ligne entre la pompe et le carbu d'origine.

Je vais donc le virer et refaire une ligne complète propre de la pompe au carbu sans filtre.

C'est ce que j'ai fait sur la mienne.

J'ai retiré mon ancienne ligne pompe -> carbu bidouillée avec un filtre pour remettre une ligne acier (rééditée, qui ne passe pas tout à fait au même endroit que l'originale d'ailleurs...).

Puis j'ai changé le filtre qui est dans le carbu.

Résultat : nickel.

Résultat bis : je choperai bien une ligne acier d'origine (qui ne passe pas au-dessus du cache-culbu comme la réédition). Si quelqu'un a ça...

Vous avez des photos de vos montages car j'aimerais bien changer de carbu (un Edelbrock AVS2) mais je ne sais pas trop quoi mettre entre ma pompe et le carbu.
On voit des lignes tout métal et des lignes avec durite caoutchouc.
Les gars de Summit ne répondent pas à mes questions. Soit mon anglais est trop approximatif soit ce que je cherche à faire est trop savant pour eux...

Maxcreed, tu m'as convaincu!

Donc j'ai acheté:

une ligne en 3/8
une cintreuse pour faire un boulot propre
une dudgeonière pour faire les double flare (collets battus en français)
les raccords qui vont bien. C'est à dire du 5/8 en entrée et sortie
le raccord Holley du carbu PN 26-26 qui permet de connecter un ligne acier.

Ça parait beaucoup mais rien de tout ça ne dépasse les 20€.

En gros j'aimerais arriver à ce résultat:

C'est top ça !

Je n'avais pas pensé qu'on pouvait se fabriquer ça soit même.
La ligne se coude en chauffant je suppose ?
L'étanchéité est garantie comme parfaite ?

Tu peux acheter tous ces éléments en France ?

Quand je regardais pour une ligne Edelbrock, ça atteint 100€ !

Avec une cintreuse pas la peine de chauffer ça se coude vraiment facilement.

L'étanchéité est parfaite lorsque ton raccord est serré et surtout lorsque le collet battu est parfaitement réalisé, il y a plein de videos sur youtube, franchement c'est pas compliqué faut juste prendre son temps et accepter d'en foirer un ou deux.

Je n'ai pas trouvé en France, dès qu'on parle de 3/8 et de 5/8, par contre au UK sur ebay sans problème!

L'avantage d'avoir tout ça à portée de main c'est qu'après tu peux refaire des lignes de frein aussi, même méthode.

Pinaise !

Je suis curieux de voir le résultat.

On va finir par ouvrir un garage si ça continue... Quand je vois ce que les membres savent faire !

J'ai toutes les pièces nécessaires sauf l'arrivée d'essence au carbu.

Un truc spécifique Holley qui transforme le 7/8-20 en 5/8-18.

Je mets des photos ici courant du mois dès que c'est fini.

Impatient de voir ça.

Si ce n'est pas difficile, j'essaierai peut-être aussi.

Bon ça y est c'est fait et non sans difficulté comme d'habitude, voici les photos de la ligne et du chantier...