problème frein C3

Si tout est ok ....Une piste à creuser est une hernie sur un flexible ...

misterlo a écrit:Si tout est ok ....Une piste à creuser est une hernie sur un flexible ...

j'y ai pensé mais apparemment ils sont récents ...

Oui les flexibles sont eux aussi neufs .
Je viens de commander mon 3 ième MC afin d écarter tout les doutes.
Barouf j ai analysé le problème d'un éventuel roulement. Si les plaquettes s'écartent en effet il est possible que la pédale s'enfonce pour rattraper cet écart.mais dans se cas en pompant la pédale devrait redevenir normal?.
Les roulements ne présentent pas de jeux .je dois demonter les demi train la semaine prochaine pour remplacer les silentblocs de bras de suspension avant. Je recontrolerais cette hypothèse.
L'idée du répartiteur avec d'éventuelles dépôts de flexibles détériorés qui generaient le retour serait peut-être une piste à étudier. Et c'est le seul organe qui n'a pas été remplacé. Au cas ou le MC ne ferais pas encore l affaire.😥
Connaissez vous le terme anglais de se répartiteur ?

C'est ça que tu cherches ?
http://chicagocorvette.net/item.php?item=5172&rc=1858

Céline 75 a écrit:C'est ça que tu cherches ?
http://chicagocorvette.net/item.php?item=5172&rc=1858

merci Céline,
apparemment ça y ressemble. Mais je n'avais pas souvenir d'une sonde dessus le mien. Mais je l'ai vu furtivement.

j'ai l'impression que ce répartiteur n'a que la sonde en plus d'un répartiteur simple, il n'a à mon avis pas de système tiroir de régulation, c'est un simple T de répartition droit/gauche, si c'est le cas et qu'il ne fuit pas pour cause de sortie défectueuse il n'y a pas de raison de le changer, il suffit de bien le passer à l'air comprimé.
Si il a un système de régulation il peut provoquer des soucis

quand tu as refais les freins tu avais passé tes conduits à l'air comprimé pour tout vider ?

BAROUF a écrit:j'ai l'impression que ce répartiteur n'a que la sonde en plus d'un répartiteur simple, il n'a à mon avis pas de système tiroir de régulation, c'est un simple T de répartition droit/gauche, si c'est le cas et qu'il ne fuit pas pour cause de sortie défectueuse il n'y a pas de raison de le changer, il suffit de bien le passer à l'air comprimé.
Si il a un système de régulation il peut provoquer des soucis

quand tu as refais les freins tu avais passé tes conduits à l'air comprimé pour tout vider ?

ce n'est pas moi qui est refait les freins, je l'ai acheté comme tel avec la facture garage datant de janvier 2017 ( 4 flexibles, maitre cylindre, étrier avant et arrière gauche) en 2015 étriers coté droit + mastervac + 4 disques et plaquettes. Dernièrement, j'ai remplacé un maitre cylindre et le remplacement du liquide. mais non je n'ai pas pensé à l'air comprimé dans les tuyaux. mais les 4 disques bloques parfaitement et la voiture reste bien droite au freinage.

mon répartiteur me paraissait différent que sur l'image, mais je le verifierais ce soir.

mon repartiteur ressemble plus à celui ci je pense

Une petite question,
Lorsque tu a puger tes frein la voiture était posé sur ses roues ou etait elle sur chandelles ?
Car si c'est un limiteur de pression la purge se fait roue au sol sinon le limiteur peut retenir de l'air

philippe13 a écrit:Une petite question,
Lorsque tu a puger tes frein la voiture était posé sur ses roues ou etait elle sur chandelles ?
Car si c'est un limiteur de pression la purge se fait roue au sol sinon le limiteur peut retenir de l'air

Les limiteurs actionnés roues posées sont des limiteurs à levier, je ne pense pas pour ces modèles

il y a plus de limiteurs à piston tarés avec une pression limitée pour éviter le blocage des roues arrières au freinage, comme les cylindres de roues pour freins tambour, les limiteurs sont dans les cylindres de roues et ne varient pas par le poids et la variation de la hauteur du véhicule au freinage.

j ai relu tou ton poste et je m apercois que tu ne parle pas de purge avant montage de ton maitre cylindre sur l etabli il faut purger les maitres cylindre avant de les monter et s est  assez long pour bien le purger mais peu etre que j ai mal lu ton poste

je fais ça quand ça devient compliqué d'effectuer une purge, à l'avant je mets un tuyau à chaque purge avec un T et en sortie du T je mets un tuyau qui plonge dans le vase du maitre cylindre, pareils pour l'arrière, en pompant les bulles montent en surface au vase par les tuyaux plongés et ceux ci plongés font clapet anti-retour pour que l'air ne retourne pas aux étriers, ça permet de purger en circuit continu.

ça m'a sauvé plusieurs fois pour des circuits qui sont des fois doublés sur des étriers.

bajaboat77 a écrit:j ai relu tou ton poste et je m apercois que tu ne parle pas de purge avant montage de ton maitre cylindre sur l etabli il faut purger les maitres cylindre avant de les monter et s est  assez long pour bien le purger mais peu etre  que j ai mal lu ton poste

En effet le maitre cylindre n'a pas été purgé avant la pose. Je ne savais pas qu'il fallait le faire. j'ai commandé un nouveau, je le ferais avant la pose. Je ne vais rien écarté.

philippe13 a écrit:Une petite question,
Lorsque tu a puger tes frein la voiture était posé sur ses roues ou etait elle sur chandelles ?
Car si c'est un limiteur de pression la purge se fait roue au sol sinon le limiteur peut retenir de l'air

oui la voiture sur ces roues et moteur tournant

arnaud18 a écrit:

philippe13 a écrit:Une petite question,
Lorsque tu a puger tes frein la voiture était posé sur ses roues ou etait elle sur chandelles ?
Car si c'est un limiteur de pression la purge se fait roue au sol sinon le limiteur peut retenir de l'air

oui la voiture sur ces roues et moteur tournant

pas du tout utile que le moteur tourne, je préfère même qu'il ne tourne pas

BAROUF a écrit:

arnaud18 a écrit:

philippe13 a écrit:Une petite question,
Lorsque tu a puger tes frein la voiture était posé sur ses roues ou etait elle sur chandelles ?
Car si c'est un limiteur de pression la purge se fait roue au sol sinon le limiteur peut retenir de l'air

oui la voiture sur ces roues et moteur tournant

pas du tout utile que le moteur tourne, je préfère même qu'il ne tourne pas

ah ok, la pedale n'est plus assistée alors? et la purge se fait quand même?

l'assistance est hors du circuit de frein, c'est juste une aide à l'appui de la pédale de frein, je conseille d'effectuer la purge sans assistance car à cause de l'assistance on ne sait plus qui est qui .

Ok bah je purgerais mon maître cylindre neuf sur l établit et je me musclerais le mollet sans l assistance lol

j'ai remplacé mon maitre cylindre lundi en effectuant la purge sur l'établis et je lai effectué avec le moteur éteint.
Verdict: Problème résolu !! enfin

le second reçu devait peut être un reconditionné, enfin au final il ne fonctionnait pas normalement. et il y avait une pièce au bout qui s’enlevée comme un axe alors que celui d'origine était plein? Là ou la tige de mastervac appuie.

je suis bien content que ce problème soit résolu, je vais pouvoir passer à autre chose... mes silenblocs de bras avant par exemple

Content pour toi d'avoir résolu un problème chiant comme ça.😁

c'est grâce au forum, encore merci à tous.

content pour toi
comme je te disais dimanche à St Denis de l'Hotel, j'ai du purger 3 fois mon maitre cylindre Wilwood avant d'arriver à quelque chose

mais sur la mienne la pédale était molle jusqu'à ce que ce soit bien purgé (et pourtant je ne sortais pas/plus d'air étonnamment) .
à tel point qu'un appui ferme sur la pédale déclenchait le voyant de défaut de freins (avec un "clac" dans le "répartiteur" quand il se met en sécurité)

le voyant de défaut de frein est le même que pour le frein à main pour rappel

Bonjour,

j'ai également des problèmes de freinage, je reprends ce post pour vous exposer mon pb, le mastervac et le maître cylindre semblent récents sur ma voiture idem pour les étriers, au démarrage la pèdale de frein s'enfonce bien un peu sous l'effet du mastervac, la pédale lors du freinage est normale en attaque de freinage légèrement mole comme sur une voiture moderne plus devient dur voir très dur (pas du tout spongieuse), mais pour freiner il faut vraiment appuyer tres fort sur la pédale, pensez vous à un soucis de mastervac ??? (lorsque je coupe le moteur la pédale remonte instantanément, il n'y a pas un clapet anti-retour qui devrait faire que la pédale reste un peu enfoncé un petit moment ??), mes disques sont neufs et ne semblent pas attaqué du tout par les plaquettes (pb de plaquette glacée ???).

pensez vous qu'il puisse s'agir :

- pb de purge ?
- pb de mastervac qui fuit un peu ?
- pb de maître cylindre ?
- pb de répartiteur ?
- pb de plaquette glacée ?

ps : j'ai l'impression que c'est un tuyaux rigide qui arrive à mes étriers (sans flexible), pour démonter les plaquettes est ce possible de sortir l’étrier sans flexible pour accéder aux plaquettes ? les plaquettes sortent sans démonter l'étrier ?

si la pédale est dure moteur tournant c'est que l'assistance ne fonctionne pas correctement (et oui, il y a bien un clapet anti-retour : le 90° en plastoc où arrive la durite sur le mastervac)

les plaquettes sortent sans démonter l'étrier
mais au remontage, il faut arriver à compresser les pistons pour remettre la plaquette (il y a des ressorts derrière les pistons)
à l'arrière, c'est un tuyau rigide qui est sur l'étrier, mais il y a un flexible entre le bras oscillant et le chassis.
à l'arrière c'est un flexible directement sur l'étrier.

les freins sur les C3, c'est parfois un peu spécial.
la mienne semble bien purgée et pourtant je n'ai que très peu de freinage à l'arrière.
malgré 2000+Km et quelques freinages à Montlhéry le weekend dernier, mes disques arrières ont toujours des traces de rouille qui ne partent pas (comme si ça ne freinait pas).
la voiture frein droit par contre.

un jour, quand j'aurais du temps pour ça, je m'y pencherai...

je sais que les pistards se plaignent des freins arrière d'origine sur les C3 et adaptent parfois des étriers avant en plus de virer le répartiteur d'origine...