problème frein C3

merci des infos vince, j'ai vu ta voiture a Linas Samedi dernier est elle superbe.

Le mastervac semble récent par contre ce clapet en plastique et la durite bcp moins.

Existe t'il une façon de tester le mastervac (mise en dépression et voir si il y a une fuite) ?

gab91400 a écrit:Existe t'il une façon de tester le mastervac (mise en dépression et voir si il y a une fuite) ?

en premier tu contrôles la soupape, en soufflant sens soupape direction mastervac vers moteur ça doit bloquer, sens moteur vers mastervac ça doit passer.

quand tu appuies sur la pédale de frein est ce que tu entends souffler ?

non j'entends rien mais avec le bruit du moteur je suis pas certains qu'il n'y a pas une fuite.

ok je vais faire ton test,

Vince a écrit:  la mienne semble bien purgée et pourtant je n'ai que très peu de freinage à l'arrière...

ça doit être un répartiteur limiteur de pression, il y a des Ricaines lourdes à l'avant pour la mécanique et très légères à l'arrière, comme toutes voitures en général pour ne pas bloquer les roues arrières au freinage il y a des limiteurs de pression, soit dans les cylindres de roues pour tambours ou sur circuit pour disques ou tambours.

pour avoir quelque chose de bien j'avais monté un répartiteur limiteur sur ma Mustang qui avait un bouchon sur la vis de tarage, en retirant le bouchon je pouvais régler à ma convenance pour obtenir le meilleur compromis.

@BAROUF :
pas de limiteur d'origine sur les C3
niveau équilibre, on n'est pas trop mal (proche de 50/50) et la balance avant/arrière est faite "naturellement" par les différence de diamètres de pistons (4x48mm devant et 4x41mm derrière).

le "répartiteur" (tu notes les guillemets) est surtout là pour allumer un voyant en cas de défaut et boucher le circuit défectueux.
pour moi ça n'altère pas la pression vers l'arrière d'origine contrairement à des freins à tambours
mais je me trompe peut-être.

Vince a écrit:@BAROUF :
pas de limiteur d'origine sur les C3

pour moi ça n'altère pas la pression vers l'arrière d'origine contrairement à des freins à tambours
mais je me trompe peut-être.

ça pourrait peut être se faire dans le maitre cylindre, la partie piston pour l'avant en direct et la partie pour l'arrière avec une compression ressort pour limiter, les plaquettes arrières sont les mêmes que l'avant et le diamètre des pistons différents suffisent peut être à limiter suffisamment la pression.

après vérification j'entends bien un souffle lorsque j'appuie sur la pédale.

c'est la membrane qui est percé ? il faut changer le mastervac ?

gab91400 a écrit:après vérification j'entends bien un souffle lorsque j'appuie sur la pédale.

c'est la membrane qui est percé ? il faut changer le mastervac ?

j'en ai bien peur

C est facile à changer ?

gab91400 a écrit:C est facile à changer ?

un peu de contorsion mais ça se fait assez bien.

C'est ça pas de piège technique mais faut être souple.
N'hésite pas a retirer le siège conducteur pour plus de place

Et on n est pas obligé de déposer le maître cylindre pour ne pas avoir à refaire les purges ?

gab91400 a écrit:Et on n est pas obligé de déposer le maître cylindre pour ne pas avoir à refaire les purges ?

non, les purges, en principe, c'est la dernière chose à faire avant de vérifier que tout fonctionne.

Les points de purge sont -en principe- positionnés là où vont se nicher les bulles, donc pour tout bien purger, il fait que la voiture soit à plat, et tout en place dessus.

Par contre, si tu le fais seul, il faut souvent ajouter du liquide dans le maître cylindre, car le niveau baisse avec les purges, et si le niveau est trop bas, tu as toutes les chances d'aspirer de l'air, ce qui va faire des bulles, qui vont se balader et retour à la case départ

Tu n'as pas besoin de refaire les tuyaux sur le maître cylindre pournchznger le mastervac donc pas besoin de purger.
Faut juste défaire les écrous pour pouvoir les séparer

ok merci vince, dernière question tu parles d'enlever le siège, cela veut dire que l'acces aux 4 écrous pour enlever le mastervac se fait par le dessous du tableau de bord ??? si c'est le cas je comprends mieux la remarque sur le fait de se contorsionner.

Une position sympa à faire et de mettre le dos sur l assise du siège conducteur et les jambes au dessus de l appuie tête 😂 sensation de ridicule garantie mais adéquate pour accéder sous le tableau de bord.

sans le siège ça permet d'être plus bas et moins tortillé

Je pense m attaquer au changement du mastervac ce week-end, un truc m inquiète un peu c est toute la tuyauterie rigide reliée au maître cylindre, ne vais pas être obligé de la dévisser afin de pouvoir sortir le mastervac ? et auquel cas je vais devoir repurger les freins ce que j aimerais éviter car ça semble galère sur une corvette?

il y a des circuits où il est possible de désolidariser le maitre cylindre raccordé en l'écartant suffisamment du mastervac et des fois c'est impossible.

Oui j ai réussi sans toucher au maître cylindre, c est galere a faire sous le tableau de bord.

Mais ça freine enfin correctement.😊

gab91400 a écrit:Oui j ai réussi sans toucher au maître cylindre, c est galere a faire sous le tableau de bord.

Mais ça freine enfin correctement.😊

eh ben voilà

Bravo good job.. Un soucis de moins 😁 au suivant...

arnaud18 a écrit:Bravo good job.. Un soucis de moins 😁 au suivant...

Prochaine étape le frein à main

gab91400 a écrit:

arnaud18 a écrit:Bravo good job.. Un soucis de moins 😁 au suivant...

Prochaine étape le frein à main

si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto.

j'ai des freins refaits, la tension de câble au top (réglage détendu, puis tension, tout bien fait), et je suis tout juste aux 18% du minimum syndical.
Impossible de me garer en pente sans mettre la boite en prise (boite manuelle)

je pense réellement que la conception du frein à main, pensé aux USA comme 'frein de secours' n'a jamais eu pour vocation de bloquer la voiture. Pour cela (sur boitoto), il suffit de mettre le levier sur 'P'

Sur mes 2 voitures à boitoto, je mets jamais le frein à main...