Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

BAROUF a écrit:

sparta91 a écrit:J’ai enfin remonté mes triangles supérieurs youpi !!!

ils s'en foutent ils sont en train de parler de leur température

Pas du tout floches Sparta, content pour toi. as tu fais un test de roulage ?

Remplacement de la serrure de mise en service de l'alarme :

sparta91 a écrit:J’ai enfin remonté mes triangles supérieurs youpi !!!

Bravo !

Pas trop galère à remonter ?

Mica a écrit:Max, c'est tout bon.
Soyons logiques : avant que tes ventilos ne s'engagent, t'es d'accord que ton moulin tourne au poil notamment quand tu roules et la tempé de ta jauge est vers les +/-150F°. Ton moteur prend pas froid n'est-ce pas. Alors pourquoi voudrais-tu qu'un ventilo qui se lance vers les 200F-210F° et se coupe vers les 150, te pose un souci qui serait celui de trop refroidir ?

Je connais des moteurs qui meurent par la chaleur, mais pas le contraire (en Antartique à la limite...)

PS : tu pollueras jamais mon post t'est bienvenu, dans un espace qui ne m'appartient pas d'ailleurs

L'idée Mica est d'être certain que la température permet à l'huile une lubrification optimale.

Si demain il fait 10° et nuageux, j'espère que le bloc montera aussi à cette température.

A priori ça devrait être le cas car le visco "s'enclenche" avec la montée en température.

Bref, encore une fois je pense que je réfléchis trop...

Je note pour l'incruste sur tes topics !

[quote="Maxcreed"


A priori ça devrait être le cas car le visco "s'enclenche" avec la montée en température.

[/quote]

Le visco-coupleur s'enclenche avec la montée en température du liquide de refroidissement du radiateur, l'hélice n'est jamais complètement libre, elle a toujours un minimum de retenue par le visco-coupleur qui entraine quand même à bas régime comme si pour faire avancer la voiture en prise on lâche légèrement la pédale d'embrayage pour que ça entraine légèrement de façon à ce que l'hélice de part son sens de rotation aspire l'air chaud qui a été réchauffé au travers du radiateur, c'est cet air chaud qui agit par dilatation d'un bain d'huile interne du visco-coupleur comme un embrayage automatique jusqu'à ce que le visco-coupleur devienne solidaire de l'axe qui l'entraine pour que l'hélice, le visco-coupleur et la vitesse de rotation ne fassent plus qu'un.

Salut

Je suis vos échanges sur le refroidissement de nos moteurs et pour moi, si le visco-coupleur de l'hélice permet de faire varier la puissance de ventilation en fonction de la température de l'air ambiant comme l'a expliqué Barouf, c'est le calorstat qui régule la température d'eau en s'ouvrant plus ou moins.
Si l'eau n'arrive pas à monter en température avec le moteur qui fonctionne, c'est probablement qu'il n'est plus très opérationnel. Si par contre le moteur surchauffe sous certaines conditions, c'est effectivement du coté du circuit de refroidissement (visco-coupleur, radiateur...) qu'il faut regarder.

Piaf

J’ai trouvé un peu de temps pour allé faire un petit tour .... et bin je trouve que depuis le retrait de la vanne EGR, elle a un comportement moteur un peu différent, est-ce car ça faisait longtemps que je l’ai pas sorti ou réel .... je sais pas mais toujours est-il que l’on a fait environ 40 kms ce soir avec mon fils pour aller faire un petit jeu d’arcade et malgré que la géométrie ne soit pas réglée et bin je la trouve plus saine. Je la kiff toujours autant cette merveille 

Retour intéressant Sparta !

Tu n'es pas le premier à préciser que sans l'EGR la voiture semble un peu plus efficace.

Maxcreed a écrit:Retour intéressant Sparta !

Tu n'es pas le premier à préciser que sans l'EGR la voiture semble un peu plus efficace.

Il ne restait plus que ça comme vestige de la dépollution d’origine, et je trouvais que ça faisait un style grosse verrue degueu donc j’ai commandé une plaque de suppression chez Whizz et nickel !!!! Je la trouve plus nerveuse mais bon ça fait au moins 1 mois que je l’avais pas sortie lol.

Voilà à quoi ressemble la plaque en question ...

Ca le fait bien.

Pas trop galère de retirer l'ancienne sans bouger le carbu ?

Maxcreed a écrit:Ca le fait bien.

Pas trop galère de retirer l'ancienne sans bouger le carbu ?

Non non ça va tout seul ....

piaf05 a écrit:Salut

Je suis vos échanges sur le refroidissement de nos moteurs et pour moi, si le visco-coupleur de l'hélice permet de faire varier la puissance de ventilation en fonction de la température de l'air ambiant comme l'a expliqué Barouf, c'est le calorstat qui régule la température d'eau en s'ouvrant plus ou moins.
Si l'eau n'arrive pas à monter en température avec le moteur qui fonctionne, c'est probablement qu'il n'est plus très opérationnel. Si par contre le moteur surchauffe sous certaines conditions, c'est effectivement du coté du circuit de refroidissement (visco-coupleur, radiateur...) qu'il faut regarder.

Piaf

Je n'avais pas fait attention à ton retour Piaf !

Cela voudrait dire que le calorstat a tendance à s'ouvrir un peu trop rapidement.

A voir dans le temps, au pire j'en ai un en rab.

mettre le calorstat dans une casserole d'eau, fait monter en température et surveiller son ouverture, il doit commencer à s'ouvrir au commencement du mouvement de l'eau et être complètement ouvert au début de l'ébullition.

Je pense que si je dois le passer à la casserole, je le remplace.

Pour retirer le calorstat je débranche d'abord la durite haute au niveau radiateur et ensuite côté calorstat ou je suis obligé de vidanger le LDR ?

Sinon aujourd'hui, appoint d'huile : 1/2 litre en 6 mois, 2500/3000 bornes avec quelques suintements deci-delà et une période hivernale pas toujours propice à la bonne viscosité de l'huile.

Pas mal je trouve.

Maxcreed a écrit:

Je n'avais pas fait attention à ton retour Piaf !

Pas de soucis !

Maxcreed a écrit:

Pour retirer le calorstat je débranche d'abord la durite haute au niveau radiateur et ensuite côté calorstat ou je suis obligé de vidanger le LDR ?

Oui effectivement, il faut purger une partie du LDR. Une fois la purge partielle faite, je débranche la durite au niveau du couvercle de thermostat. Au premier démontage, la durite était collée par le temps et la rouille... Il a fallut insister... et pas qu'un peu.
Pareil pour le couvercle...
Au remontage, il y a deux écoles, ceux qui mettent un joint et ceux qui mettent de la pâte à joint. Ben moi, je mets les deux ! Je préfère assurer quitte à en baver au démontage suivant !

Piaf

Maxcreed a écrit:Je pense que si je dois le passer à la casserole, je le remplace.

Pour retirer le calorstat je débranche d'abord la durite haute au niveau radiateur et ensuite côté calorstat ou je suis obligé de vidanger le LDR ?

.

en général je n'aime pas remplacer d'office, je préfère contrôler avant de changer quoi que ce soit, par ce que si changer d'office pour se retrouver avec le même résultat je ne vois pas l'intérêt
pas besoin de vidanger beaucoup étant donné que la calorstat est en partie haute du circuit

c'est comme " mon moteur à des ratés, j'ai changé les bougies et c'est toujours pareils " je contrôle les bougies si il y en a qui sont KO je n'aurai qu'une certitude c'est que ça sera mieux même si ça n'est pas l'unique cause, alors que si mes bougies sont ok, les changer n'aboutira pas à résoudre le problème, temps perdu et dépense inutile.

Oui tu as raison Barouf.

Là il semble tout de même que le calorstat s'ouvre un poil trop vite je pense.

Après, je viens de faire un plein après 200 bornes et 14l/100 sans rouler en mode pépère.

Ca signifie donc que la viscosité de l'huile et ok (je consommais 16 à 17l/100 avant le changement de tout le circuit de carburant et je n'avais pas encore pris la peine de vérifier ma consommation).

Par contre il me semble avoir une pression d'huile un peu plus haute, du moins à l'arrêt.

Sinon aujourd'hui, complément de mon petit appoint d'huile un peu au-dessus du max (sait-on jamais... Au cas où j'aurais une pompe haute pression, c'est peut-être illusoire) :



Dernière chose, j'ai enfin des warnings fonctionnels :





Particularité : si en plus du hazard switch, je n'enclenche pas le clignotant gauche ou droite (même sans contact), l'ampoule arrière gauche ne veut pas clignoter... A l'avant et sur le tdb c'est ok !

Pas bien grave mais faut le savoir. C'est peut-être lié au défaut que j'ai sur le commodo de clignotant qui ne revient pas tout seul lorsque j'enclenche à droite...

pas de photos ni de vidéo mais cet aprem, j'ai remis ma C3 en route
ça pique les yeux toujours autant

et va falloir que je vérifie ma purge de liquide de refroidissement car ça chauffe plus qu'avant que je ne démonte bizarrement

demain, je vais aussi changer mes sondes lambda qui ont bouffé pas mal d'huile et recalibrer mes wideband (c'est bizarre, j'ai un gros écart entre la gauche et la droite au ralenti !?)

Maxcreed a écrit:Oui tu as raison Barouf.

Là il semble tout de même que le calorstat s'ouvre un poil trop vite je pense.

je préfère un qui s'ouvre un peu tôt que tard, avec des cylindrée de ce volume même sans calorstat il peut monter suffisamment vite à sa température de marche, donc pas de souci.

Vince a écrit:pas de photos ni de vidéo mais cet aprem, j'ai remis ma C3 en route
ça pique les yeux toujours autant

et va falloir que je vérifie ma purge de liquide de refroidissement car ça chauffe plus qu'avant que je ne démonte bizarrement

demain, je vais aussi changer mes sondes lambda qui ont bouffé pas mal d'huile et recalibrer mes wideband (c'est bizarre, j'ai un gros écart entre la gauche et la droite au ralenti !?)

les sondes lambda plongées dans du liquide de frein, puis nettoyées au nettoyant frein elles se récupèrent très bien.




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Aujourd'hui Dimanche 05/05/2019 sortie avec les copines à Pézénas 69 la grise et 76 la rouge      



Merci bien

Belles bestioles !

sparta91 a écrit:J’ai enfin remonté mes triangles supérieurs youpi !!!

Je te prendrais dans mes bras la prochaine ! Suis bien content que tu es fini ce chantier !

Maxcreed a écrit:Oui tu as raison Barouf.

Par contre il me semble avoir une pression d'huile un peu plus haute, du moins à l'arrêt.

Bien joué pour tes travaux Max, mais ce que tu dis la pression m'étonne. Cela devrait être le contraire. La pression monte à l'accel et se reduit au ralenti.

Mica a écrit:

sparta91 a écrit:J’ai enfin remonté mes triangles supérieurs youpi !!!

Je te prendrais dans mes bras la prochaine ! Suis bien content que tu es fini ce chantier !

J’ai pas vraiment fini ce chantier car il me reste les inférieurs à faire mais je pense que si j’attaque ça maintenant je n’en profiterais pas cet été avec ma chance .... alors je temporise 😉