Grosse fuite d'huile par les reniflards > filtre à air

Merci Xavi3r 
je prends bien note sur ma liste de course !
Question: vu l'indisponibilité de mon mécano local, est ce que ce genre d'opérations peut se faire chez un garage lambda ? ou faut il vraiment que je me concentre sur un spécialisé "vintage"??

Suis d'accord avec un peu tout ce qui a été dit. Tes derniers essais Effix laissent à croire que tu as plusieurs problèmes qui se chevauchent et peuvent empêcher d'y voir clair .

Je peux pas t'aider dans la technique mais dans la démarche.

1. Il faut que tu identifies ce problème d'huile qui dégueule. Si t'arrive pas seul, retourne voir le garagiste qui semblait s'y connaitre plus que le vendeur. Tu dois absolument avoir une jauge qui te donne la réalité de ton niveau C'est incontournable.


2. Ton carbu il a clairement un souci tu peux pas plafonner pendant qques secondes à 50 alors que tu accélères franchement. Le problème des carbus c'est que même si tu fais les bons réglages tu sauras pas si les aiguilles, les pointeaux de richesse, "jets" sont les bons ou pas. Ils sont souvent "touchés" par des apprentis sorciers et c'est très pointu. Mais il faut bien que tu commences quelque part.

Je suis sur un Holley 4801 très proche du tien.
En visualisant ces vidéos ci-après, tu en sauras plus et tu pourras faire quelques vérifs et mises au point toi-même.

Reprends aussi la photo de Lulu qui est très explicite pour détailler les principaux réglages.

Pour moi les vidéos les plus claires sont ici
:
A - Vis de ralenti :


B - réglage du niveau des cuves/flotteurs :


C - Richesse du mélange :


Ces tuto sont rapides, précis et viennent du fabricant. C'est anglais.



Conclusion les probs sont peut-être liés, mais j'en doute. En tous cas les 2 doivent être réglés si tu veux rouler tranquillement. D'abbord règle ton problème de remontée d'huile et d'indication de jauge.

Bon courage l'ami.
J'y connais pas grand chose non plus mais j'ai appris beaucoup en faisant moi-même aider par des anges du forum et en lisant des manuels, visionné des tutos sur Youtube...


Tu vas y arriver.

merci pour les conseils et tutos Mica, ça va m'aider.
Heureusement que vous êtes tous la pour m'aider, parce que je me sens bien seul avec mon taco dans le garage qui me rappelle tous les jours ce que c'est de se faire embobiner par des pseudos pros garagistes. Si je pouvais revenir en arrière...
  je note toutes vos préconisations. Mais if faut que je trouve un soutien technique, car je suis limité techniquement (outils, espace etc...). Du coup je posais la question précédemment, un garagiste "lambda" pourrait-il m'accompagner dans la moitié des opérations que vous me préconiser(nettoyage carburateur + réglages)? Ou la mécanique américaine d'une C3 est trop "spécialisée"?

Non la mécanique d'une C3 est simple mais avec les pros tu entres dans un système ( pas forcément mauvais ) où tout  ce qui est inconnu et qui a réputation d'être complexe sera refusé. tu couples cela avec les mentalités de certains qui ne veulent surtout pas chercher à comprendre ce qu'ils n'ont jamais appris par coeur et voilà. Pourtant un carbu c'est simple, plus simple qu'une injection pilotée mais comme aujourd'hui ce sont des ordinateurs qui font tout le travail, difficile pour un ordinateur de dire à un mecano c qui cloche sur un carbu.

Je regarde demain sur la mienne comment c'est branché.

pour moi le N°1 c'est prise des compressions
N°1 bis : regarde et s'assurer que le branchement de la PCV valve est bon car c'est pas normal que de l'huile soit refoulée dans le filtre à air.et avec la quantité d'huile qu'il y a ça va aussi dans le carbu là.
N°2 : réglage de l'allumage

La boite a été vidanger ?
Les compressions c'est une bonne idée tu auras la santé de ton moteur faut bien commencer par quelque chose c'est vraiment dommage que tu ne puisses pas en profiter pleinement

Xavi3r a écrit:N°1 bis : regarde et s'assurer que le branchement de la PCV valve est bon car c'est pas normal que de l'huile soit refoulée dans le filtre à air.et avec la quantité d'huile qu'il y a ça va aussi dans le carbu là.  

Surtout que ça remonte pas du bon côté en plus.... d’après ce que j’ai compris ça remonte côté passager alors que normalement ça aspire de ce côté là ....

voilà mon montage :



Donc c'est assez simple : un breather à droite, et une PCV valve à gauche avec retour à la base du carbu.

ce que je ne comprend pas dans les photos que tu montres c'est qu'il semble ( mais je peux me tromper ) il y avoir 2 durites branchées sur les caches culbuteur et le filtre à air. là ce ne serait pas normal car l'huile se déverse dans filtre à air là ou elle n'a pas lieu d'être.. Le fonctionnement du truc c’est un circuit : entrée d'air à droite et circulation de l'huile depuis le cache culbu vers la base de la pipe d'admission.

Donc déjà il faut t'assurer que ton montage soit bon.

Rem @Xavier : Sur ton cache culbu côté passager, ton introduction d'air est avec un filtre autonome. Je pense que normalement tu as une durite qui se prend sur le filtre à air.

Mica a écrit:Rem @Xavier : Sur ton cache culbu côté passager,  ton introduction d'air est avec un filtre autonome. Je pense que normalement tu as une durite qui se prend sur le filtre à air.

oui mais cela revient à la meme chose c'est un passage d'air frais grâce à la depression du moteur. qu'il soit pris sur le filtre ou directement en sortie de cache culbuteur m'apparait être sensiblement pareil.
Je pense que ce qui est étrange sur le montage d'effix est qu'il a une entrée sur filtre à air mais le refoulement aussi ?! ce qui expliquerait pas mal de ses problèmes.

Xavi3r a écrit:
oui mais cela revient à la même chose c'est un passage d'air frais grâce à la depression du moteur. qu'il soit pris sur le filtre ou directement en sortie de cache  culbuteur m'apparait être sensiblement pareil.

Tout à fait d'accord, je le précisais juste pour ne pas tromper Effix...

Xavi3r a écrit:
Je pense que ce qui est étrange sur le montage d'effix est qu'il a une entrée sur filtre à air mais le refoulement aussi ?! ce qui expliquerait pas mal de ses problèmes.

Tu as parfaitement raison ! C'est étrange. Sa durite sur le cache culbu conducteur semble se brancher coté conducteur apparemment qquepart sous le filtre (où exactement, je sais pas ! car le filtre cache...) mais normalement cette durite doit contourner et aller de l'autre côté du carbu.
Seule la durite du système PCV qui part du cache culbu qui est côté passager se raccorde sur le dessous de la gamelle du filtre à air (coté passager aussi) tous cas jusqu'en 71-72...

Qu'en pensent nos autres spécialistes ?

Voici le montage sur une 1970:






Le tuyau venant du cache-culbuteur côté passager est raccordé sur le filtre à air, tandis que le côté conducteur est raccordé sur le carburateur
Je ne suis pas sûr que ce soit identique sur sa C3, mais tout concorde pour dire que seul le côté passager est raccordé au filtre à air.

oui c'est logique c'est une circulation alors que sur le montage de Effix il n'y a aucune circulation vu que tout revient vers le filtre à air et si en plus c'est branché à l'envers ça veut dire que ça à tendance à aspirer de l'huile pour la recracher dans le filtre à air. et en plus son bloc est soumis à vachement de pression car il n'y a pas d'entrée d'air.

Le montage inhabituel des reniflards à été pas mal évoqué un peu plus haut. Effectivement les deux durites provenant des caches culbu arrivent directement dans l'assiette du filtre à air (d'un coté soudé, l'autre maintenu par un embout creux en Y). Il semblerait également que les caches culbu soient inversés par rapport à plusieurs montages types de 1979. Une disposition "type de 1979" m'a été montré, mais je ne peux pas la reproduire car mon carburateur serait un modèle des années 60, et ne possède pas à sa base d'un port disponible. Une solution proposée par Gutu34 serait d'ajouter ce port grace à une entretoise (ce qui me permettrait de me rapprocher du schéma type). Je n'ai pas encore passer ce cap, attendant de voir si cela se confirmait (mais elle reste dans mes projets).
 
 J'ai essayé de schématisé la disposition actuelle de ce bazar par un petit schéma (désolé si le jargon n'est pas le bon):
" />

La piste d'une trop grosse pression, expulsant notamment l'huile par les eniflards à été évoqué par Barouf

Je cite Barouf:
  "Ne pas confondre la circulation de l'huile qui est aspirée en passant par la crépine qui est plongée dans le niveau d'huile du carter en passant par le filtre à huile aspirée par la pompe à huile puis envoyée en pression par la pompe à huile dans les corps creux, vilebrequin, arbre à cames, poussoirs hydrauliques, pour les moteurs à arbres à cames en tête ça monte aussi par des couloirs qui traversent les culasses du bas en haut,  et autres.

Ce dont on parle ça n'est pas propulsé par la pompe à huile mais par barbotage, il s'agit de l'huile qui est dans le carter d'huile et qui est propulsée par barbotage du vilebrequin et bielles, la montée et descente des pistons, + les passages des compressions et explosions que les segments qui ne sont pas à 100% étanches laissent passé autour des pistons en créant un souffle dans le volume moteur ce qui provoque un mouvement de la masse d'huile dans tout le volume moteur et haut des culasses. C'est aussi pour ça qu'on parle d'usure des segments car si c'est usé le souffle s'amplifie et augmente la possibilité de propulser l'huile par les reniflards.
Je reviens sur le fait que quand je disais que si les reniflards ne laissent pas une bonne liberté de passage et que c'est réduit, l'huile augmente de vitesse et remonte par vagues dans la cage du filtre à air."

Il y a aussi le mouvement qui dégueule par les coussinets de bielles et paliers, des poussoirs par la pression de l'huile envoyée par la pompe à huile car l'huile ne reste pas prisonnière dés éléments qu'elle lubrifie.

J'espère avoir décrit de ce que j'en déduit du fonctionnent de l'ensemble du circuit et volume d'huile, je n'y connais rien en mécanique, je démonte je constate et j'en déduis de ce que je comprends ou pense avoir compris, toute ma vie je suis passé devant les garages sans vraiment savoir ce qu'il y a à l'intérieur

attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le carbu.

pour partir du montage d'origine j'ai trouvé ça qui se rapproche :

Xavi3r a écrit:attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le 

Je ne souhaite pas ouvrir un débat mais je pense que tu fais une erreur. Les vapeurs d’huiles sont bien aspirées par la dépression du carbu et de ce fait brûlé lors du fonctionnement du moteur. C’est justement le rôle de ce circuit .... ce dispositif est essentiel au bon fonctionnement du moteur. La vanne PCV se remplace régulièrement.

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le 

Je ne souhaite pas ouvrir un débat mais je pense que tu fais une erreur. Les vapeurs d’huiles sont bien aspirées par la dépression du carbu et de ce fait brûlé lors du fonctionnement du moteur. C’est justement le rôle de ce circuit .... ce dispositif est essentiel au bon fonctionnement du moteur. La vanne PCV se remplace régulièrement.

oui c'est vrai tu as raison c'est balancé dans l'admission. soit après le carbu ou dans la pipe d'admission il me semble avoir vu un montage comme ça.

Edit : j'ai mal lu.. attention non ça n'est pas aspiré par la dépression carbu ! y'a pas d'huile qui passe dans un carbu, c'est aspiré par la depression du moteur pour moi et refoulé APRES le carbu, peut importe ou.
( meme si peso je pense qu'on pourrait la balancer ailleurs mais cela n'aide pas notre ami)

Xavi3r a écrit:

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le 

Je ne souhaite pas ouvrir un débat mais je pense que tu fais une erreur. Les vapeurs d’huiles sont bien aspirées par la dépression du carbu et de ce fait brûlé lors du fonctionnement du moteur. C’est justement le rôle de ce circuit .... ce dispositif est essentiel au bon fonctionnement du moteur. La vanne PCV se remplace régulièrement.

oui c'est vrai tu as raison c'est balancé dans l'admission. soit après le carbu ou dans la pipe d'admission il me semble avoir vu un montage comme ça.

Edit : j'ai mal lu.. attention non ça n'est pas aspiré par la dépression carbu ! y'a pas d'huile qui passe dans un carbu, c'est aspiré par la depression du moteur pour moi et refoulé APRES le carbu, peut importe ou.
( meme si peso je pense qu'on pourrait la balancer ailleurs mais cela n'aide pas notre ami)

Afin d'étayer mes propos car je suis sur que les vapeurs d'huiles sont bien aspirées par la dépression en pied de carbu et brûlées .... Je remet la vidéo qui explique le fonctionnement, regarde juste le début et déjà rien qu'avec le schéma présenté on se rend compte que les vapeurs d'huiles sont bien brûlées par le moteur .... J'aimerais bien savoir par quel système les vapeurs d'huiles sont séparées de l'air aspiré par dépression ???...??? Je suis un peu Breton, donc têtu lol

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le 

Je ne souhaite pas ouvrir un débat mais je pense que tu fais une erreur. Les vapeurs d’huiles sont bien aspirées par la dépression du carbu et de ce fait brûlé lors du fonctionnement du moteur. C’est justement le rôle de ce circuit .... ce dispositif est essentiel au bon fonctionnement du moteur. La vanne PCV se remplace régulièrement.

oui c'est vrai tu as raison c'est balancé dans l'admission. soit après le carbu ou dans la pipe d'admission il me semble avoir vu un montage comme ça.

Edit : j'ai mal lu.. attention non ça n'est pas aspiré par la dépression carbu ! y'a pas d'huile qui passe dans un carbu, c'est aspiré par la depression du moteur pour moi et refoulé APRES le carbu, peut importe ou.
( meme si peso je pense qu'on pourrait la balancer ailleurs mais cela n'aide pas notre ami)

Afin d'étayer mes propos car je suis sur que les vapeurs d'huiles sont bien aspirées par la dépression en pied de carbu et brûlées .... Je remet la vidéo qui explique le fonctionnement, regarde juste le début et déjà rien qu'avec le schéma présenté on se rend compte que les vapeurs d'huiles sont bien brûlées par le moteur .... J'aimerais bien savoir par quel système les vapeurs d'huiles sont séparées de l'air aspiré par dépression ???...??? Je suis un peu Breton, donc têtu lol

peut être on dit la meme chose mais les vapeurs ne sont pas balancées dans le carbu mais dans l'admission c'est très différent. balance ce genre de vapeurs d'huile dans un carbu et il se bouche en 5 minutes.
Mais le carbu fonctionne grace à la depression crée par le moteur c'est ça qui aspire l'air par le filtre à air...
tou cela est séparé car cela passe par un conduit différent, à la base du carbu ou directement dans la pipe d'admission. Quand tu démonte un carburateur tu te rends compte de ce fonctionnement : tu as un circuit pour l'air, un circuit pour l'essence, tout cela est aspiré par depression et mélangé dans un diffuseur et balancé dans l'admission.

Xavi3r a écrit:

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:

sparta91 a écrit:

Xavi3r a écrit:attention a ne pas mal interpréter ce que l'on te dit.
nous savon tous qu'une voiture fonctionne à l'essence : JAMAIS on ne renverrai un quelconque autre liquide vers le carbu. si la voiture roulait à l'huile, pourquoi alors ne pa tout simplement dériver l'huile moteur directement dans le carbu ? Donc non, ce montage est fantaisiste.
Donc pour moi tu es à la fois branché à l'enver et pas comme il faut. à l'origine le Y qui semble d'origine servait à l'aspiration d'air. il faut renvoyer ces vapeurs d'huile dans le moteur et pas dans le 

Je ne souhaite pas ouvrir un débat mais je pense que tu fais une erreur. Les vapeurs d’huiles sont bien aspirées par la dépression du carbu et de ce fait brûlé lors du fonctionnement du moteur. C’est justement le rôle de ce circuit .... ce dispositif est essentiel au bon fonctionnement du moteur. La vanne PCV se remplace régulièrement.

oui c'est vrai tu as raison c'est balancé dans l'admission. soit après le carbu ou dans la pipe d'admission il me semble avoir vu un montage comme ça.

Edit : j'ai mal lu.. attention non ça n'est pas aspiré par la dépression carbu ! y'a pas d'huile qui passe dans un carbu, c'est aspiré par la depression du moteur pour moi et refoulé APRES le carbu, peut importe ou.
( meme si peso je pense qu'on pourrait la balancer ailleurs mais cela n'aide pas notre ami)

Afin d'étayer mes propos car je suis sur que les vapeurs d'huiles sont bien aspirées par la dépression en pied de carbu et brûlées .... Je remet la vidéo qui explique le fonctionnement, regarde juste le début et déjà rien qu'avec le schéma présenté on se rend compte que les vapeurs d'huiles sont bien brûlées par le moteur .... J'aimerais bien savoir par quel système les vapeurs d'huiles sont séparées de l'air aspiré par dépression ???...??? Je suis un peu Breton, donc têtu lol

peut être on dit la meme chose mais les vapeurs ne sont pas balancées dans le carbu mais dans l'admission c'est très différent. balance ce genre de vapeurs d'huile dans un carbu et il se bouche en 5 minutes.
Mais le carbu fonctionne grace à la depression crée par le moteur c'est ça qui aspire l'air par le filtre à air...
tou cela est séparé car cela passe par un conduit différent, à la base du carbu ou directement dans la pipe d'admission. Quand tu démonte un carburateur tu te rends compte de ce fonctionnement : tu as un circuit pour l'air, un circuit pour l'essence, tout cela est aspiré par depression et mélangé dans un diffuseur et balancé dans l'admission.

OK donc on a du mal se comprendre alors, en me relisant, j'ai vu que je n'avais pas précisé que c'était en pied de carbu donc .... On est enfin d'accord, les vapeurs d'huiles partent dans l'admission (après le pied de carbu) et son brûlées par le moteur

Bon messieurs, jusque là je suivais, mais là vous m'avez un peu perdu
Pour Effix en clair ça veut dire quoi finalement ?

Mica a écrit:Bon messieurs, jusque là je suivais, mais là vous m'avez un peu perdu    
Pour Effix en clair ça veut dire quoi finalement ?

Pour moi en tout cas ça ne veut rien dire je suis trop nul...

Ça veut dire que si le système PCV n’est pas bien monté il peut être normal que de l’huile remonte dans la gamelle du filtre. Normalement ce dispositif est censé éliminer les vapeurs d’huiles dans le moteur et plutôt que de l’esbroufe laissées partir dans la nature, ça part dans l’admission pour être brûlé.
Je pense qu’avant d’aller plus loin il faut commencer par remettre tout ça en configuration normale car les bidouilles avec des coudes de cuivre de plomberie n’ont rien à faire là.... peut-être que le système fonctionnait à peu près avant le démontage/nettoyage du carbu et qu’il n’a pas été remonté comme précédemment.

Du coup je me pose une question. Au vu du nombre incalculables de dysfonctionnements qui se concentrent autour de mon carburateur:
- Etat général douteux
- Age et diagnostic à faire
- Montage à l'envers ou problématique, mais que je ne peux refaire (vu qu'il me manque une entrée à sa base pour y brancher un des reniflards.
- Réglages qui semblent aléatoires
- etc...

Serait il plus judicieux de carrément changer le carburateur, et du coup de tout remettre à plat en terme de montages ??
Je ne roule pas sur l'or, et je ne suis pas pressé (tant pis si je ne profiterai pas cette année de ma Corveau), mais multiplier les tests, contrôles (+achat du petit équipement à ma portée), aller/retour garage + cout de main d'oeuvre, je me pose clairement la question de savoir si c'est plus rentable voir plus couteux au moyen terme.

Vous qui êtes plus habitués sur les coûts moyens d'interventions, de pièces détachées etc... Qu'en pensez vous?

sparta91 a écrit:Ça veut dire que si le système PCV n’est pas bien monté il peut être normal que de l’huile remonte dans la gamelle du filtre. Normalement ce dispositif est censé éliminer les vapeurs d’huiles dans le moteur et plutôt que de l’esbroufe laissées partir dans la nature, ça part dans l’admission pour être brûlé.
Je pense qu’avant d’aller plus loin il faut commencer par remettre tout ça en configuration normale car les bidouilles avec des coudes de cuivre de plomberie n’ont rien à faire là.... peut-être que le système fonctionnait à peu près avant le démontage/nettoyage du carbu et qu’il n’a pas été remonté comme précédemment.

et oui, si ses vapeurs d'huiles sont refoulées dans le filtre à air c'est normal que cela ne fonctionne pas. en plus au lieu aspirer l'air frais ça doit aussi aspirer de l'huile, voir obstruer l'aspiration d'air frais. Effix, peut tu nous dire comment est le tuyau par lequel l'air est censé être aspiré ? il est gras dedans ?
Après c'est simple : rien de doit être gras au niveau du carburateur.

Effix a écrit:
Du coup je me pose une question. Au vu du nombre incalculables de dysfonctionnements qui se concentrent autour de mon carburateur:
- Etat général douteux
- Age et diagnostic à faire
- Montage à l'envers ou problématique, mais que je ne peux refaire (vu qu'il me manque une entrée à sa base pour y brancher un des reniflards.
- Réglages qui semblent aléatoires
- etc...

Serait il plus judicieux de carrément changer le carburateur, et du coup de tout remettre à plat en terme de montages ??
Je ne roule pas sur l'or, et je ne suis pas pressé (tant pis si je ne profiterai pas cette année de ma Corveau), mais multiplier les tests, contrôles (+achat du petit équipement à ma portée), aller/retour garage + cout de main d'oeuvre, je me pose clairement la question de savoir si c'est plus rentable voir plus couteux au moyen terme.

 Vous qui êtes plus habitués sur les coûts moyens d'interventions, de pièces détachées etc... Qu'en pensez vous?

peux tu faire  de bonnes photos de ton carburateur stp ? ( tu as mentionné le modèle plus haut il me semble.. je vais aller voir.. ) car honnêtement je suis surpris qu'il n'y ai pas de prise pour la pcv...
je pense que tu peux brancher ton système comme il faut sans faire de gros frais.

Donc je suis allé voir tu as un carbu de 1967 holey 4777-2. il n'y a qu'un port pour soit le brake booster soit la pcv.
Donc ce que je ferai : je laisse cela comme ça et je cherche sur la pipe d'admission si il y a un trou prévu pour y raccorder la pcv. ( j'ai lu que le raccord en T entre le brake booster et la pcv n’est pas forcément un bonne idée. ) sinon tu peux ajouter un spacer en bas du carbu avec un raccord pur y brancher la pcv mais faut regarder si cela est possible pour fermer le capot après.

ou comme ce gars là : il a percé sont carbu pour ajouter un port pour la pcv :
http://transamcountry.com/community/index.php?topic=55347.0

en fait on est là dessus depuis la page 3.. fais déjà cela. tu as le système branché à l'envers et pas comme il faut.
teste la pcv valve que tu as si elle fonctionne toujours ( le test est dispo sur internet ) sinon faut la remplacer ça coute 12$.