Grosse fuite d'huile par les reniflards > filtre à air

Bonjour
Voilà le probleme actuellement des pro sur le bon coin vendent des Corvette en pagailles à des prix très bas, l'acheteur pense faire une bonne affaire et quelques mois plus tard il s'en morts les doigts
Avant de te rendre la Corvette le garagiste n'a pas essayé la voiture pas tres serieux

Alors pour les réparations "annexes", les gars ont tout stchecké. Pour rappel ça s'est joué entre deux garagistes, le premier celui à qui j'ai achété la corvette (spécialisé dans l'ancienne, avec renommé et compagnie), et deux mon garagiste local, qui se récupère tout le travail e réparations, et m'a bien aidé justement à renégocié les "vices" (les réparations ont été pris en charge par le vendeur). 
  Les interventions réalisées depuis un mois ont concernées les problèmes impactant la sécurité (direction, problème de moteurs etc...) quin'aurait pu passer lors d'une vente (et je ne rentre pas dans les détails ici). Ce qu'ils m'ont noté en annexes sont les points qu'il faudra prévoir, mais moins urgents après contrôles et retouches. Pour les triangles, ils m'ont dit qu'il faut s'attendre à les changer complètement très prochainement (et m'a montré comment vérifié les symptomes sur la route), pour les fuites, elles sont très minimes mais à prévoir (très souvent les branchements de l'ancien propriétaire étaient mal faites), le garage les à reprises. 
En somme, la ou ça à merdé : MOI quand j'ai fait mes visites pré achats (toujours y aller avec un connaisseur), MOI qui à trop cru en un pro de l'ancienne ayant pignon sur rue dans le domaine, et pleins d'autres choses assez suspectes (exemple, le contrôle technique de ventes avec une seule ligne de problème...).

  Bref comme dit Micah, le plus gros est passé et je sais que je dois m'attendre à plein d’événements de ce type avec une quarantenaire, mais je le savais, et cela faisait partie de l'aventure. Je m'en veux juste d'être un amateur dans le domine, et de ne pas pouvoir parfois réglé moi même des problèmes qui semblent bénin pour une bonne partie d'entre vous ^^ - Mais je vaismy mettre

 Du coup au vu de ce que vous avez dénoté, quand je vais discuté avec mon garagiste dès demain, quel serait les 2 ou 3 points/propositions de diagnostic que je dois être sur d'énumérer avec lui svp?

bogoss a écrit:Il aurait pas trop d'huile dans le moteur, tout simplement ? Regarde le niveau d'huile.

+1
en tout cas, c'est le symptome de base d'un moteur qui a trop d'huile. Donc à vérifier en premier. et c'est pas cher

EDIT: attention, la jauge à huile peut ne pas correspondre au moteur, et n'être pas le reflet de ce qu'il lui faut. Surtout avec un carter modifié!
Il est possible que ta jauge indique un niveau normal, et qu'en réalité ça soit trop haut. L'inverse est possible aussi

J'ai retiré le filtre à l'huile de nouveau et démarrer le véhicule quelques minutes pour voir s'il expulsait encore de l'huile en grosse quantité. Il ne s'est rien passé de concluant, rien de sortait. J'ai juste du arrêter la car l'huile qui s'est répandu partout hier commençait déja à sentir le cramé au contact de la chaleur. Je ne voulais pas tenter le diable. (ai fait une vidéo si besoin).

  Coté jauge, le tabeau de bord m'indique être à la moitié (40/80), et la jauge (à froid), est à la limite de l'inication de rajouter de l'huile. Vu ce qu'elle à craché hier, s'était peut être "juste" le surplus?

Ps question stupide : il fait un peu soleil, est ce que laisser le moteur à l'air pourrait aider à évaporer l'huile et répandu partout dans le moteur ? j'ai essayé d'en enlever un maximum avec des chiffons mais bon, tout n'est pas accessible

L'eau s'évapore à la chaleur mais pas l'huile.Chiffons et huile de coude.

Un petit coup de karcher ,attention à l'alternateur,et tête de delco

une breve analyse sur photos...

une remontée d huile par le carbu c est jamais bon , je veux pas t unquieter mais ....

déjà il manque des pales à ton ventilo ...ça doit rien refroidir et en plus ça doit vibrer !

-2   je pense que celui qui a bossé sur ta voiture aurait du au moins voir et rectifier ces détails ( c'est la base il me semble ) :
l'entretoise de l alternateur est composée d'écrous sur un filetage !!! du bricolage ça !!
la visserie de ton admission est faite de visserie de récupération !!!
le vase d'expension devait avoir une fuite , il est réparé avec je ne sais quoi !!!

bref ça c est ce que je vois sur photos ...donc pour le reste j'imagine

+1 misterlo, je pense que l’on avait occulté tous ça et on a focalisé sur le souci d’huile dans le FAA mais effectivement là ça fait bcp d'anomalies

Merci pour les retours Misterlo - Sans être rassuré, tous ces bricolages ont été repérés & listés par mon garagiste, le jour ou il m'a dépanné (le positif pour moi, c'est qu'il à l'oeil). Ça fait parti de la liste des bidouilles que l'ancien propriétaire avait fait lui même... et que je prévoit dans ma listes des trucs à faire (visserie, pâles, cables trop long etc...).
A savoir par contre si ça un lien avec ce qui vient d'arriver (grosse fuite d'huile), ça m'intéresse. Quand tu dis "une remontée d huile par le carbu c est jamais bon , je veux pas t unquieter mais ...." justement je préfère tout savoir, j'ai besoin d'y voir clair. A quoi penses tu??

Ps: les pales de ventilos, ça doit être facile à faire soi même non? Si c'est le cas, il faut que je déniche autant de pales que de support c'est bien ça?

Un ventilo ça vaut des cacahouètes

Occupes toi de cette remontée d'huile car ça c'est pas bon du tout. Tu as regardé l'état du liquide de refroidissement?
De toute façon ça ne sert pas à grand chose de nous demander, c'est direct le garage et en toute urgence.

Effix a écrit:

  Coté jauge, le tabeau de bord m'indique être à la moitié (40/80), et la jauge (à froid), est à la limite de l'inication de rajouter de l'huile. Vu ce qu'elle à craché hier, s'était peut être "juste" le surplus?

heu.. ça c'est la pression. 40psi sur 80.

Misterlo : l'oeil de Lynx !

Mica a écrit:Misterlo : l'oeil de Lynx !

franchement non , là c est juste à la vue d'un débutant en mécanique .

meme quand tout te semble nickel tu as toujours des problèmes sur une ancienne
alors je te dis pas quand ça saute aux yeux comme celle de notre ami !! j'aimerai bien la voir sur un pont celle là .

Effix a écrit:Merci pour les retours Misterlo - Sans être rassuré, tous ces bricolages ont été repérés & listés par mon garagiste, le jour ou il m'a dépanné (le positif pour moi, c'est qu'il à l'oeil). Ça fait parti de la liste des bidouilles que l'ancien propriétaire avait fait lui même... et que je prévoit dans ma listes des trucs à faire (visserie, pâles, cables trop long etc...).
 A savoir par contre si ça un lien avec ce qui vient d'arriver (grosse fuite d'huile), ça m'intéresse. Quand tu dis "une remontée d huile par le carbu c est jamais bon , je veux pas t unquieter mais ...." justement je préfère tout savoir, j'ai besoin d'y voir clair. A quoi penses tu??

Ps: les pales de ventilos, ça doit être facile à faire soi même non? Si c'est le cas, il faut que je déniche autant de pales que de support c'est bien ça?

le ventilo se trouve complet , quant à ta fuite d huile ça peut être rien comme ça peut être un segment cassé par exemple ou une segmentation totalement morte avec un moteur lessivé . mais sans avoir la voiture sur place je peux pas te faire un diag .

il n'y a pas que de l'huile, il y a aussi du LDR, les bulles apparentes c'est de la flotte, si c'était de l'essence et de l'huile il n'y aurait pas de bulles l'huile et l'essence se seraient mélangés, si ça n'est pas du LDR et de l'huile mais de l'eau et de l'huile, soit c'est pas du LDR dans le circuit, soit c'est de la flotte qui vient d'ailleurs, ou il y a de l'eau et de l'huile dans le carter qui n'a pas encore eu le temps de se transformer en mayonnaise.



ça peut remonter par le reniflard par un trop plein d'huile moteur
par un reniflard plié ou conduit réduit
par usure moteur, refoulement des explosions le long des cylindres entre segmentation, chemise et pistons qui provoquent une sur-pression dans la cage moteur et fait remonter l'huile par le reniflard dans la cage du filtre à air, il est probable qu'il y ai des jets de fumée à l'échappement lorsque l'huile est aspirée par le carburateur.

Barouf> En fait l'eau c'est une grosse averse orageuse que je me suis pris au moment ou je cherchais d'ou venait l'huile (je vis en Bretagne...), je peux te confirmer que cela ne venait pas du filtre (il n'ya que de l'huile)

J'ai appelé mon garagiste pour lui expliquer ce qui s'est passé, il passe à la maison ce soir (je suis pas gaté sur la caisse, mais j'ai la chance d'avoir un bon appui).

Misterlo> elle à été mis sur un pont elle à été décortiquée, les "bricoles maison" ont surtout été faite coté moteur. Ou alors il s'agit de choses mal montées (genre le flexible métal neuf d'un frein qui frotte au pneu...).
 Après je ne reviendrai plus sur la vente, je me suis fait avoir (chacun son domaine) et ça m'apprendras pour la suite. Le Bon Coin ou "professionnel", même combat. Il y'a du très bon comme du mauvais.

 Maintenant, même si je ne cours sur l'or, je prendrai le temps de restaurer cette Corvette, au fil des années. Je ne cherche pas à faire un coup financier (de toute façon ce serait déja perdu XD).
 Pour arriver à soigner cette quarantenaire, je compte par contre sur vos yeux de Lynx (pour un amateur comme moi), et dans la mesure du possible me lister les tâches à prévoir (comme tu l'as très bien Misterlo sur les photos -Merci encore!). Je dispose d'un bon allié garagiste (en tout les cas c'est prometteur), je peux de mon coté travailler à dénicher les pièces détachées et avancer petit à petit

Merci à vous en tout les cas

BAROUF a écrit:il n'y a pas que de l'huile, il y a aussi du LDR, les bulles apparentes c'est de la flotte, si c'était de l'essence et de l'huile il n'y aurait pas de bulles l'huile et l'essence se seraient mélangés, si ça n'est pas du LDR et de l'huile mais de l'eau et de l'huile, soit c'est pas du LDR dans le circuit, soit c'est de la flotte qui vient d'ailleurs, ou il y a de l'eau et de l'huile dans le carter qui n'a pas encore eu le temps de se transformer en mayonnaise.



ça peut remonter par le reniflard par un trop plein d'huile moteur
par un reniflard plié ou conduit réduit
par usure moteur, refoulement des explosions le long des cylindres entre segmentation, chemise et pistons qui provoquent une sur-pression dans la cage moteur et fait remonter l'huile par le reniflard dans la cage du filtre à air, il est probable qu'il y ai des jets de fumée à l'échappement lorsque l'huile est aspirée par le carburateur.

effectivement de l eau avec de l huile mais j ai cru comprendre qu il pleuvait et j ai mis ça sur le compte de l eau de pluie après la dépose du filtre à air ...

oups ....croisement de messages , c'était donc bien de l eau de pluie .

Effix a écrit:Barouf> En fait l'eau c'est une grosse averse orageuse que je me suis pris au moment ou je cherchais d'ou venait l'huile (je vis en Bretagne...), je peux te confirmer que cela ne venait pas du filtre (il n'ya que de l'huile)

J'ai appelé mon garagiste pour lui expliquer ce qui s'est passé, il passe à la maison ce soir (je suis pas gaté sur la caisse, mais j'ai la chance d'avoir un bon appui).

Misterlo> elle à été mis sur un pont elle à été décortiquée, les "bricoles maison" ont surtout été faite coté moteur. Ou alors il s'agit de choses mal montées (genre le flexible métal neuf d'un frein qui frotte au pneu...).
 Après je ne reviendrai plus sur la vente, je me suis fait avoir (chacun son domaine) et ça m'apprendras pour la suite. Le Bon Coin ou "professionnel", même combat. Il y'a du très bon comme du mauvais.

 Maintenant, même si je ne cours sur l'or, je prendrai le temps de restaurer cette Corvette, au fil des années. Je ne cherche pas à faire un coup financier (de toute façon ce serait déja perdu XD).
 Pour arriver à soigner cette quarantenaire, je compte par contre sur vos yeux de Lynx (pour un amateur comme moi), et dans la mesure du possible me lister les tâches à prévoir (comme tu l'as très bien Misterlo sur les photos -Merci encore!). Je dispose d'un bon allié garagiste (en tout les cas c'est prometteur), je peux de mon coté travailler à dénicher les pièces détachées et avancer petit à petit

Merci à vous en tout les cas

effectivement tu ne peux pas attaquer ton vendeur , voiture de collection = pas de vice caché il faut le savoir .

après il y a le geste commercial à négocier à l amiable avec ton vendeur ... parce que devant un tribunal c'est perdu d avance pour toi je pense .

Alors, t'as regardé le niveau d'huile ?

misterlo a écrit:oups ....croisement de messages , c'était donc bien de l eau de pluie .

ah ben oui, en regardant de plus près il y a de l'eau sur la carrosserie, pas précisé donc pour le reste c'est à voir, possible aussi que les repères de la jauge ne soient pas à leur bonne hauteur vu qu'il y a un carter modifié grande capacité, même si on se dit que l'ajout de capacité est par le dessous du carter et que ça ne devrait rien changer à la hauteur de l'huile en partie haute de son niveau, mais je me méfie d'une jauge qui des fois pourrait n'être pas la bonne.


PS: quand vous avez un pépin avec votre voiture vous êtes priés de préciser si vous êtes en panne dans le sur, l'ouest, l'est, le nord ou le centre de la France, MERCI



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Salut,

A regarder la tronche du carbu sur la 4éme photo je dirais que le souci ne date pas d'hier et qu'il est plutôt la conséquence d'une utilisation répété d'un truc qui ne tourne pas rond.

Les durites d'arrivée d'essence pompe / carbu ressemblent plus a un boulot de plombier que celui d'un mécano le fan est HS, bien les visses IKEA pour faire tenir le valve cover, si encore c'était tout, je dirait que quelqu'un c'est acharné sur ta pauvre Vette

Le carbu calaminé de la sorte me fait penser a un cracheur de feu genre retard a l'allumage.

Je te rassure ce n'est pas de l'eau qui sort ni de l'huile et ni de l'essence nan Monsieur , c'est un mélange des 3. le bloc est a déposer d'urgence commence a regarder la segmentation mais j'ai bien peur que ton moteur soit cuit de chez cuit.

au passage, profite en pour changer de mécano.

Excuse ma franchise mais pour faire court ce n'est pas joli joli.

Courage

Coup de massue ton message Lulu... 

Je vais étudier cette piste en espérant n'être pas pas arrivé dans cette dernière option...
   Ce que tu dis sur le fait qu'on se soit acharné sur cette C3, je te rejoins (mon "nouveau" garagiste à eu le même avis que toi après première inspection...) A partir de la j'ai fouiné sur le Web pour tenté de retrouver de l'historique, et j'ai trouvé récemment quelques indices sur l'ancien propriétaire (qui je crois bien a été inscrit ici) il avait bcp bricolé la C3 avec son père (ex garagiste...).
  Je pense qu'il à tenté de faire bien, c'était son projet, mais en vain, et comme tu dis, c'est finalement du taf de plombier... Bref...

A suivre (en espérant passer à coté du pire)

Pas de panique, toute Corvette mérite d'être sauvée, ja n'ai pas la science infuse non plus, pour être sûr commence par faire un test de compression sa te donneras déjà une indication et un début de piste.