Petite restauration de ma vette 75 ....

timberjack a écrit:oui c'est sur que t'as pas le choix vue l'épaisseur du kit électrique, le fan shroud le ventilo plus le visco çà passe plus.
l'avantage c'est que tu vas soulager ta courroie de pompe à eau....l'inconvenient c'est qu'en cas de panne électrique tu n'as plus de refroidissement du tout........et çà .....uffff!

Oui enfin après tu sais , une courroie qui casse et tu n’as plus non plus de ventilateur avec le visco .... je monte tout en neuf donc il ne faut pas psychoter sur la panne, surtout que je fais 2 circuits parallèles avec déclenchement à des températures différentes.

sparta91 a écrit:J’ai aussi trouvé un truc bizarre .... une vis avec un écrou à côté de la distribution.... je vais ausculter ça de plus près.

touche pas à ça p'ti con

selon les configs/autos, il y a des accessoires qui se reprennent sur ces fixations.

par contre même si on monte rien il faut laisser la vis du haut...
le trou débouche dans le passage de pompe à essence. si tu mets pas la vis, tu as des fuites d'huile

d'ailleurs, petite astuce au passage : avec une vis plus longue, on peut bloquer en place la tige de pompe à essence quand on veut la remplacer... pratique pour pas qu'elle tombe

sparta91 a écrit:

timberjack a écrit:oui c'est sur que t'as pas le choix vue l'épaisseur du kit électrique, le fan shroud le ventilo plus le visco çà passe plus.
l'avantage c'est que tu vas soulager ta courroie de pompe à eau....l'inconvenient c'est qu'en cas de panne électrique tu n'as plus de refroidissement du tout........et çà .....uffff!

Oui enfin après tu sais , une courroie qui casse et tu n’as plus non plus de ventilateur avec le visco .... je monte tout en neuf donc il ne faut pas psychoter sur la panne, surtout que je fais 2 circuits parallèles avec déclenchement à des températures différentes.

de nos jours toutes les autos sont équipées de ventilos électriques et personne se pose la question de la durabilité...
en plus Sparta est parti sur des ventilos d'origine pour Camaro/Firebird V8 ou C5. si c'est assez fiable pour que GM les ait monté d'origine sur ces autos, ça doit le faire pour nous non ?

en doublant le circuit électrique comme il va le faire (2 sondes de tempé, 2 fusibles, 2 relais, peut-être un interrupteur pour enclencher manuellement), ça va le faire (si ça rentre vraiment car ça va être au chausse pieds)

Olivier : avant de commander un damper, regarde quand même l'état de la distrib histoire de grouper ta commande si t'as besoin de la changer

Oui Vince, ça va être au chausse pied mais ça devrait rentrer !!!... et il va falloir de toutes manières car maintenant qu’il est à la maison
Oui oui Vince, j’attends d’avoir ouvert la distribution pour commander.

Montage des ventilos en provisoire pour voir si ça passe, dans un sens ça fait trop juste mais en les retournant, impeccable !!! quelques modifications à faire mais rien de méchant. Le plus dur sera de le fixer (les sangles ça fait pas sérieux lol).

Si quelqu'un à ça (Timing Marker), j'en recherche un car sur mon nouveau carter de distribution il n'y en a pas.

Qu’elle était ta température avant ces modifs?
Au départ en version stock j’étais à 200/205 maintenant je suis à 170/180 ça me semble un peut juste.

J'avais aucun soucis de température, le mano restait tout le temps aux environs de 200. Je te dirais ce que ça donne avec le nouveau système de ventilateurs ....
Tu as mis quoi comme sondes ? tu as mis des ventilos électriques aussi ?

Oui un duo électrique avec les sondes fournies dans le kit. Par contre radiateur DEWITT de Z06.

sparta91 a écrit:Si quelqu'un à ça (Timing Marker), j'en recherche un car sur mon nouveau carter de distribution il n'y en a pas.

Si tu veux j'en ai un, je te l'envoie

Blueberry a écrit:

sparta91 a écrit:Si quelqu'un à ça (Timing Marker), j'en recherche un car sur mon nouveau carter de distribution il n'y en a pas.

Si tu veux j'en ai un, je te l'envoie

Ah bah pourquoi pas !!! On voit ça par mp.

Enfin avancé un peu après avoir repeint un peu tout ça


Dépose du carter de distribution (bon les nouvelles sont pas forcement bonnes ...), je pense que je suis bon pour commander de quoi remplacer tout ça car la chaine a un jeu de malade !!!! Plus d'un cm, je sais qu'il en faut un peu mais là je pense que ça fait beaucoup. Si quelqu'un peu me le confirmer ça serait super sympa.





Je vais regarder pour commander tout ça, j'espère ne pas me gourer dans le choix ....

Pour le nouveau jeu de distribution, j'ai trouvé ça :
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=417014&cc=1307618&jsn=1413&_nck=ZExt1ysfqhqWnq%2BEvUNdSyqlmez6jy1gNJMlusoX3OR6oZHmd95p79CSOLvI%2BbdPSMBUlTQTZnjCIR9J6gvUctaM%2BwcEe1YXMzFZEr8JczdgPdQZFc9ZqB1sOSitY%2Fu%2FaI0dmWij1BsdEVk2%2B94dKzMSplzd6GKi6SDtVkaIypdxkiVQLFUMBYGTJoKK2P1kt%2FxBXuIp7NvrheTGsfIahXoPYyz1D6J8EZd0uuXn%2BVd3rpETsLmPhOBhdn7IzsuQds7zMd3G2GBKJIa5GCScJasYfwd%2FUt2H0Uw05%2FVEZdf5E1o%2Blo8nLtZsVkadP74SPb1UcB0SPEXq3BHSsNDBLNKQuQQQUfog

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5611497&cc=1307618&jsn=1414&_nck=ZExt1ysfqhqWnq%2BEvUNdSyqlmez6jy1gNJMlusoX3OR6oZHmd95p79CSOLvI%2BbdPSMBUlTQTZnjCIR9J6gvUctaM%2BwcEe1YXMzFZEr8JczdgPdQZFc9ZqB1sOSitY%2Fu%2FaI0dmWij1BsdEVk2%2B94dKzMSplzd6GKi6SDtVkaIypdxkiVQLFUMBYGTJoKK2P1kt%2FxBXuIp7NvrheTGsfIahXoPYyz1D6J8EZd0uuXn%2BVd3rpETsLmPhOBhdn7IzsuQds7zMd3G2GBKJIa5GCScJasYfwd%2FUt2H0Uw05%2FVEZdf5E1o%2Blo8nLtZsVkadP74SPb1UcB0SPEXq3BHSsNDBLNKQuQQQUfog

t'as déjà une double chaine à rouleau !
il a vu la main de l'homme ce moteur... c'est pas juste un swap

ta chaine a encore de la marge avant de sauter une dent je pense mais tant que c'est ouvert, je le ferais en préventif (même si certains ont tendance à dire que le mieux est l'ennemi du bien )

par contre, prends un kit dsitrib complet, pas juste une chaine hein

Vince a écrit:t'as déjà une double chaine à rouleau !
il a vu la main de l'homme ce moteur... c'est pas juste un swap

ta chaine a encore de la marge avant de sauter une dent je pense mais tant que c'est ouvert, je le ferais en préventif (même si certains ont tendance à dire que le mieux est l'ennemi du bien )

par contre, prends un kit dsitrib complet, pas juste une chaine hein

Oui J'avais bien l'intention de prendre le jeu complet. Je ne sais pas s'il a vu la main de l'homme mais ce qui est sur c'est qu'il n'est pas d'origine puisque les numéros correspondent à un moulin de 1973 et peut-être même d'une camaro d'après ce que j'ai pu trouver. Pour le kit de distribution, si tu as un conseil concernant la marque je suis preneur ....

Hello Olivier, je me remets un peu sur le fofo....

J'ai vu ta modif avec le double ventilo. Je suis aussi dans cette config juste un petit truc qui pourrait t'intéresser : j'ai un micro switch à l'intérieur de l'habitacle à 3 positions. Il permet d'overdriver l'arrêt des radiateurs.
La position "arrêt total" ne présente aucun intérêt (c'est même dangereux c'est évident...) mais les 2 autres positions permettent de faire fonctionner 1 seul ventilo ou 2 ventilos. Selon les tempés notamment entre saisons tu peux ainsi réguler un flux d'air plus ou moins important au déclenchement et pas avoir un refroidissement trop radical. Perso je flippe trop de jamais refroidir assez donc je laisse toujours les 2.

Pour les grosses chaleurs tu seras au top car perso la surchauffe connais pas. Par temps frais je suis à 140-150, et entre 180 et 190 maxi maxi, en été chaud.

Certes il y a le risque de panne électrique mais avec 2 ventilos, tomber en rade sur les 2 moteurs serait être un sacré poissard.



Concernant ta distrib et pour pas crever idiot... tes pignons et leurs dents ont l'air bien, ta chaine autant.
Pourquoi se serait-elle détendue ? L'usure ne se verrait-elle pas sur les dents ?

Bon courage en tous cas.
++

Intéressant Mica, par contre 140-150 c'est assez faible. Pas toujours très bon non plus pour la mécanique d'avoir une température trop basse.

Pour la distrib, c'est ultra intéressant car on risque tous d'y être confronté à un moment ou un autre.

En tout cas Sparta, tu n'hésites pas à la bichonner comme il faut ta belle !

Salut mica. 140/150 c’est trop bas. Un moteur nécessite une température de fonctionnement qui se trouve aux alentours de 190 Si le moteur ne chauffe pas assez, il en résulte une usure et une hausse de conso (enfin je me trompe peut-être mais je crois pas ... )
Pour les ventilos oui je devrais être tranquille, aurais tu une photo de ton installation ? Pour voir comment ça se passe au dessous des ventilos car il faut que je fasse un genre de carter afin de ne pas souffler trop vers le sol et plutôt envoyer dans le compartiment moteur.
Pour la distribution, la chaîne se détend à force (genre elle s’allonge) apparement, d’après Vince, je ne suis pas dans une situation catastrophique mais vu le prix d’un kit je vais le remplacer.....

Hello Max !

Pour vous répondre j'ai pris ma tempé le week end en 15 il devait faire 15C° dehors donc frais et après 25 min de roulage en campagne ma tempé était à peine à 150 mais en roulant !! Donc à l'arrêt si je laisse tourner elle va s'approcher des 190-200 et les ventilos vont se mettre en route et faire tomber la tempé.

De mémoire je crois que la tempé de déclenchement est de 195 pour nos C3, elle est calibrée à l'origine autour de cette valeur de 195. Si c'est le cas je suis pas mauvais car en roulant par temps frais ça peu bien donner un 140-150.
Mais je n'y peux rien car les ventilos ne se mettent jamais en route en roulage (normal...) donc la tempé ne pourrait être modifiée qu'avec un calorstat moins réactif calibré pour s'ouvrir à des tempés plus hautes. En dehors de ça, je vois pas quelle "variable" je peux modifier.

Au pire je vais mettre une couverture (en polyester inflammable de préférence) sous le capot...c'est un pote pompier qui me l'a conseillé. .. hihi


Oliv,  je viens de t'envoyer une vid sur Whtsap. Dis-moi s'il te faut autre chose.

Sur la mienne, le calorstat s'ouvre vers les 190.

D'un coup ça redescend dans les 180 et puis ça remonte un poil en dessous du 200 (environ 190 donc) en fonctionnement normal.

En principe, que tu sois à l'arrêt ou en roulage il faut que la température reste stable à 190 (un poil au-dessus ou un poil en-dessous suivant la précision de la sonde et du mano).

Le seul moment où ça monte un peu au-dessus c'est pas forte (très forte ?) chaleur ou si j'envoie la purée une paire de fois avec les 4 corps ouverts.

De mémoire tu avais vidangé le liquide de refroidissement du moteur non ?

Si ça descend a 140/150F en roulant par temps froid, il manque le calorstat où il est bloqué ouvert...

Bon et sinon personne ne sait quel kit distribution je dois prendre ?

Salut Sparta

Je pense le deuxième il me parait plus proche des pièces d'origine. C'est le modèle que j'avais sur mon moteur et celui que tu peut commander sur corvette central

@max et @vince : Merci de vos commentaires. Je vais arrêter de pôluer le fil d'Olivier. Mais j'ai bien pris note de tout, j'ai un calorstat tout neuf en réserve je vais le changer par précaution. Je vais aussi tester à la casserole le fonctionnement de l'ancien. Sinon Vince, il est bien présent car j'avais ouvert et rincé jusqu'au bas moteur tout le circuit de refroidissement lorsque je l'avais désemboué. Je l'avais donc oté puis remis.
Max, ce nettoyage devrait avoir facilité la dissipation calorique par une meilleur circulation du fluide de refroissiement. Si j'étais avec un système obstrué ou emboué, j'aurais le problème inverse. Le nettoyage ne peut au mieux que me ramener à un circuit "100% clean" qui ne saurait à lui seul expliquer que la tempé soit en dessous des précos que vous indiquez.
Bon je vais surveiller tout ça dans des plages de fonctionnement différentes, bien checker ma jauge. Je vous ferai un retour une fois fait.
Bonne journée à tous.