Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Oui. Et c'est mieux de les avoir. Ça rend la voiture un peu plus rigide dans les virages, un peu comme une barre stabilisatrice.

je sais pas si ça a changé mais à une époque on trouvait que les intercalaires de lames en 2.25" et pas en 2.5" malheureusement

Je pense être en 2.5 justement...

C'était optionnel d'ailleurs à l'époque ?

J'ai les 2 modèles qu'on m'a fait fait remplacer pour des mono lame alors qu'elles étaient en bon état.

Maxcreed a écrit:Je pense être en 2.5 justement...

C'était optionnel d'ailleurs à l'époque ?

nan, c'est une histoire d'année.
le couvercle de pont est différent aussi il me semble

le 2.5" est arrivé après (77 ?).
et à l'époque du 2.5 quand on avait l'option "gymkhana" (F41 ?) on avait une lame en 2.25" et 2 cales pour compenser la différence de largeur.

après à partir de 80 c''était du 2.5" pour tout le monde (composites pour les modèles de base, acier pour l'option gymkhana / FE7)

Je vais remesurer pour ne pas dire de bêtise.

La mienne est de 76 (sept 75).

AlexB a écrit: Ah bon, il y a des colliers pour empêcher ce phénomène d'éventail ?

Il y a pas mal de suspensions à lames qui ont des brides.




Ou ça, c'est ce que j'ai vu le plus souvent.

Merci BAROUF et Bogoss.

Ça se trouve où car j'en mettrais bien sur ma lame. Je n'ai rien trouvé sur CC...

Vince a écrit:

Maxcreed a écrit:Je pense être en 2.5 justement...

C'était optionnel d'ailleurs à l'époque ?

nan, c'est une histoire d'année.
le couvercle de pont est différent aussi il me semble

le 2.5" est arrivé après (77 ?).
et à l'époque du 2.5 quand on avait l'option "gymkhana" (F41 ?) on avait une lame en 2.25" et 2 cales pour compenser la différence de largeur.

après à partir de 80 c''était du 2.5" pour tout le monde (composites pour les modèles de base, acier pour l'option gymkhana / FE7)

Exact le couvercle de pont est différent selon les lames qu'il y a.

Intéressant.

J'ai quelques tofs trouvée comme ça du pont de la mienne :







Sur la deuxième on voit bien la lame plastique qui part en sucette...

Sur la Mustang il n'y avait pas de plastique, que de la graisse graphite

C'est vraiment pas joli cette lame plastique toute gondolée, je comprends que tu veuilles tout refaire, c'était bien plus joli chez moi. Ça écarte les 2 dernières lames en métal !

J'en avais profité pour décaper et repeindre les lames métal.

BAROUF a écrit:Sur la Mustang il n'y avait pas de plastique, que de la graisse graphite

la graisse c'est pas mal. Le problème c'est que la terre est tout ce qui si colle dessus ça devient abrasif.

bogoss a écrit:

BAROUF a écrit:Sur la Mustang il n'y avait pas de plastique, que de la graisse graphite

la graisse c'est pas mal. Le problème c'est que la terre est tout ce qui si colle dessus ça devient abrasif.

Comme ça il n'y a pas à décaper

je viens de refaire la peinture de mes lames également et j'ai changé les intercalaires (j'avance pas vite du tout), la prochaine étape est de descendre le pont, pour changer le joint d'arbre. je vais en profiter pour l'ouvrir et le repeindre.
J'ai acheté le joint de couvercle, vous le remonter avec une pâte ? si oui laquelle ?
J'ai une difficulté pour enlever les attaches (U) des cardans de roues sur le pont, et je n'ose pas frapper dessus, de peur d'abimer les roulements, une méthode (collé par la rouille) ?
Merci.

Tu n'es pas obligé de de mettre de la pâte. Le joint suffit si les portés sont saine.

sur la GAZ-Volga des année 50 l'ensemble des lames sont graissée est le tout emballé dans du tissu, ça à bien tenu !

sur ma vette j'ai enfin vidangé le pont, 1.8l de "graisse" sortie, 2l d'huile neuve de mise, vive le printemps elle est prête pour la route, plus que des bricoles a faire ( cable compteur)
et j'ai enfin la porte du garage de pausée

Question subsidiaire (je prépare mes futurs chantiers).

Pour changer un cache poussière arrière, il faut retirer la fusée mais cela nécessite de refaire/remonter les roulements ? J'ai peur d'être un peu dépasser par l'opération...

C'est un gros boulo mais tu n'est pas obligé de changer les roulements si ils sont bons, ça t'évitera de les rerégler. Il faudra changer les joints spee, bien nettoyer les roulements et les regraisser avec une bonne graisse.

Ok. Le but est vraiment de changer le cache-poussière. Pour les roulements ils semblent bons, je n'ai quasi aucun (voir aucun) jeu dans les roues arrières.

Raison de plus pour m'inquiéter... C'est le point faible des Corvette et sur la mienne ça tourne nickel. Je ne voudrais pas abîmer (bon après, ça se refait).

Je note pour les joints spy, je vais tenter de trouver la bonne réf, j'imagine qu'ils sont standards ? Pour la graisse j'ai de l'universel ou de la graisse au cuivre.

Par contre, il faut retirer tout le bras à votre avis (changement des silentbloc + géométrie inside...) ? J'ai vu pas mal de vidéos et d'images en cherchant sur le web mais je vous avoue que toute la partie roulement, pressage ou non, bagues, etc... me semblent encore très flous...

J'ai tout de même gardé en favoris le lien de Vince au cas où : http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

je ne voie pas de quel cache poussière tu parle ? Je pensais à la tôle qui tient les mâchoires de frein à main. si c'est ça Vince a bien détaillé la façon de faire.

C'est la tôle dans laquelle vient se fixer le bras de levier du câble de frein à main.

La seule grosse tôle présente en fait. Dust shield en anglais.

C'est bien ce que je pensais. Ça supporte tout le sisteme de frein à main. Un conseil, si tu n'es pas de la partie. Fais le faire part un pro de l'américaine et même pas par un mécano de voiture courante. Il va pleurer et risque de faire n'importe quoi.

Bonjour. Je crois que l’utilisation de la graisse cuivre est réservée à des pièces statiques, sa principale qualité est sa propriété anticorrosion, c’est une graisse de montage, pas de mouvement. Idéal pour des assemblages nécessitant une bonne conductivité thermique
Graisse pour montage et assemblage à très haute température
Permet des déposes non destructives
Convient pour la boulonnerie soumise à très haute température
Graisse conductrice d’électricité (contient plus de 10% de particules de cuivre)
Voire ce lien: https://www.graisse-belleville.fr/graisse-au-cuivre/67-graisse-au-cuivre-helios-boite-700g-3700118500528.html

bogoss a écrit:C'est bien ce que je pensais. Ça supporte tout le sisteme de frein à main. Un conseil, si tu n'es pas de la partie. Fais le faire part un pro de l'américaine et même pas par un mécano de voiture courante. Il va pleurer et risque de faire n'importe quoi.

Oui, à vrai dire je pensais soit :

- Le faire moi-même et donc retirer ce qu'il faut et tout remonter comme c'était. Inconvénient : n'y a-t-il pas des serrages spécifiques quand on remonte la fusée ou autre ?

- Enlever tout le bras (je devrais changer les silentblocs j'imagine) et donner ça au garage spécialiste en américaines qui connaissent bien. Inconvénient : si je retirer le bras, va falloir refaire une géo non ?

Bref...