Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Aujourd'hui remplacement isolant très abime par isolant phonique et thermique sous les moquettes avant de mettre les neuves finir les sièges, pour le montage très difficile les housses en cuir très belles mais dures a rentrer surtout avec les mousses neuves le jour et la nuit par rapport avant remettre le nouveau isolant capot après avoir collé les nouvelles fixations

Aujourd'hui confection d'un support pour l'écran du Sniper
Et oui suite à la réalisation de ma "fausse radio" je n'avait plus ou mettre l'écran du sniper
Un p'tit coup de Fusion360 et 6hr d'impression sur l'imprimante 3D et voilà:



et vous avez vu, 5200 tours/minutes et 0psi de pression d'huile ?
Nan c'est le compte tour électronique, quand je coupe le contact il se met à cette position, si je met le contact, hop il revient à 0
(au passage, avec l'ajout de la sonde de pression d'huile, le Sniper me protège d'une éventuelle perte de pression d'huile, genre "si pression < 10psi pendant 1 sec => coupe l'allumage", ca rassure)

j'ai pas tout comprendu là!....c'est quoi pb4 le "sniper"?....
ceci dit en ce qui concerne ton impression 3d pour le support du dit Sniper, c'est génial.....je sais pas à quoi çà sert!...mais c'est génial.
on peut faire un capot lt1 en version long..(post 71) avec ton imprimante ?

le Holley Sniper, c'est un carbu à injection, controllé electroniquement, et donc il affiche tout un tas d'infos interressantes (a mon avis) sur ce petit écran.


Holley Sniper:
https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_4bbl_tbi_kits/super_sniper_efi_1250/parts/550-513

Pour le capot je l'aurais un jour, je l'aurais

belle réponse pour le le sniper....en fait c'est le Garmin 1000 qu'on a sur nos avions!...merci pb!....
et merci aussi pour le clin d'oeil en ce qui concerne le capot!...lâche pas l'affaire.

Bonjour tout le monde,

J'aurais une petite question. Dans le cadre de ma traque aux fuites et autres suintements sur ma C3 j'ai resserré tout ce qui est carter d'huile (moteur et boîte) et effectivement elle en avait bieeeeen besoin.

Par contre, j'ai toujours une durite de DA qui continue de fuir et je me demandais si je pouvais la déconnecter pour mettre du loctite 577 sans problème ?

Voici la durite concernée :



Ca ne craint pas avec le servo de direction ? Le manque de pression ne va pas faire tourner les roues dans un sens ou l'autre ?

Merci pour vos retours !

Il faudra faire une purge au redémarrage en tournant les roues dans un sens puis dans un autre .... c’est tout à ma connaissance enfin à part le complément de liquide également bien entendu

Ok. Si je purge pas il se passe quoi ?

J'ai lu certaines choses en ce qui concerne des directions qui partent dans tous les sens...

Merci Sparta !

Maxcreed a écrit:Bonjour tout le monde,

J'aurais une petite question. Dans le cadre de ma traque aux fuites et autres suintements sur ma C3 j'ai resserré tout ce qui est carter d'huile (moteur et boîte) et effectivement elle en avait bieeeeen besoin.

Par contre, j'ai toujours une durite de DA qui continue de fuir et je me demandais si je pouvais la déconnecter pour mettre du loctite 577 sans problème ?

Voici la durite concernée :



Ca ne craint pas avec le servo de direction ? Le manque de pression ne va pas faire tourner les roues dans un sens ou l'autre ?

Merci pour vos retours !

Sur le principe tu peux monter ton raccord à la 577 après un bon dégraissage...
mais on dirait que ton raccord est vissé de travers....
et le bout de la durite est un collet battu donc pas sur que dans ce cas ça serve à quelle chose.

Pour la fixation elle semble comme ça d'origine. Le pas de visse est particulier sur les verins de direction.

Par contre, je ne vois pas ce que le collet battu change au problème. La gougoutte sort vraiment du filetage extérieur et non pas du centre de l'écrou.

Je dis une bêtise ?

l'écrou n'est pas là pour être étanche mais uniquement pour compresser le collet du bout du tuyau, il faut le défaire et voir pourquoi il n'est pas étanche, il arrive que de le resserrer plusieurs fois découpe le tour du collet ou le détruit

Ah oui... Du coup c'est carrément le vérin qu'il faut changer non ?

Bon la fuite est pas énorme non plus... Je vais laisser comme ça. Au pire pourquoi pas tenter un petit coup de loctite sur le filetage histoire de voir mais ça ne changera pas grand chose du coup...

Non, si c'est le collet il faut juste remplacer le flexible.
mais il faut démonter pour comprendre...

Ok. Je vais voir ça.

Faut juste retirer le flexible, monter le nouveau, faire tourner le moteur avec la pompe ouverte pour compléter et tourner le volant à fond gauche et à droite pour purger c'est ça ?

Je n'aimerai pas qu'en pleine balade la voiture vienne s'exploser d'un coup vers la gauche ou la droite à cause d'une servo de direction qui se serait déséquilibrer.

Merci pour votre aide Messieurs !

Il n'y a aucun risque !!!
il suffit de dévisser les raccords du flexible et mettre le nouveau en place et bien penser à faire le niveau après quelques mouvements de direction moteur tournant.

Merci Yaya !

Entre hier apres midi et ce matin changement des bougies et changement de la contrôle valve, le changement des joints n'avaient pas suffit et elle fuyait à nouveau.


Me manque plus que les durites de frein que Whizz (Jérôme ) m'a gentillement envoyé ce matin! Merci à lui pour sa réactivité !

Ce matin , la gâche de la porte conducteur c’est remise à deconner , elle ne ferme plus à clef .
Cela fait des mois que je bataille avec cette gache je l’ai démonté plusieurs fois , bidouillé plusieurs fois mais elle est en très mauvais état don il va bien falloir la remplacer . Auriez vous ça dans un carton ou par mis une de vos connaissances ? Ou alors un site où la commander .
Merci à tous !

Pardon corvette C3 de 1979

demande à Manos

BAROUF a écrit:demande à Manos

Merci je vais lui envoyer un message

bonne journée
démonter la colonne tout était devisé le klaxon sonne tout seul quand j'accélère

Castor a écrit: bonne journée
démonter la colonne tout était devisé le klaxon sonne tout seul quand  j'accélère

C'est qu'elle accélère trop fort, pour que les autres voitures se poussent !!!
Ce devait être une option

Apres avoir remonté la controle valve, changement des durites de frein, une bonne purge et c'est le jour et la nuit! Ca fait du bien de retrouver une bonne direction et un freinage nickel!