Ma C4 1988

Il a une 88 pas une 84, c'est le titre du sujet eden

Perso je ne me sent pas piégé en ayant acheté aux US... J'ai quelques trucs, mais rien de dramatique.
Même avec les réparations je reste moins cher...

Je sais pas si en France on peut trouver une bleue comme ça facilement.

Effectivement, je me suis trompé pour l'année et tant mieux pour lui que ça soit une 88, désolé.
Tant mieux pour toi si tu penses avoir fait une bonne affaire et que ta voiture te plaise, c'est bien là l'essentiel.
Des surprises, bonnes et surtout mauvaises, il y en a toujours sur des anciens véhicules, on les minimise en achetant sur place, c'est tout et ça parait évident, parfois certains passent au travers et tant mieux pour eux, ou n'en parlent pas...
Quant à la couleur, lorsqu'on achète d'occasion et surtout sur de vieilles autos, c'est assez difficile d’être exigeant il me semble, après chacun fait ce qui lui plait!

Je confirme l'argumentation d'Edencars sur les "mirages de l'importation".

Celà me rappelle un cas personnel vécu d'un acheteur de C3 dans ma région qui trouvait trop chère une Corvette C3 à 20000 € qui avait bénéficiée pourtant de beaucoup de travaux de restauration.

Bilan celui a achété un "prix" beaucoup mois cher.

A ce jour il a largement dépassé lebudget de 20000 € et la voiture ne fonctionne pas correctement.

Comme quoi Avis aux amateurs ;écoutez le conseils des Corvettistes et vous serez gagnant...

edencars a écrit:Effectivement, je me suis trompé pour l'année et tant mieux pour lui que ça soit une 88, désolé.
Tant mieux pour toi si tu penses avoir fait une bonne affaire et que ta voiture te plaise, c'est bien là l'essentiel.
Des surprises, bonnes et surtout mauvaises, il y en a toujours sur des anciens véhicules, on les minimise en achetant sur place, c'est tout et ça parait évident, parfois certains passent au travers et tant mieux pour eux, ou n'en parlent pas...
Quant à la couleur, lorsqu'on achète d'occasion et surtout sur de vieilles autos, c'est assez difficile d’être exigeant il me semble, après chacun fait ce qui lui plait!

C'est sûr, mais en France c'est difficile à trouver car l'offre est très restreinte sur ce modèle. Je voulais une C4 entre 86 et 90 et ne voyais que des annonces pour des modèles 84-85, des voitures bidouillées ou encore des voitures aux USA. Je l'ai achetée à un garage spécialisé en ancienne (lien ici : https://www.carrosso.nl/en/ ), je pensais que ce serait plus prudent que d'en prendre une chez un particulier aux USA...

Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau demarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Florealo a écrit:Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau demarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Pas assez chère ! les amateurs pensent qu'elle ne peut pas être en bon etat à ce prix..

Met la à 15K à debattre

Je voudrais m'occuper de la révision moi-même, mais ne sais pas trop quelle huile / filtres / composants choisir.  J'ai lu ce topic https://www.corvettepassion.com/t36503-grosse-revision-corvette-c4-1988?highlight=revision+C4 et également fait quelques recherches en consultant la notice et en cherchant des équivalents disponibles en France que j'ai listé ci-dessous.
La voiture a 117500 miles.

Il est recommandé une huile SF/CC ou SF/CD en 5W30 de gamme économie d'énergie.
Le code SF étant obsolète, j'ai pensé mettre cette huile qui respecte la norme SN : ELF Evolution Full-Tech C3 5W30.

Pour le filtre à huile, toujours dans la notice, il est indiqué AC type PF25 qui correspond à la marque ACDelco. Il y a une liste d'équivalence ici :
https://www.oilfilter-crossreference.com/convert/AC-Delco/PF25
Je compte prendre cette référence : BOSCH 0451104064

Pour le filtre à essence, toujours dans la notice, il faut un AC type GF481. Sur le même site, https://www.fuelfilter-crossreference.com/convert/AC-DELCO/GF481, je trouve un équivalent chez Bosch : BOSCH 0986450119

Pour les bougies, je vais d'abord vérifier l'état de celles qui sont en place et décider si je dois changer.
Dans le notice, la référence est : AC type FR3CLS
Encore une fois, ce site est bien utile : https://www.sparkplug-crossreference.com/convert/AC_DELCO/FR3CLS. J'ai ces références de dispo près de chez moi : Bosch 0242229659, NGK BCPR5EY-11,  DENSO Q16PR-U11 et NGK BKR5E.

pour le filtre à air, je vais contrôler son état également avant de décider un changement. idem, je regarde ici :
https://www.airfilter-crossreference.com/convert/AC-DELCO/A917C . Le soucis, c'est que j'ai pas d'équivalent dispo près de chez moi.

Il est recommandé de changer la valve PCV. La référence est AC Type CV774C. Idem, je suis embêté car je ne trouve pas d'équivalent et la pièce d'origine n'est dispo qu'aux USA...

Pour le liquide de refroidissement, la notice n'est pas très explicite... Elle recommande un fluide respectant la norme GM 1825-M avec un mix 50-50 entre eau et liquide de refroidissement.

Pour l'huile de la transmission, Il faut une huile Dexron II. La Motul Dexron IID.

Si vous voyez des contre-indications ou de meilleurs produits à utiliser, n'hésitez pas

Florealo a écrit:Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau démarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Je n'ai pas vu une telle annonce... et pourtant, j'ai regardé les annonces Belgique aussi, via le site leparking.
Après, dans quel état est la carrosserie ? La mienne a une peinture quasi-neuve.

D'un autres sens, acheter moins cher permet de se garder une enveloppe pour réparer (seul, c'est le top) et "savoir ce qu'on a"... Mais, je rejoins ce qui a été dit, "acheter moins cher, mais voir ce qu'on prend"... (alors qu'on peut aussi acheter cher et se retrouver en galère...).

Tant qu'y a pas l'moteur à ouvrir ou la BV, ça reste du "tranquille"... (de mon point de vue, s'entend...).

Bon courage !

Zestorm a écrit:

Florealo a écrit:Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau démarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Je n'ai pas vu une telle annonce... et pourtant, j'ai regardé les annonces Belgique aussi, via le site leparking.
Après, dans quel état est la carrosserie ? La mienne a une peinture quasi-neuve.

Je l'avais mise sur quelques supports en Belgique et je l'ai retirée il y a peu, la carrosserie est en assez bon état même si elle présente quelques petites imperfections, elle est noire et est sur mon profil... elle est toujours en vente à 10.000.

Florealo a écrit:

Zestorm a écrit:

Florealo a écrit:Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau démarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Je n'ai pas vu une telle annonce... et pourtant, j'ai regardé les annonces Belgique aussi, via le site leparking.
Après, dans quel état est la carrosserie ? La mienne a une peinture quasi-neuve.

Je l'avais mise sur quelques supports en Belgique et je l'ai retirée il y a peu, la carrosserie est en assez bon état même si elle présente quelques petites imperfections, elle est noire et est sur mon profil... elle est toujours en vente à 10.000.

Indique ton annonce dans la section ventes , les passionnés sauront consulter ton annonce et en plus c'est gratuit.

Florealo a écrit:

Zestorm a écrit:

Florealo a écrit:Quand je pense que j'ai mis la mienne en vente à 10.000€ avec un moteur révisé, nouvelles culasses optimisées, nouvel échappement, nouveau démarreur, nouvel alternateur, nouvelle pompe à eau, révision des trains roulants, etc...jantes 17" avec bon pneus, roule toutes distances sans problème, passée au contrôle sans soucis et même pas un appel !!!

Je n'ai pas vu une telle annonce... et pourtant, j'ai regardé les annonces Belgique aussi, via le site leparking.
Après, dans quel état est la carrosserie ? La mienne a une peinture quasi-neuve.

Je l'avais mise sur quelques supports en Belgique et je l'ai retirée il y a peu, la carrosserie est en assez bon état même si elle présente quelques petites imperfections, elle est noire et est sur mon profil... elle est toujours en vente à 10.000.

Ouais c'est dommage. A ce prix là en France, j'ai vu partir des modèles 84 en sale état ou des voitures avec plus de 250000 km...

Zestorm a écrit:D'après le vendeur, la voiture avait été entretenue mais il ne m'a fourni que deux factures, l'une pour la direction assistée et l'autre pour l'alternateur.
D'où je suis un peu déçu de voir cette liste de réparations monstrueuse (freins, klaxon, essuie-glace, mastervac, probablement une bonne révision moteur, ...) juste pour pouvoir rouler en sécurité O_O Vous pensez que je peux faire une réclamation auprès du garage ? Est-ce que ça rentre dans la garantie vices cachés ? Parce que sachant tout ça, j'aurais pu négocier le prix beaucoup plus bas...

Oui, laisse pisser pour la procédure pour vices cachés.
Tu t'es trompé dans ton achat, c'est fait, et tu n'es pas le 1er ni le dernier à qui ça arrive.
Maintenant faut assumer ton choix à la hauteur de tes moyens et fait un état des lieux précis afin de savoir si le jeu en vaut la chandelle.
Avant de faire de la cosmétique et du up-grade, prend ton temps pour la fiabiliser (c'est ce que je fais sur ma C3 qui est pourtant en bon étant).
Le forum te permettra de faire un maximum de choses toi même.
T'inquiète pas, ca va le faire, on est nombreux à être passé par là.

Moi, dans ces cas là, quand une auto me fait des misères, je me fais un apéro pour relativiser

555 prodrive a écrit:

Zestorm a écrit:D'après le vendeur, la voiture avait été entretenue mais il ne m'a fourni que deux factures, l'une pour la direction assistée et l'autre pour l'alternateur.
D'où je suis un peu déçu de voir cette liste de réparations monstrueuse (freins, klaxon, essuie-glace, mastervac, probablement une bonne révision moteur, ...) juste pour pouvoir rouler en sécurité O_O Vous pensez que je peux faire une réclamation auprès du garage ? Est-ce que ça rentre dans la garantie vices cachés ? Parce que sachant tout ça, j'aurais pu négocier le prix beaucoup plus bas...

Oui, laisse pisser pour la procédure pour vices cachés.
Tu t'es trompé dans ton achat, c'est fait, et tu n'es pas le 1er ni le dernier à qui ça arrive.
Maintenant faut assumer ton choix à la hauteur de tes moyens et fait un état des lieux précis afin de savoir si le jeu en vaut la chandelle.
Avant de faire de la cosmétique et du up-grade, prend ton temps pour la fiabiliser (c'est ce que je fais sur ma C3 qui est pourtant en bon étant).
Le forum te permettra de faire un maximum de choses toi même.
T'inquiète pas, ca va le faire, on est nombreux à être passé par là.

Moi, dans ces cas là, quand une auto me fait des misères, je me fais un apéro pour relativiser  

Sans aller jusqu'à la procédure, je vais quand même faire une réclamation au garage. On est pas à l'abris d'une bonne surprise xD

Je pense avoir trouvé ce qui ne va pas avec mon klaxon. Le switch était bien rouillé et ne faisait plus le contact. J'ai démonté la plaque métallique, puis je l'ai nettoyé avec du vinaigre blanc et du bicarbonate de soude. En frottant avec une brosse à dent, une grosse partie de la rouille est partie. Je l'ai bien séché, puis j'ai poncé les parties en contact électrique avec un papier de verre fin. Le plus pénible, c'est de nettoyer entre les deux plaques, il n'y a quasi pas d'accès et comme les pièces sont bouterolées ce n'est pas démontable. j'ai enroulé un papier de verre et j'ai frotté le centre jusqu'à ce que j'obtienne un contact électrique. J'ai testé avec un testeur de continuité et ça remarche

Me reste à démonter le volant et nettoyer la plaque de masse qui est elle aussi oxydée.

Bon, j'ai démonté la plaque reliée à la masse à l'intérieur du volant, je l'ai nettoyée, j'ai tout testé et remonté et ça marche toujours pas... Pour sûr le switch ne fonctionnait pas correctement. Mais même en testant sans le switch en reliant le cable du klaxon à la masse, ça ne fonctionne pas. Je demanderai au garagiste d'y regarder.

Du coup, j'ai regardé les essuie-glaces et en premier lieu le switch que je soupçonne être défectueux. J'ai donc démonté mon panneau de porte. J'ai démonté le switch d'essuie-glaces afin de nettoyer les pistes en cuivre qui était oxydées. J'ai également nettoyé le connecteur. J'ai testé toutes les combinaisons avec un testeur de continuité et ça semble fonctionner correctement. Je rebranche et là seule la position HI fonctionne . Le soucis doit être ailleurs, le switch n'étant qu'une partie du soucis, comme avec le klaxon...

J'en ai profité pour également nettoyer le switch d'ouverture du hayon. Avant nettoyage, marchait pas, après nettoyage, le switch remarche. Par contre, une fois remonté dans la voiture, toujours rien seul le switch de la console central fonctionne.

Ensuite, j'ai réparé le switch de la lumière de courtoisie et ô joie, il remarche nickel . Il manquait juste l'axe de rotation du switch, d'où c'était compliqué de l'activer.

Pour finir, j'ai remarqué une n-ième filouterie de l'ancien proprio : il y a un switch de lève-vitre dans la portière et il manque le haut-parleur . Il avait mis une feutrine cache-misère. je suppose que j'aurai la même surprise de l'autre côté...

Bon au moins, j'ai un panneau de porte propre et réparé, avec tous les switchs testés, réparés et fonctionnels. Manque plus qu'à trouver une paire d'enceintes compatible maintenant.

Bon ben c'est bien tout ça, ça prend tournure.

555 prodrive a écrit:Bon ben c'est bien tout ça, ça prend tournure.

héhé
ma prio est qu'elle passe la contre-visite. J'ai juste le klaxon, les feux antibrouillards et les essuie-glaces à réparer.

Attends mais là c’est pas une corvette que tu décris … c’est un projet de restauration ! Faudrai peut être changer le titre du post ?

doctor_charly a écrit:Attends mais là c’est pas une corvette que tu décris … c’est un projet de restauration ! Faudrai peut être changer le titre du post ?

A la base, c'était pas vraiment un achat pour de la restauration, mais ça l'est devenu xD

j'ai fait quelques recherches pour mes essuie-glaces et il s'avère que je ne suis pas le seul à avoir le soucis du fonctionnement en Hi uniquement. Et puisque le switch fonctionne, c'est certainement la pièce à l'autre bout qui ne marche pas, à savoir la carte électronique qui gère le délais et la pompe du lave glace. Je vais le démonter, le tester et tenter de le rénover. Le circuit neuf coûte 99$.

Voici le circuit électrique.

Ma voiture est revenue du garage
1) révision complète du moteur, nouvelles bougies, nouveaux filtres,...
2) réparation du faisceau électrique qui était abimé par endroit
3) changement du mastervac qui fuyait pour un neuf

Et j'ai changé mon relais de klaxon pour un neuf. ça ne marche toujours pas >_<
Pour l'essuie-glace, j'ai fait un trajet sous l'orage et en mode HI il fonctionne bien. Par contre, en LO, parfois ça marche, parfois il s'arrête complètement. pas de lave-glace non plus. Va falloir que je démonte tout ça !

Hop, après deux mois d'utilisation hebdomadaire et un petit tour à l'US Motor show à Montlhéry je commence à cerner un petit défaut.
A froid, après une semaine au garage, la voiture a du mal à démarrer. Je suis obligé de m'y reprendre à 4 ou 5 fois. Une fois lancé, ça tourne bien. Le ralenti est stable à 1000 tr/min, puis descend progressivement jusqu'à 800 tr/min. Une fois le ralenti descendu à 600tr/min, il manque de stabilité, parfois à la limite de caler. Jusqu'à présent, le moteur ne cale pas et se remet à 800tr/min.

Par contre, lorsque je la reprends le soir, aucun soucis, à peine je tourne la clé que ça démarre et aucun problème de ralenti.

Aussi, j'ai relevé le code Erreur 34 : Mass Air Flow Sensor Low. (A ne pas confondre avec le code 34 des corvettes 84). J'ai commencé à me renseigner un peu là dessus et ça pourrait expliquer mon soucis de démarrage à froid.

le MAF sensor est un débimètre qui mesure la quantité d'air entrant dans le moteur :
-la pièce Bosch d'origine n'existe plus ou est introuvable en neuf.
-il y a une pièce Delphi mais qui apparemment ne fournit pas le même signal que le MAF Bosch et ne résoudrait pas le code erreur 34
-il y a un kit chez Blowerworks, qui coûte 650$, mais qui du coup n'est pas une pièce d'origine et nécessite une reprog.
-il existe des sprays spécialisé pour le nettoyage du MAF sensor. Ca fait un peu bricolage, pas sûr que ça résolve le soucis à long terme.
-Il y a deux relais associés au MAF sensor qu'il faudra probablement changer.
Comme la voiture roule bien, je reporte ça à plus tard. Elle doit pas aimer le 6°C matinal U_U

rien à voir avec le moteur, mais j'ai également appris comment régler ma vitre pour éviter d'appuyer trop fort sur le joint . Il y a deux réglages, un dans la porte et un sous la porte. Je n'y ai toutefois pas encore touché.

Et enfin, j'ai trouvé à quoi servaient les deux pièces métalliques qui trainaient dans al boite à gants. Ce sont deux pièces qui viennent de chaque coté du toit. Va falloir démonter les joints et remonter tout ça.

Tente de nettoyer le MAF. J'ai nettoyé le miens et j'ai plus de problème. Change le filtre à aire aussi par la même occasion

Alpheos a écrit:Tente de nettoyer le MAF. J'ai nettoyé le miens et j'ai plus de problème. Change le filtre à aire aussi par la même occasion

Le filtre à air est récent propre. Par le changer tu veux dire un plus performant ?

Le nettoyage, ça n'a pas l'air très compliqué en effet. En gros, il y a 2 clips et 2 vis.
Pour le nettoyant, celui ci convient-il ?