Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

bouriket 12 a écrit:vince, une petite question, il me semble hyper court ton arbre de trans, et la boite de vitesse hyper longue,

c'est l'arbre d'origine de la TH700R4 des Corvette 82.
aucune modif de ce côté là (juste des croisillons renforcés Spicer)

c'est la borg d'origine ou tu as changé quelque chose,

comme je l'ai posté bien avant, c'est une T56 de Camaro/Firebird 93-97. c'est bien une BorgWagner (pas une tremec), mais pas d'origine sur une C3.

petit update ce weekend. ça n'est pas impressionnant, mais ça prend du temps mine de rien...


j'avais acheté une barre anti-rapprochement (pour rigidifier un peu le train avant en renforçant le chassis). c'est un modèle "à souder" de chez VB&P.
avec mon kit de poulies, je n'étais pas sur que la version prête à monter allait passer.

surprise en faisant les premiers essais de montage : les pattes fournies par VB&P ne passent pas non plus (

il a donc fallu que je me fabrique mes propres fixations. j'ai fait ça avec du fer plat de 6mm d'épais.



pour faciliter le montage, j'ai soudé l'écrou sous la patte inférieure



et voilà le boulot. ça passe très prêt de la pompe à eau, mais ça devrait aller.




juste pour vous montrer ce que je disais précédement. la boite et le carter moteur ne sont pas très bas. je pense n'avoir pas trop perdu en garde au sol.



histoire que l'échappement ne passe pas trop bas et pour faire de la place pour une double ligne, j'ai fait une découpe de la traverse de boite côté conducteur.

on marque


on coupe


et on soude




j'ai reposé la coque pour vérifier quelques détails (dont le passage d'échappement après modif de la traverse...

nickel



j'ai posé le capot pour être sur que mes modifs (accessoires et admission Edelbrock) passent encore

et c'est tout bon ! le capot pose sur la boite à air, mais c'est comme ça que ça doit être sur un crossfire. il y a une espèce de ramair sous le capot avec un joint qui vient appuyer sur le filtre.
il y a largement la place au niveau des accessoires.




prochaine étape : sablage et peinture de la traverse et des pattes de barre anti-rap'

Intéressant le principe de la barre anti rapprochement !!
J’vais voir à m’en fabriqué une aussi. Ça ne pourra que faire du bien au train avant !!
Une paire de rotules Unibal, du tube, du plat et hop, hop, hop !!!

mop a écrit:Intéressant le principe de la barre anti rapprochement !!
J’vais voir à m’en fabriqué une aussi. Ça ne pourra que faire du bien au train avant !!
Une paire de rotules Unibal, du tube, du plat et hop, hop, hop !!!

il faut trouver des rotules a pas inversé et tarauder un tube d'un coté en pas a droite et l'autre en pas gauche pour faire l'ecartement en tournant que le tube
le plus simple c'est peut etre de l'acheter ,........a voir

ZD a écrit:

mop a écrit:Intéressant le principe de la barre anti rapprochement !!
J’vais voir à m’en fabriqué une aussi. Ça ne pourra que faire du bien au train avant !!
Une paire de rotules Unibal, du tube, du plat et hop, hop, hop !!!

il faut trouver des rotules a pas inversé et tarauder un tube d'un coté en pas a droite et l'autre en pas gauche pour faire l'ecartement en tournant que le tube
le plus simple c'est peut etre de l'acheter ,........a voir

J’vais réfléchir à l'affaire !
par ce que l'acheté = $$$$$ willy willy willy

mop a écrit:

ZD a écrit:

mop a écrit:Intéressant le principe de la barre anti rapprochement !!
J’vais voir à m’en fabriqué une aussi. Ça ne pourra que faire du bien au train avant !!
Une paire de rotules Unibal, du tube, du plat et hop, hop, hop !!!

il faut trouver des rotules a pas inversé et tarauder un tube d'un coté en pas a droite et l'autre en pas gauche pour faire l'ecartement en tournant que le tube
le plus simple c'est peut etre de l'acheter ,........a voir

J’vais réfléchir à l'affaire !
par ce que l'acheté = $$$$$ willy willy willy

89$

ZD a écrit:
89$

Ouaips !!!
Mais le $$ = willy willy , c'est que pour le moment les $$$ pour moi c'est et re-

Mais, c'est vrai que 89$ c'est pas excessif au vu du prix d'une paire de rotules (si on les achètes !!)
après le reste n'est que de la chedronnerie.

Vince, quelles taille font les rotules de la barre ?

bonne question.
je n'ai pas regardé le filetage côté barre, mais le boulon qui les tient aux pattes, c'est du 7/16" (environ 11mm)

comme l'a dit ZD, il faut impérativement une rotule avec filetage à gauche et une autre avec filetage à droite. sinon, impossible de la monter dans mon cas (pas la place de passer la barre à la bonne longueur à cause du goujon de triangle).

je viens de tout et vraiment un grand bravo vince, sa se rapproche pas mal de ce que je veux faire et tes explications vont bien m'aider. merci beaucoup

et c'est presque fini

imprésionant vince ta commecé quand les travaux ??? j'ai hate de trouver une épave pour la retapé c'est ma femme qui ne va pas etre contente !!!!

bravo a toi multiple multiple

Rémiroc a écrit:et c'est presque fini

mouarf.
le "presque" peut durer encore longtemps. je connais mes limites. si je trouve un truc qui me plait, ça va encore prendre du retard
mais depuis quelques mois, j'essaye de me controler. je bosse sur la Vette plus que je n'achète de pièces.

427cidchevy a écrit:imprésionant vince ta commecé quand les travaux ???

la question qui fache. trop longtemps
j'ai acheté la voiture fin mai 2001
j'ai refais les freins durant l'été 2001 puis j'ai roulé un peu avec (jusqu'en mai/juin 2002).
durant l'été et l'automne 2002, j'ai refais le dessous (suspensions/direction/chassis).

de fin 2002 à début 2004, j'ai refait l'intérieur. faute de budget, ça a pris du temps (tout coute cher).
malheureusement, quand j'ai remis en route au printemps 2004, pensant avoir terminé, j'ai eu un pb moteur (bielle tordue et tige de culbu bouffée).

j'ai tout redémonté pour tout refaire (en mieux). la caisse était complète et roulait (avec un sale bruit à cause du pb moteur) au printemps 2004.

ça me prend beaucoup de temps car l'atelier est à 30 bornes de chez moi et je n'y vais donc que le weekend (et encore, je commence souvent vers 14-15h). si j'habitais plus près ou qu'elle était chez moi, ça avancerait plus vite...

j'ai hate de trouver une épave pour la retapé

la mienne était loin d'être une épave. jsute une auto très peu entretenue. toutes les pièces de suspensions étaient d'origine (200'000Km et 19 ans quand je l'ai eu).
une auto saine, mais avec tout à faire.

Ok, je vois j'aurais pas mal de boulot en vue,c'est ma femme qui va bouder!!!sinon pour la place c'est bon mon parrain a un cours de ferme,et il habite à 200 m de chez moi.
J'ai plus cas trouver mon réve et sa va etre long pour la finir ,mais j'ai le temps.

'tain ! déjà 1 mois sans update... et le pire, c'est que j'ai pas fichu grand chose...

la traverse est sablée et repeinte



idem pour les supports de barre antirap'



j'ai aussi fixé le réservoir.

bandelettes de goudron collées sur le réservoir pour ne pas que la sangle flingue la peinture neuve


et on boulonne le tout en place



je me suis enfin décidé à reboucher le trou du plancher.

j'ai viré le shifter de la boite pour faire de la place



j'ai fabriqué une petite console en tole


j'ai soudé la console et la rustine sur le côté.


voilà le boulot. par dessus, il y aura une plaque rivetée avec un soufflet caoutchouc histoire de rendre le plancher étanche.


j'ai fait quelques découpes sur le passage de cable de shifter de boitoto afin de redresser un peu la forme bizarre.


et j'ai rebouché tous les trous.


un peu de meulage. pas parfait (j'suis pô carrossier moi), mais ça ira bien. quand je redécoquerais, je ferais le dessous...


j'ai viré mon isolation de l'espace et j'ai commencé à décaper les planchers.



à suivre (je suis en congés à l'atelier ces jours ci).

il n'y a pas eu besoin de faire des emboutis dans le tunnel pour faire passer la boite ?

sinon comme d'ab , super

ZD a écrit:il n'y a pas eu besoin de faire des emboutis dans le tunnel pour faire passer la boite

quelques coups de masse biens placés et j'ai gagné quelques milimètres.
je vais mettre des plaques de goudrons sous le tunnel histoire d'être sur que ça ne vibre pas en roulant. et en même temps, ça isolera de la chaleur...

le problème était la hauteur. pas de soucis en largeur, ça passe largement.

v'la le petit update de la rentrée ;-)

début Août, j'ai déblacksonné les planchers et le parefeu au ciseau à bois et brosse métalique montée sur la disqueuse






ensuite, j'ai protégé du mieux que je pouvais pour sabler


le premier passage laissait encore un peu de colle à parebrise, mais la rouille disparaissait (photo avant sablage...



par contre, de l'autre côté, plus rouillé, j'ai du me décider à amputer et reformer un bout de tole (photo avant sablage)

j'ai coupé et décollé la première épaisseur de tole


j'ai ensuite sablé


puis j'ai peint à l'antirouille et finalement soudé mon patch et resablé


j'ai sablé le parefeu et les planchers dans la foulée



seulement, pas de bol, je me suis mis une merde dans l'oeil ( résultat, une belle conjonctivite qui m'a bloqué à la maison pendant 4j (et le 5e fut difficile).
bref, on s'en fout de mes problèmes de santé et la rouille a repris sur la feraille mise à nu pendant ce temps là

disposant de peu de temps avant de partir en vacances, j'ai décidé de repasser un coup de sable rapide sur la baie de parebrise et dans le gouffre à essuie-glaces. Merci à mon pôte Arnaud qui m'a fait ça royalement car je voyais encore un peu flou.
derrière ça, j'ai passé un cout d'epoxy noir pour protéger. j'ai préféré éviter le POR15 car j'ai peur que la colle à parebrise ne tienne pas !










j'ai mis du dérouillant phosphatant sur les planchers histoire de patienter jusqu'à mon retour de congés.



depuis mon retour de congés, je n'ai pas eu trop de temps pour bosser sur la vette et il a fallu attendre ce weekend pour que j'avance.

vendredi et samedi aprem, mon pote Arnaud m'a sablé le parefeu (histoire de bien nettoyer la fibre, mais faut pas faire ça avec une sableuse puissante) et les planchers. faut dire que j'ai passé pas mal de temps à réparer les portes de sa Camaro...


après avoir nettoyé et masqué, j'ai passé une bonne couche d'epoxy noir avant que ça ne re-rouille.







bon, le problème avec le sable, c'est que ça se loge partout. et forcement, quand j'ai peint, l'air du pistolet a trouvé du sable que la soufflette et l'aspirateur avaient raté... la peinture côté passager a une finition sablée du meilleur effet ;-)
m'enfin, c'est pas trop grave.

quand j'aurais fait les joints de toles, je repasserait une couche d'epoxy.

les commentaires seront toujours trop faibles par rapport au boulot que tu fournis sur cette corvette

merci ZD, ça fait plaisir.
j'en chie et ça n'avance pas assez vite à mon gout.
et dire que je dois encore faire pareil dessous...

ZD a écrit:les commentaires seront toujours trop faibles par rapport au boulot que tu fournis sur cette corvette

Que dire de plus.
C'est vraiment top
Bravo.

je suis toujours ....................

Franchement Vince, j'admire le travail que tu fournis sur cette vette. A regarder tes photos et tes commentaires, ça me laisse sans voix.
Sans en douter le résultat sera largement à la hauteur du nombre d'heures que tu auras passé sur la voiture, c'est à dire exceptionnel

Chapeau bas

ça fait un sacré bout de temps que je n'avais pas posté...

depuis le dernier update, j'ai fait quelques bricoles, mais je n'ai pas trop avancé quand même. plein de trucs à faire à côté.

dans l'ordre :
sablage du dessous de la coque (planchers, tunnel, bas de caisse)
epoxy noir dessous
joints de tole à l'intérieur et sur la baie de parebrise
re-modification de la traverse de boite trop haute pour que ça passe en toute sécurité dans le tunnel (l'arbre passait très près du support de frein à main).

malheureusement, en décoquant fin octobre, j'ai eu un malencontreux accident et on a fendu la coque côté passager du bas de caisse jusqu'à l'ouie d'aération

je me suis attaqué à ce problème ces derniers weekends (c'est long car avec le froid, les résines et mastics sèchent trèèèèsssssssss lentement ).

m'enfin, c'est fini, réparé.

j'ai percé un trou au bout de la fissure pour l'arrêter et j'ai recollé les "morceaux" à la superglue (nan, c'est pas une blague). ça permet d'aligner la fibre pour pouvoir travailler sans que ça bouge). puis j'ai poncé du côté qui ne se voit pas au gros grain.

ensuite, j'ai mis 2 couches de fibre (résine epoxy).

une fois sec, j'ai meulé l'extérieur en forme de V autour de la fissure histoire de pouvoir fibrer sans que ça dépasse.
re-fibre et re-résine epoxy.

une fois sec, ponçage puis mastic epoxy puis séchage puis ponçage puis on recommence mastic/séchage/ponçage.

après ça, une petite couche d'apprêt epoxy DP40 et 3 couches d'apprêt granissant Prima.

et finalement, ce weekend, ponçage à la cale (avec un guide de ponçage) au 80 puis au 180 (re-guide de ponçage).

le blanc, c'est ce qu'il reste de mes 3 couches d'apprêt garnissant après ponçage. en résumé, ça cache la réparation ;-)

bref, c'est réparé et ça ne devrait pas se voir.


normalement le weekend prochain, je descend la coque sur le chassis pour vérifier quelques détails suite à la dernière modif de la traverse de boite. et j'en profite pour prendre tes côtes Jérôme ;-)
dans la foulée, je passe une nouvelle couche de barbouille à l'intérieur et sur la baie de parebrise.

J'imagine le travail et les week end que tu y consacres: patience, crainte, doute, espoir, bref un travail de bénédictin avec à la clef quand tout sera ok une joie immense. Merci pour le message et CONTINUE !
multiple

un travail qui ne devait pas t'enchanter willy reparer la casse

c'est bon maintenant tu vas continuer a construire

Toujours aussi impresionnant

Cette année j'espere qu'elle sera prete, au moins pour le lac de la médecinerie

C'est beau de savoir travailler multiple