Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Vince, je découvre ton post et le travail de pharaon que tu as entrepris sur ta C3 C'est tout bonnement fantastique. Je crois sincèrement que cette machine va repartir pour plus de 20 ans de bons et loyaux services et perpétuer ainsi la Légende. C'est largement suffisant pour que l'on puisse te décerner la distinction de "Membre bienfaiteur de la C3"; et si elle n'existe pas encore, il faut la créer!

mouarf
merci m'sieur, j'apprécie le compliment.

pas de photos ce soir, juste un petit update

j'ai fini de coller ma pièce dans le passage de roue ARD ainsi que l'aile.

j'ai passé une couche d'epoxy et une bonne grosse couche d'antigravillons urethane.

tant que le pistolet était crade, j'ai repassé une couche rapide côté gauche (j'avais un pb la dernière fois et il avait fallu que je le dilue du coup ça ne donnait pas la même finition).

et cet aprem, j'ai passé une couche de noir mat (enfin, j'espère que lorsqu'il aura séché il sera mat ou au moins satiné parce que là, ça brille bien !) sous la caisse par dessus le blackson.

j'ai commencé à recouvrir les plaques de goudron du tunnel d'une couche d'alu (ruban adhésif alu pour clim/chauffage). ça devrait réfléchir la chaleur de la boite.

prochaine étape : terminer le compartiment moteur (j'ai une fissure à réparer côté passager au niveau de la fermeture de capot et ensuite apprêt/peinture).

ensuite, il faut que je décape les entourages de portes et je passe à la carrosserie.

Salut Vince !

J'ai également pensé à l'adhésif isolant mais j'ai peur cependant qu'il ne tienne pas parfaitement bien dans le temps. De mon côté, je serais d'avantage porté sur des produits du type tôle d'alu ou inox gauffrée. Exemple :
http://www.aerotecheng.com

a+

David

david_lulu a écrit:J'ai également pensé à l'adhésif isolant mais j'ai peur cependant qu'il ne tienne pas parfaitement bien dans le temps.

on verra, mais c'est censé résister à une tempé certaine (que la boite méca ne devrait pas atteindre).

De mon côté, je serais d'avantage porté sur des produits du type tôle d'alu ou inox gauffrée. Exemple :
http://www.aerotecheng.com

j'en ai 2 ou 3 m² à l'atelier
mon colloc d'atelier a comme client une boite qui en fabrique à la chaine. ça ressemble bien à ce que j'ai sous ma pijot !
je compte mettre ça au dessus de l'échappement avec ce genre de produit en sandwitch sous le plancher :
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=THE%2D14001

mais dans le tunnel de transmission, j'avais peur que ça vibre. surtout que je n'ai pas trop de place au dessus de la boite (c'est encombrant une boite 6 )

je suis emerveillé!!!!!!!!! encore bravo..................

ça faisait longtemps que je n'avais pas fait un petit update.

par rapport à mon message précédent : ma peinture noire n'a pas matté autant que je l'aurais voulu ( mauvais mélange, pas assez de base à matter d'après le carrossier qui m'avait préparé le mélange... m'enfin, ya pas mort d'homme, c'est sous la caisse et du coup, le nettoyage sera plus facile

j'ai fini toutes les réparations de fissures que j'avais un peu partout sur la carrosserie. il ne me reste qu'à poncer et mastiquer celle qui est sur le tablier.

la coque étant actuellement posée sur le chassis, j'ai continué à m'occuper de la carosserie. le compartiment moteur attendra le prochain décoquage.

j'ai donc décapé les tours de portes et j'ai fait des réparations en haut des ailes arrières. ça se décollait des deux côté j'ai donc creusé un peu la fibre à la dremel et j'ai bouché avec ma colle 3M spéciale SMC.



sauf qu'en ponçant, j'ai un peu massacré le bas de caisse. il a donc fallu faire une réparation...



j'ai commencé à tirer/poncer quelques synto côté conducteur.



j'ai sablé la partie métallique qui supporte les charnières et l'intérieur de l'aile.



j'en ai profité pour virer les bavures de joints de toles infames qui se voient quand on ouvre la porte (faut que j'en remette, mais je ferais ça plus propre que ça n'était)... par dessus, époxy noir.



j'ai passé pas mal d'heures à poncer mes ailes avant afin de rattrapper les arrêtes. j'en ai mal aux bras beaucoup de ponçage à la cale au 80 pour donner la forme puis 180 pour virer les traces de ponçage. il a fallu que je remette un peu d'appret garnissant sur les arrêtes supérieures pour rattrapper les derniers petits défauts.
et quand j'ai enfin été content du résultat, j'ai passé une couche d'appret surfaçant que je poncerait à au 600 à l'eau (quand toute la caisse sera préparée).





ce weekend, pour reposer les bras, j'ai fait des réparations sur mes portes. ça avait rouillé sous le joint (pourri quand j'ai achetée ma vette) et il manquait un peu de tole...

après un petit coup de sablage pour nettoyer la zone... il manque un peu de viande


après 3 patches (2 auraient suffit, mais j'ai merdé en meulant). il manque encore un trou de fixation du panneau de porte (ou du joint ?). je ferais ça au dernier moment.


et pareil sur la seconde porte :


mon pote d'atelier me sable les parties métalliques dans la semaine pour m'avancer (j'ai bossé quasiment que sur sa caisse depuis quelques temps).

j'ai aussi sablé/peint des tonnes de petites pièces (charnières de porte, trappe à essence, pédalier, etc.)

il y a quelques temps, j'ai aussi modifié le shifter de la T56 afin que le levier tombe là où je voulais. modification facile. quelques coups de scie, un bout de fer pla de 6mm d'épais, quelques soudures et c'est bon




ah oui, je ne veux pas le shifter dans le trou d'origine, ça serait trop facile j'aime bien la symétrie... il sera donc au milieu (mais la modif serait la même si on le voulait dans l'emplacement d'origine).

enfin des nouvelles en photos multiple

pour le levier de vitesse c'est mieux de le mettre au milieu car en ne faisant rien c'est le passager qui passe les vitesses

Super boulot comme d'hab'

Cool, des nouvelles de ta corvette !!!

tu protege pas le moteur contre les poussieres de ponsage ?

Que de boulot...je suis comme Vince : les bras m'en tombent! Courage, continue! merci pour les photos.

le bloc est étanche.
- ducktape sur l'admission (et les throttle bodies posés dessus doivent encore être refait/nettoyés. c'est pour ça qu'il n'y a pas la boite à air)
- ducktape sur les sorties d'échappement sur la culasse avec les collecteurs d'origine boulonné dessus vite fait.
- ducktape sur la pompe à eau et la boule du calorstat.
- bouchons sur les sorties d'huile pour le radia

je passe un coup de soufflette de temps en temps.

je masque juste quand j'apprête.

Je viens de parcourir le post...
Il me semble ne te l'avoir jamais dit : GENIAL , FABULEUX

Mes respects, et je souhaite encore beaucoup de patience et de courage.

quelques photos (prises avec mon téléphone, désolé pour la qualité) d'hier soir, je suis passé à l'atelier après le taf :

mon pote m'a sablé les parties métalliques deux portes partout où le pistolet pouvait passer.



il a passé un coup de POR15 au pinceau à l'intérieur sur la première


et il venait de terminer de sabler la seconde porte quand je suis arrivé (il a passé le POR15 pendant que j'apprêtais la première


j'ai passé de l'apprêt anti-corrosion (epoxy) puis du surfaçant (urethane) sur toute la partie métallique (qui sera peinte plus tard).



il me reste encore un peu de ponçage sur l'extérieur des portes pour commencer à apprêter la fibre (il faut aussi que je trouve comment réparer un peu le trou du barillet de serrure qui a morflé comme sur beaucoup de C3).

ce soir, j'apprête la seconde porte. faudrait pas que ça re-rouille tout de suite

Vince a écrit:il faut aussi que je trouve comment réparer un peu le trou du barillet de serrure qui a morflé comme sur beaucoup de C3.

C'est pour çà que je fais boucher mes trous de serrures

En tous cas félicitations pour le boulot sur les portières parce que c'est une vrai galère willy

je voulais aussi les boucher à la base.
sauf que j'ai déménagé l'an dernier et que je n'ai pas d'électricité dans mon parking pour brancher un chargeur d'entretien. comment je fais pour ouvrir si je n'ai plus de jus ou que l'alarme merdoie (ou tout simplement si j'hiverne l'auto en coupant la batterie) ?

Je vais monter des cosses externes pour remettre du jus avec des pinces si la batterie se retrouve à plat

commme d'hab... rien à dire juste regarder et apprendre...

Peux tu me dire avec quel matériaux tu as recouvert tes planchers?

si ton pote n'a rien à faire, tu peux me le prêter une semaine ou deux? dit Vince

j'ai utilisé des plaques de goudron pour insonoriser (acheté chez Autodistribution).
il y a une face autocollante et après, il faut chauffer pour que ça épouse les formes.


sinon, ça y est, moi aussi j'ai mon aileron plus discret que celui de Rey toutefois

j'ai aligné le parechoc arrière sur la coque cet aprem. finalement, il ne manquait pas grand chose (un peu de synto sur le parechoc).

pour ce faire, j'ai mis du scotch à cartons sur la coque histoire que mon synto n'accroche que sur le parechoc.

j'ai monté le parechoc en alignant du mieux possible sur la coque. il en manquait surtout côté conducteur (1mm environ)

ensuite, j'ai tiré du mastic sur la jointure en appuyant la spatule sur le scotch.

après séchage, j'ai dégrossi au cutter et j'ai viré le scotch avant de poncer.

et voilà ce que ça donne




j'ai encore un peu de taf sur le parechoc (surtout entre les feux), mais le gros est fait.


hier, j'ai pris toutes les mesures nécessaires à l'usinage de mes jantes et j'ai transmis au fabriquant. je devrais recevoir mes colis mi-octobre si tout va bien.

/Vincent

ça faisait longtemps...

sur les photos que je vais poster, on a l'impression que je n'ai pas trop avancé.
malheureusement, c'est le cas.

j'ai pas mal merdé en fait le mois dernier (

en ponçant mes synto sur l'aile arrière gauche, j'ai trop attaqué la fibre et ça a craqué. il a fallu que je fasse une petite réparation. et en ponçant ma réparation, j'ai vu que ma réparation ne tenait pas bien (la fibre était trop fine juste à côté).
on arrache et on recommence.

quand je pensais que c'était enfin bon, j'ai passé deux couches d'apprêt epoxy suivi d'apprêt polyester (du synto liquide). sauf que je discutais avec le voisin quand j'ai mélangé l'epoxy... j'ai raté le mélange. pas assez de catalyseur et il n'a jamais durci (

il a donc fallut enlever tout ça. et j'ai à nouveau traversé la fibre sur l'arrête supérieure de l'aile arrière gauche (juste derrière la porte). à force de poncer, la fibre était devenue aussi fine que du papier à cigarette. moralité, n'utilisez surtout pas de ponceuse électrique sur une Corvette !

grosse réparation qui m'a prit pas mal de temps (j'ai recommencé plusieurs fois car le résultat n'était pas satisfaisaint). finalement, quand j'ai eu fini, j'ai repassé de l'epoxy (avec les bonnes proportions ce coup ci) et du polyester (2Kg).
ensuite ponçage au 80 puis au 180 à la cale avec un guide de ponçage. ça tue les bras

voilà des photos du weekend dernier (j'ai presque rien fait ce weekend).






cet aprem, j'ai continué le ponçage au 180.
le weekend prochain, j'apprête le côté droit (je n'ai fait que l'arrête supérieure) et les contours de portes.

et comme j'ai reçu mes jantes dans la semaine, j'ai regardé si ça passait bien et j'ai fait quelques photos...

les jantes sont des Rushforth Superspoke (centre thermolaqué noir mat, boulonnerie apparente et rebord poli).

jante avant (18x8 backspace 4") : 11.5Kg pièce (cache central compris)



jante arrière (18x10 backspace 5.5") : 12Kg









niveau dimensions, c'est chaud à l'arrière. en fait, la jante est vraiment bestiale. ça fait 11" de largeur hors tout.
ça va passer très prêt du chassis à l'intérieur. je ne me prononce pas sur le fait que le pneu touche ou pas le chassis car pour le moment, le parallélisme n'est pas réglé du tout
à l'extérieur, ça ne dépassera pas à priori (mais avec la suspension complètement relachée, il y a du carrossage positif qui fait penser l'inverse).

clairement, le 10" est la taille la plus large qu'on peut espérer rentrer entre l'aile et le chassis sans modifier l'un ou l'autre.

j'ai un pb avec la lame de ressort arrière. c'est un ressort 9 lame neuf de chez Mid America (je n'ai pas fait attention à la marque). il est trop arché. même avec des boulons longs (8" contre 6.25" d'origine) réglés au plus bas, la caisse est très haute.

dans cette position, la lame touche le rebord intérieur de la jante.
j'ai commencé à reconditionner la lame de ressort d'origine. chaque lame a été sablée et repeinte individuellement. l'isolant inter-lame que j'ai démonté semble être de la tole de zinc de 1mm monté avec un peu de graisse.

je vais remettre le ressort d'origine. avec des boulons un poil plus long que d'origine, ça devrait permettre de rabaisser un peu la caisse sans que la roue ne frotte contre la lame ou le boulon.

Félicitation
avec des beaux gomards ça va être très bestial tout ça !!!

GS a écrit:Félicitation
avec des beaux gomards ça va être très bestial tout ça !!!

merci
ça devrait être du 255/45x18 devant et 285/40x18 (ou 275/40x18) derrière

maintenant, va falloir que j'assure niveau peinture
j'ai reçu le nuancier House of Kolor cette semaine et il y a des trucs terrible qui me plaisent bien.

je crois que finalement, ça ne sera pas un rouge sang en brillant direct willy

je n'ai pas précisé, mais il y a de la place pour monter de gros freins.
faut que je m'imprime un gabarit de freins C6Zo6 pour voir si ça passe.

pour le moment, ce qui passe le plus près des étriers, c'est la valve de gonflage (elle est cachée à l'intérieur derrière une branche). au pire, j'en monterai une plus courte si (quand) j'upgrade les freins.

Ca va faire mal avec de telles jantes

Tu restes dans les tons rouges ou tu changes complétement ?