Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

briceattitude a écrit:Bravo pour ton travail, Vince ... multiple

Ton idée du " CORVETTE " à l'arrière , bien vu effectivement !!

c'est sur..porsche ca ferait mon joli quand meme

pas sur.
il parait qu'il y a des gars qui roulent avec des étriers marqués Porsche sur des Vettes et que ça fait choque pas trop

au fait ….coté mécanique il reste quoi à faire ?

j'ai pas de liste toute prête alors je te le fais de tête

echappement complet
circuit d'essence complet (sauf réservoir)
injection/allumage à reconditionner/vérifier
circuit de refroidissement d'huile
circuit d'assistance hydraulique (direction/freinage)
circuit de freins à terminer (répartisseur/linelock)
embrayage (y compris hydraulique)
traverse de boite à re-modifier (je ne suis pas satisfait)
électricité/électronique/instrumentation
ventilation habitacle (clim/chauffage)
et beaucoup (BEAUCOUP) de petits détails.


pour le moment, je termine de préparer la carrosserie pour la peinture.
ensuite, je décoque et je prépare/peint le compatiment moteur (y compris sous le capot).
ensuite échappement/boite/essence tant que c'est accessible
ensuite je recoque pour peindre la caisse.

il y a des chances pour que je ne puisse pas peindre avant l'été (tellement de trucs à faire, si peu de temps).
il faudra que je sois prêt à peindre pour Septembre (Octobre au plus tard, sinon je dois attendre Avril/Mai pour une température compatible).

le reste se fera durant l'hivers selon mes finances (il me manque encore pas mal de pièces chères).

pas de démarrage tant que je n'ai pas acheté les jauges et refait tout le circuit électrique.

Vince a écrit:fin mars début décembre ;-)

blague à part.
j'espère avoir un chassis roulant pour l'automne. ensuite, j'attaque le moteur. j'espère faire la mise en route d'ici la fin de l'année. sortie de garage au printemps.
il ne restera que la carrosserie à faire, mais ça, je m'en cogne.


m'enfin, j'ai l'habitude de ne plus respecter de calendrier avec ma vette. je trouve toujours une nouvelle idée pour continuer à bosser dessus...

maintenant, je ne me presse plus et je fais ce qu'il y a à faire.

et puis voilà ce que j'en fais de mes calendriers : des modèle pour mes renforts de chassis

je cherche à rigidifier le chassis avant car il y a pas mal se soudures défectueuses et surtout des fêlures au niveau des coupelles des anciens ressorts (j'ai posé une lame avant VetteBrakes et des jantes en 17 ce qui a tout durcit !) du coup, le pilotage n'est pas génial ! J'ai vu un carrossier qui me suggère de poser des plaques et de reprendre toutes les soudures.
Vince, tes renforts semblent indispensables, pendant que je suis la-dedans. Peux-tu me communiquer les côtes des pièces à fabriquer - merci - (j'ai imprimé le chevrolet power data : les dessins ne sont pas terribles à décrypter)

merci à tous.

désolé, j'ai aucune côte.
j'ai découpé des bouts de calendrier selon mes besoins et j'ai reporté sur de la tole de 3mm.
de plus, le renfort à l'avant du support moteur droit (passager) n'est pas compatible avec une pompe à essence mécanique (je n'ai pas de pb puisque pompe électrique pour l'injection).

en plus de ces renforts, j'ai monté une barre anti-rapprochement entre les deux triangles supérieurs.

pas beaucoup de photos ce weekend. mais on a bien bossé...

la seconde porte est en apprêt, ainsi que les deux trappes de phares qui ont été sablées (dessous) au préalable.

j'ai amélioré mon système de fixation de moteur lève phare. la patte se déformait un peu trop à mon gout. j'ai renforcé le tout. un côté est terminé (soudé/sablé/peint). les pièces sont prêtes à souder pour l'autre côté. ça devrait aller vite.

je travaille aussi sur une autre idée. une entrée d'air façon C6Z06 entre les phares, devant le capot. ça faisait un moment que ça me trottait derrière la tête, mais je m'obstinais à vouloir la mettre sur le capot. après mesures et croquis, j'ai laissé tomber. pas facile de faire un truc propre sur une 82 (à cause du ram-air sous le capot).
je vais donc voir ce que je peux faire en découpant entre les phares...
pour le moment, j'ai tiré un moule du dessus de la coque puis une pièce de ce moule.
je ne vais couper la caisse tout de suite, je vais d'abord préparer une pièce et si ça me plait, je la grefferais sur ma Vette.

niveau peinture, je me laisserais bien tenter par ce genre de déco (en rouge au lieu de jaune et sans la déco C6R dans le noir et sans déco sur le toit)




sinon, j'ai refait un essai pour mon insert de parechoc gravé CORVETTE. il y a du mieux, mais c'est encore un essai qui finira à la poubelle.
les lettres sont maintenant bien marquées, mais j'ai eu une merde au démoulage...
il va falloir que je paufine encore la technique (j'espère que la prochaine sera la bonne).

quelques photos au sortir du moule (pas nettoyé ni ébavuré/poncé)...

tu mets quoi comme cire sur ta plaque en alu ?

Vince,

J'ai mon beau frêre (ex prof dessin d'art et ex école Boule) qui fait des personnages et autres pour décoration sur des bases polymères caoutchoutés. La finesse des visages est assez remarquable. Si celà t'intéresse, je peux lui demander comment faire pour ton moule. De plus, il est sur la région d'Etampes ... il peut certainement de filer un coup de main ou du moins te conseiller.

CIRE TR 104
Cire au carnauba pour polyesters et époxy.
Brillant parfait, utilisable à hautes températures.
Permet de démouler plusieurs pièces sans re-cirer.
Conditionnement : boite 14 onces - carton



au premier essai, 6 couches de cire+lustrage puis du PVA au pinceau
nettoyage à l'eau chaude après démoulage

hier, 3 couches de cire puis PVA au pistolet (légèrement dilué avec de l'eau pour que ça passe mieux dans mon petit pistolet à retouche).

voilà la pièce que j'ai tiré du moule fait sur ma carrosserie.



j'ai ébavuré les rebords et j'ai testé plusieurs dessins pour l'entrée d'air.
au final, j'ai retenu un dessin avec une découpe droite en haut et les côtés légèrement arrondis.

j'ai donc découpé mon entrée d'air à la dremel et j'ai mesuré l'inclinaison de la face avant de la Vette histoire d'avoir une pièce horizontale ou presque. ça fait une ouverture d'environ 5-6cm de haut.
j'ai ensuite "sculté" un bout de polystirène extrudé pour coller à la forme de ma découpe. j'ia mis du scotch à carton pour protéger le PSE et j'ai utilisé de la résine et du mat pour fabriquer les "murs" latéraux de l'entrée d'air par dessous la pièce.


voilà ce que ça donne pour le moment



la semaine prochaine, je ponce tout ça et je vais mettre du mastic pour corriger tous les défauts (les côtés de la prise d'air ou les rebords de la pièce sont loin d'être parfaits). ensuite, apprêt et peinture histoire d'avoir une pièce propre.
ça permettra de mieux se rendre compte du résultat et de tirer un moule nickel à partir duquel je fabriquerai la pièce finale.

sinon, j'ai terminé le support du moteur pour le second phare. la semaine prochaine, sablage et peinture.

j'ai aussi retenté une nouvelle fois mon insert CORVETTE pour le parechoc arrière. à nouveau foiré au démoulage. j'ai pas été assez patient et la résine n'avait pas assez durcit. j'ai plié la pièce et le gelcoat s'est fendu entre le E et le TT
je suis bon pour recommencer...

dommage car le résultat semblait presque correct.

bon, après un lynchage en règle (sur CorvetteOnline), je laisse tomber l'entrée d'air entre les phares.
c'est vrai que ça ne rend pas comme je l'avais imaginé. heureusement, je n'avais pas encore découpé la coque...

vendredi aprem, je suis passé chez un spécialiste du composite pas loin de chez moi : Polyplan Composite (http://www.polyplancomposites.com/).
accueil très sympa et j'ai pu récolter des conseils pour faire mon logo de parechoc.
je leur ai acheté pas mal de matos (je n'avais presque plus rien).

ce coup-ci, j'ai utilisé de la fibre broyée mélangée à de la résine pour combler les trous avant de poser le mat et la résine. j'ai aussi acheté de la verranne pour tester si besoin.

quand j'ai appliqué le PVA (agent de démoulage) sur ma pièce alu hier, j'ai eu des bulles en surface. et forcement, les bulles se voient bien dans le gelcoat sur la pièce en fibre
je m'en doutait, mais comme ça, j'aurais moins de scrupules la semaine prochaine à faire un test destructif pour valider la technique de la fibre broyée (je suis confiant).

trève de blabla, voilà les photos...



la prochaine devrait être la bonne...

j'ai aussi commencé à poncer l'apprêt vert que j'avais appliqué sur mes pièces de carrosserie.
j'ai fait (au 180) les deux trappes de phares, la trappe d'essence.
j'ai ensuite attaqué une porte au grain 80 pour dégrossir et j'ai passé du 180 sur la moitié de la porte pour atténuer les rayures du 80 (la seconde moitié attendra la semaine prochaine).


j'ai aussi préparé du taf pour la semaine prochaine.

je vais dupliquer la lame de radiateur que j'ai acheté (elle est en fibre) car je sais d'avance que je vais l'exploser un jour ou l'autre. autant tirer un moule tant qu'elle est entière...

j'avais fait un essai de peinture il y a pas mal de temps déjà.


il y avait quelques poussières alors j'ai passé un coup de 600 à l'eau et de patte à polir.
par dessus, 6 ou 7 couches de cire de démoulage. la semaine prochaine, je vais tirer un moule de ma pièce.

Vince a écrit:bon, après un lynchage en règle (sur CorvetteOnline), je laisse tomber l'entrée d'air entre les phares.
c'est vrai que ça ne rend pas comme je l'avais imaginé. heureusement, je n'avais pas encore découpé la coque...

Il me semble avoir çà sur CF. Ca ne rendait pas si mal.

j'imagine que tu fais référence à celui là :






malheureusement, je n'ai pas trouvé de photo une fois terminé et peint...

Vince a écrit:

j'avais fait un essai de peinture il y a pas mal de temps déjà.


il y avait quelques poussières alors j'ai passé un coup de 600 à l'eau et de patte à polir.
par dessus, 6 ou 7 couches de cire de démoulage. la semaine prochaine, je vais tirer un moule de ma pièce.

, poncer au 600 a l'eau pour repolir ........ quand il y as de la poussiére ou même une coulure je commence au 1200 a l'eau savonneuse et termine au 2000 .....avant de polir .....600 a l'eau c'est juste avant de peindre voir même 800 a l'eau ..

autre chose que je ne comprends pas , tu as poncé ta voiture au 80 ...passer de l'apprêt garnissant de chez HOK et maintenant tu le reponce au 80 puis au 180 .....
je penses que tu aimes ponçer
je ponce au 80 , puis 180 atténue les rayures avec un coup de 320 a sec ...trois couche d'apprêt garnissant de chez PPG et ponçage finale au 400 , 600 et 800 a l'eau avec un voile de noir pour ne rien oublier .....et c'est terminer ...........



je pense que tu va regretter une chose c'est de peindre ta voiture en brillant direct .......une peinture vernis dure beaucoup plus longtemps et s'entretient dix foix mieux
pour l'histoire de la prise d'air , je trouve que c'est une bonne idée !! surtout avec le Look que tu veux lui donner !! maintenant il faut trouver la bonne forme ......qui colle a la voiture et l'idée de la déco est trés bonne

BOUC DE FENOUIL a écrit: , poncer au 600 a l'eau pour repolir ........ quand il y as de la poussiére ou même une coulure je commence au 1200 a l'eau savonneuse et termine au 2000 .....avant de polir .....600 a l'eau c'est juste avant de peindre voir même 800 a l'eau ..

je sais tout ça
c'est juste que je n'avais que ça sous le coude et que je voulais avoir une surface lisse pour faire mon moule.
je n'avais pas la prétention de faire un poli-lustré comme ça.
de toute manière, cette pièce sera complètement poncée/apprêtée et repeinte (j'ai changé d'idée pour la couleur).

autre chose que je ne comprends pas , tu as poncé ta voiture au 80 ...passer de l'apprêt garnissant de chez HOK et maintenant tu le reponce au 80 puis au 180 .....
je penses que tu aimes ponçer
je ponce au 80 , puis 180 atténue les rayures avec un coup de 320 a sec

tu m'expliques la différence entre ce que j'ai fait et ce que tu dis faire ?
la notice HOK pour cet apprêt dit qu'il faut poncer au 80 avant d'apprêter.
j'ai passé 3 couche d'apprêt garnissant et je reponce au 80 avec un guide de ponçage pour "niveler" la carrosserie. le coup de 180, c'est pour virer les rayures.
je vais passer de l'apprêt surfaçant (c'est le même que le garnissant, mais avec un peu de dilu) et poncer avec du 320 à sec ou 600 à l'eau comme indiqué dans la notice de mon sealer (hok aussi).

je pense que tu va regretter une chose c'est de peindre ta voiture en brillant direct .......une peinture vernis dure beaucoup plus longtemps et s'entretient dix foix mieux

j'ai changé d'avis, je te rassure. je pars sur une peinture métal House of Kolor.
à l'origine, je voulais éviter de faire une peinture base+vernis car on ne trouve plus que des peintures à l'eau par ici et c'est vraiment plus galère pour un amateur qu'un base solvantée.
HOK propose des couleurs sympa et en plus, c'est de la base solvantée.
et je viens de trouver un vendeur en Angleterre qui expédie ici pour un tarif relativement intéressant (ça revient environ 55€/L de base non diluée).

pour l'histoire de la prise d'air , je trouve que c'est une bonne idée !! surtout avec le Look que tu veux lui donner !! maintenant il faut trouver la bonne forme ......qui colle a la voiture et l'idée de la déco est trés bonne

pour la prise d'air, j'hésite encore à faire quoi que ce soit.
ma première version ne colle définitivement pas avec l'auto.
pas gagné...

Et pourquoi pas une prise d`air inspiree des 427 ???

c'est pas une prise d'air, c'est un capot L88 avec un gros bossage
j'aime bien, mais c'est hors budget

C`est sur, c`est plus qu`une decoupe


et c`est prevu pour une 69, pas pour une 82

Vince a écrit:....................................

OK ..........comme ta carrosserie doit déjas être super bien préparée ( vus le travail de qualité ) tu aurais pu sauter une étape ...... tu verras ça charge déjas pas mal ....
par contre ton adresse en Angletrre m'interese , j'utilise depuis des années les produits HOK et je commande aux US chez KUSTOM SHOP qui ont un large choix en peintures spéciales ....
dommage que nous soyons si loin j'ai les nuanciers HOK ......
en tout cas même dans son garage on peut réaliser des peintures de qualité ,
quatre couche de vernis et polie lustrée .....

BOUC DE FENOUIL a écrit:OK ..........comme ta carrosserie doit déjas être super bien préparée ( vus le travail de qualité )

trompe toi
je ne suis pas carrossier et j'ai attaqué la carrosserie à la ponceuse orbitale. c'était une grosse erreur (surtout sur une coque en fibres de verre). il y avait plein de vagues.
j'ai chargé au garnissant pour rattrapper les creux. le ponçage au 80 derrière, c'est pour gagner du temps.

par contre ton adresse en Angletrre m'interese , j'utilise depuis des années les produits HOK et je commande aux US chez KUSTOM SHOP qui ont un large choix en peintures spéciales ....

un petit exemple :
ma première commande commande : 2L de KP2CFA + 2L de KP2CFB => 220€ environ chez STDS (en France).
vu qu'il m'en fallait d'autre, je me suis rencardé à droite à gauche.
si on fait venir çà des US, ça coute un bras en transport et en assurance (HAZMAT) et vu que c'est livré par transporteur, droits de douane et TVA assurés
1gal KP2CFA + 1gal KP2CFB revient à environ à 400-450€ livré (en gros, le même tarif que STDS)
et là, en cherchant sur ebay.co.uk, je trouve un vendeur aux tarifs intéressants, mais il est écrit qu'il ne livre qu'au Royaume Uni. et bien sur, il est super loin du tunnel pour que j'y aille.
je le contacte et il accepte de me livrer ici pour 35£ (pour 2gal).
au final, 1gal KP2CFA + 1gal KP2CFB me coutent 216€ soit la moitié du prix chez STDS !
commandé lundi, livré jeudi matin.
voilà sa boutique ebay :
http://stores.shop.ebay.co.uk/E-Buy-Paint-Tools-and-Equipment__W0QQ_armrsZ1
ils ont aussi un magasin en ligne (mais on ne peut pas commander, nous pauvres français) :
http://jawel.co.uk/online_shop/

dommage que nous soyons si loin j'ai les nuanciers HOK ......

c'est un truc que j'avais acheté "pour voir". le rendu des couleur sur un écran étant plutôt minable, j'avais investi dans le nuancier HOK.
il y a vraiment des teintes à pleurer et elles prennent une autre dimension au soleil. terrible.
mais pour une première peinture, je vais faire simple, pas de kandy (pourtant j'adore).
surement un cinder red comme couleur principale.

en tout cas même dans son garage on peut réaliser des peintures de qualité ,
quatre couche de vernis et polie lustrée .....

effectivement, ça déchire pas mal. c'est toi qui l'a peinte ?
chapeau en tout cas.
mais je n'ai pas la prétention de faire une peinture aussi belle.

Vince a écrit:....... c'est toi qui l'a peinte ?
chapeau en tout cas.
mais je n'ai pas la prétention de faire une peinture aussi belle.

oui , il y as quelques années maintennant , et pas que la peinture ......cadre , réservoir , guidon , poignée , rétro ......etc .......etc ......
et je ne suis aucunement peintre ou carrossier ....mais avec beaucoup de patience .........
....en tout cas chez STDS je ne commande plus depuis longtemps ...


les frais de port des US pour la peinture ne sont pas si cher , sauf pour les diluants ( inflammable ) ....... pour les diluants ou vernis je prends chez PPG et ne commande que les teintes chez HOK

pour l'apprêt (sans dilu), juste les 2 composants en 2x1gal, j'avais 150$ de transport et 70$ de hazmat. ça calme (pour 240$ d'apprêt)
et à ce tarif, je suis sur de payer des taxes.
alors qu'en Angleterre, point de TVA à payer, ça fait partie de l'Europe !

la prochaine commande j'irai voir cette adresse en Angleterre ..........

et pour le CINDER RED ......trés bon choix

ça y est, j'ai enfin réussi à mouler un logo de parechoc nickel. par rapport à la semaine dernière, il a fallu que je passe mon PVA (agent de démoulage) en couches plus fines. quand c'était trop épais, il séchait avant que les bulles n'aient pu disparaitre.

j'ai donc découpé le parechoc (et sous l'émotion, ma main temblait et j'ai fait une photo floue )


et j'ai fibré par derrière (4 couches de mat 300g, il va pas s'échapper )


et voilà ce que ça donne en place


j'ai ensuite passé un petit coup de ponceuse pour égaliser tout ça avant de creuser tout autour de la découpe pour mettre du mat et de la résine.


après quelques couches de mat 50g et de résine plus tard...


je vais avoir pas mal de ponçage à faire la semaine prochaine car j'ai mis épais


sinon, mon pote Arnaud a fini de me décaper/peindre/remonter mes mécanismes de phares électriques. voilà quelques détails...

moteur et biellette de Firebird 93-97. j'ai un peu modifié la biellette pour augmenter un peu la course et j'ai modifié l'extrémité pour qu'elle se monte sur l'axe d'origine.


j'ai fabriqué une plaque en tole de 2mm d'épais simplement pliée à l'équerre, mais elle se déformait sous l'effort. j'ai donc soudé un renfort supplémentaire. tant que j'y étais, j'ai aussi soudé un système de butée réglable pour la biellette.


j'ai conservé le système de ressorts d'origine


seule la biellette dépasse un peu quand le phare est baissé. j'ai vérifié, le capot passe encore


pour commander la levée des phares, je vais utilisé le boitier d'origine Firebird 93-97 et j'ai récupéré tous les connecteurs (2 connecteurs de phares, 2 connecteurs sur le boitier).

j'ai aussi monté le support de radia vite fait et on a posé le capot. ça m'a permis de vérifier que les moteur de phares passent derrière le capot, mais aussi de prendre des mesures...
j'y tiens à ma prise d'air

l'idée est celle posté un peu plus haut sur cette page : une entrée d'air en bout de capot, en suivant la forme du bossage d'origine.