Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Superbe travail .......le contraire serait étonnant de ta part, Vince

Vince, tu n'a jamais envisagé de venir visiter les chateaux de la Loire ?

(ma ligne sera plus simple)

C'est vraiment magnifique!

tu pourras la démarrer bientôt alors ??

Question, n'y a t'il pas une incidence quelconque du fait que tes lignes soient d'une longueur différente ?

Vettefab a écrit: tu pourras la démarrer bientôt alors ??

si ça ne tenait qu’a ça il aurait démarré en open headers depuis longtemps …..c’est plus grave que ça Vettefab ….je crois qu’il va devoir replacer le moteur depuis le drame

???

VS a encore un peu de sa récolte de l'année
C'est de la bonne

Vince a écrit:???

c’est ton drame et c’est moi qui dois te le rappeler ? …..la poussière ça te dit quelque chose ?

Leshark81 a écrit:VS a encore un peu de sa récolte de l'année
C'est de la bonne

tous les trous importants sont hermétiquement scellés.

Bonjour à tous,
Je m'immisce dans votre discussion, car j'ai voulu faire comme toi Vince, cela parait pas mal comme config ainsi que le travail effectué, mais le taux de compression sera tel qu'il aurait fallu (de ce que j'ai vu sur les photos), pour bien faire, changer le bloc et mettre un 350 normal mais avec 4 boulons par palier (vilebrequin), cela peut aussi se tarauder et simplement changer les colliers pour 4 boulons, car cela m'est arrivé, j'ai fusillé mon vilebrequin qui dansait dans les paliers à la longue.
C'était juste un retour d'expérience...

hello !

voilà ma petite mise à jour dominicale
la dernière de l'année vraisemblablement...

j'ai fini de souder la ligne d'échappement. voilà ce que ça donne sans le reste du chassis...
à l'occaze, je brosserais les soudure pour mettre un coup de bombe galva histoire que ça rouille pas tout de suite. et plus tard, je sablerais tout ça pour peinture HT.









voilà à quoi ressemble la fixation prise sur la traverse de pont




ensuite, je me suis attaqué à un autre chantier. j'avais déjà modifié ma traverse de boite lors du montage de la T56. mais je n'étais pas satisfait du résultat car j'avais coupé un peu trop court (il manquait quelques millimètres pour pouvoir monter la traverse). j'avais merdé.
donc, j'ai re-coupé la traverse, fixé les 2 moitiés en place sur le chassis et soudé (juste pointé en fait) des bouts de ferraille afin de bien maintenir les deux morceaux de traverse alignés et au bon écartement.
il ne me reste plus qu'à découper/plier/souder de la grosse tole pour boucher le trou. je l'ai déjà fait une fois, ça devrait pas être trop dur

momohelico a écrit:Je m'immisce dans votre discussion, car j'ai voulu faire comme toi Vince, cela parait pas mal comme config ainsi que le travail effectué, mais le taux de compression sera tel qu'il aurait fallu (de ce que j'ai vu sur les photos), pour bien faire, changer le bloc et mettre un 350 normal mais avec 4 boulons par palier (vilebrequin), cela peut aussi se tarauder et simplement changer les colliers pour 4 boulons, car cela m'est arrivé, j'ai fusillé mon vilebrequin qui dansait dans les paliers à la longue.
C'était juste un retour d'expérience...

merci pour ton avis.

je me suis pas mal documenté sur le sujet avant de décider de la prépa de mon moteur.
ce qui tue un moteur, c'est les hauts régimes. c'est ça qui secoue le vilo et fait travailler les paliers.

le taux de compression est moins gênant tant qu'on arrive à gérer le cliquetis (mauvais, mais c'est d'autres pièces qui prennent).

bref, tant qu'on reste raisonnable sur le régime, un bloc 2 boulons suffit largement. surtout que j'ai remplacé la boulonnerie par des goujons ARP (plus solides, serrage mieux contrôlé et ça fait office de pion de centrage pour les paliers).

grâce à mon kit stroker (383ci / 6.2L) et un aac raisonnable, je ne vais pas dépasser les 6000rpm tout en gardant une puissance plus que raisonnable. de plus, tout a été équilibré et les pistons sont plutôt légers. j'ai fait mon possible pour ne pas trop soliciter les paliers de vilo.

maintenant, si ça casse, ça fera une occaze pour taper encore plus fort


m'enfin, je suis confiant. beaucoup de préparateurs reconnus indiquent que ça ne pose pas pb et il y a vraiment beaucoup de moteurs préparés qui tournent très bien avec des blocs 2 boulons...

d'ailleur durant quelles années ont ils fait des four bolts ?

pas de soucis avec les deux boulons par palier , ils encaissent 500HP avec de la boulonneries ARP sur de courtes distances ( drag )( et c'est pas moi qui le dit !! )
si tu réfléchit les small blocs qui sortent plus de 1000 chevaux n'ont pas 25 boulons par palier

le plus important c'est l'équilibrage du vilo et le montage minutieux .....mais pour ça VINCE est le roi !!

la vache... déjà 1 mois sans mise à jour

la traverse de boite est soudée. il ne reste plus qu'à la sabler et la peindre dès que le temps le permettra.
par contre, j'ai oublié de faire des photos... désolé

je me suis re-penché sur le circuit d'essence. je n'étais pas satisfait de ma première version alors j'ai tout refait.

mon colloc d'atelier m'a préparé les pattes de fixation pour le régulateur et le répartiteur.
ensuite, je me suis bien pris la tête pour faire les durites. ce qui était simple avec des tuyaux en alu l'est beaucoup moins avec de l'inox. c'est un poil plus dur à cintrer on va dire...
j'ai donc commencé par faire un premier jet en alu histoire de trouver les formes facilement et j'ai recopié avec de l'inox. bien galère pour certaines car j'avais prévu des coudes trop rapprochés (facile à l'alu, impossible avec l'inox)...

voilà ce que ça donne




je vais mettre un mano pour la pression d'essence sur le répartiteur (le Y rouge). il reste visible même avec la boite à air en place.

le morceau de durite avia monté à l'arrache, c'était juste pour un test, histoire de voir s'il me fallait un raccord droit ou coudé

depuis la photo, les pattes ont été sablées et peintes.

la semaine prochaine, je refais les lignes d'essence qui longent le chassis jusqu'à l'arrière

Wahhh, un vrai travail de oufffffff!!!!!!! Spectaculaire. Vraiment!
Si quand tu as fini tu veux tater de la c3 a reprendre comme t'as afit avec la tienne, viens! la mienne est out ...pas grand chose de bon si ce n'est la carosserie et éventuellement le moteur que semble encore tourner... en tous les cas je suis impatient de tes futures photos de post!
Mais pour le taff, encore une fois c'est la grande classejavascript:emoticonp('')

ha !!!!!!!!!!
ça bouge a nouveau coté moteur
le meilleur

dimanche, si mon pote est là pour m'aider, je vais peut-être monter volant moteur, embrayage, démarreur...
tout seul, c'est galère (la boite fait plus de 60Kg nue)
encore un pas en avant pour le moteur

Belle usine à gaz

et encore, il manque les durites de flotte, et de dépression (pcv, map et régulateur de pression)

c'est vraiment du super boulot, chapeau.

ils vont bientôt bouger alors tes 8 pistons ??

petites mise à jour dominicale

les mêmes avec un peu de peinture...





mais sinon, j'ai pas trop bossé aujourd'hui, j'ai même pas réussi à finir ma 2e ligne d'essence
m'enfin, c'est pas évident quand même avec ces formes biscornues alors ça prend du temps...
la ligne de pression est terminée, celle de pression est faite à 75%

deux raccords avia "passe-cloison" à l'arrière. j'ai utilisé de la durite alu de 3/8". la ligne de pression est à l'intérieur, celle de retour côté roue. d'origine, la durite extérieure est protégée par une espèce de ressort il me semble. j'ai protégé la mienne au niveau de la roue en glissant un bout de durite avia (tressée inox, intérieur caoutchouc) autour de la durite.



les deux durites sont fixées par des collier protégés par du caoutchouc. ça tient avec un insert fileté et un boulon de 5. bien pratique...

voilà le morceau le plus galère à réaliser. v'là l'enchainement de coudes à la con pas facile à cintrer ça avec 4m de tuyau...



au niveau de la traverse de boite, les durites passent près de la feraille et en montant/démontant la traverse, j'avais bien abimé la version précédente de ma ligne... donc j'ai à nouveau protégé ça en mettant de la durite avia -8AN autour...
c'est à peu près à ce niveau là que j'ai arrêté ma ligne de retour comme vous pouvez le voir (il faut démonter la traverse de boite et il commençait à se faire tard).
les colliers tiennent la durite souple en place pour pas qu'elle glisse...



le filtre à essence est en place et la ligne de pression se termine sur un nouveau passe-cloison



en sortie de filtre, j'ai prévu un branchement pour une sonde de pression qui renseignera mon calculo sur l'état de la pompe (utile pour voir si la pompe est suffisament grosse quand on ouvre en grand).




la semaine prochaine, je fini la durite d'essence et je m'attaque à l'embrayage (+volant moteur +démarreur)

superbe, comme toujours.....