Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Vince, quel est ton estimation en mois pour la voir rouler?

fin mars début décembre
je sais pas du tout.

peut-être le 1er démarrage d'ici un mois ou deux (sans carrosserie, ZD-style ) ?

si comme pour ZD à l'époque tu autorise les curieux.....

Merci de penser à ceux qui ne pourront pas se déplacer : une webcam, merci!

blackorsaire a écrit:Merci de penser à ceux qui ne pourront pas se déplacer : une webcam, merci!

c'est exactement à ca que je pensais

j'ai encore dans les tiroirs les images mémorables du démarage de la Zd mobile, avec un discours made in burner de toute beautée

je ne suis pas capable de (bien) recevoir des invités à l'atelier.
après tout, ce n'est qu'un atelier, loin de chez moi.

mais j'essayerai de faire des photos/vidéos quand même.

webcam, faut voir.
à tester... on a du web (le voisin nous a donné sa clé pour le wifi), mais j'ai jamais testé.

c'est noté
et la voiture est plutôt du côté d'Etampes (essonne sud)

Vince a écrit:c'est noté
et la voiture est plutôt du côté d'Etampes (essonne sud)

Pas de problème pour Etampes !!!!! Juste en MP donner date, heure, adresse, nombre de participant !!
Ce méfier des GHOST RIDER'S de l'Oise ils amènent trois fois plus à bouffer et à boire qu'il ne faudrait !!

Quoi ???? il y a une aprém barbecue pour fêter la mise en route de la Vince mobile et on m’a rien dit ?

je peux venir Vince ?

+1 j'accompagnerais Philipps car sa voiture ne va pas très loin et puis après l'antigel il risque de ne pas retrouver sa maison.
J'ai aussi une caméra ,un appareil à photos et vidéos, de l'antigel d'Oléron et de Siberie, une Corvette et un GPS. On viendra en salopette , on n'est pas snob !

Alec a écrit:+1 j'accompagnerais Philipps car sa voiture ne va pas très loin et puis après l'antigel il risque de ne pas retrouver sa maison.
J'ai aussi une caméra ,un appareil à photos et vidéos, de l'antigel d'Oléron et de Siberie, une Corvette et un GPS. On viendra en salopette , on n'est pas snob !

Je comptais bien que tu "m'accompagnasses" !!!!

Avec Gilles ? Les pieds nickelés Oisiens ...il en manque un pour faire............

Avec Gilles ? Les pieds nickelés Oisiens ...il en manque un pour faire............

Dans les Oisifs il y a bien le Punch toujours dispo si il y a un coup à boire. Mais c'est vrai que Gilles 60 est plus sobre !!! Bref nous les Oisifs, nous sommes toujours dispos "Quiches aux lardons" sous le bras et spoiler accueillant !!! Il me reste du « Champ » de Rétromobile et des verres à pied et s'il faut dormir sur place j'ai mon neveu qui habite à Ballancourt c'est à côté!

on verra plus tard hein
rien n'est fait ni décidé.

Vince a écrit:on verra plus tard hein
rien n'est fait ni décidé.

Bien sur !!
Nous attendons de tes nouvelles !!
Je sors la quiche du four ?!!! Pas de problème !!

Aïe , on lui a fait peur......mon antigel est au congélo , il ne craint rien, ça résiste à -35° et ça dégourdi les oreilles et le reste...

Allez, on arrête d'embêter Vince qui est nez au guidon sur son projet : il souverain de ses futures (non)décisions! plus on l'embête plus la mise en route sera différée.

allez, ce weekend, on a tombé la boite de vitesse qui avait été posée sans embrayage, afin de faire les modifs du plancher et de la traverse.

le moteur est tenu calé sous le carter pour ne pas trop pencher.


voilà mon volant moteur. une belle pièce en alu de chez Fidanza.
c'est un modèle spécial pour adapter une T56 de LT1 (Camaro/Firebird V8 93-97) sur un bloc ancienne génération (joint spi de vilo en 2 parties)

la piste est démontable s'il y avait besoin de la changer (usure/déformation/chauffe).


et l'arrière est bien évidé.
on voit aussi l'emplacement prévu pour les masses d'équilibrage. mon moteur étant équilibré neutre (internal balance), je ne mets pas de masses sur le volant moteur.


le volant moteur est normalement monté serré sur le vilo. mais avec un volant moteur alu, c'est carrément impossible de monter ça à la main... en effet, l'alu se dilatant plus que l'acier, il faut que le montage reste serré en chauffant... du coup, il a fallu chauffer un peu le volant moteur pour le montage (2mn sur le brasero à gaz)...

et voilà le morceau en place, fixé avec des boulons ARP


le disque d'embrayage est un modèle perfo de chez McLeod. Si celà ne suffit pas, j'envisagerais un modèle bi-disque, mais je suis relativement confiant.



le mécanisme (diaphragme/plateau) est un modèle LT4 Valeo (plus de pression sur le disque que pour le modèle LT1).
au montage, on n'oublie surtout pas de mettre le centreur sur le disque sinon on n'arrivera jamais à mettre la boite en place.



tant que les dents du volant moteur étaient accessibles, j'ai monté et réglé mon démarreur de chez GM Performance Parts. il y a 2 cales pour éloigner un peu le démarreur des dents (il faut pouvoir passer une pige de 2.5mm entre les dents du démarreur et du volant moteur). et comme le pignon était très proche du volant moteur au repos, j'ai monté une cale pour décaler le démarreur un peu plus vers l'avant de l'auto).



une fois la boite en place (la vache, c'est galère même à deux avec les 60Kg de la boite), j'ai mis le collecteur pour voir où il passait par rapport au démarreur. ça donne l'impression de toucher à cause de la mousse de protec, mais ça passe largement. m'enfin, il sera impossible à démonter sans sortir le 4-en-1.



j'ai aussi pu terminer ma ligne d'essence.

Il n'y a que du beau matos sur ces photos

Ca donne envie de faire craquer tout cela !!!!

C'est quand la video alors?

aucune idée

la vache... déjà un mois sans mise à jour.
on dirait que ça n'a manqué à personne

m'enfin, tant pis pour vous, voilà la suite quand même...

voilà donc les photos de ce soir :






là, comme ça, au premier abord, on pourrait se dire que j'ai pas trop avancé depuis 1 mois.
effectivement, sur la photo, il n'y a pas grand chose de nouveau.
j'ai enfin trouvé un jeu de cache culbus (je ne compte pas ceux d'origine) qui passent avec mon admission edelbrock bidouillée. c'est le 3e jeu que je commande
j'ai coupé et serti les fils de bougies.
pas impressionnant.

sauf que, c'est pas aussi simple qu'il y a parait. tout ne se passe pas toujours comme sur des roulettes...

quand j'ai monté les collecteurs pour fabriquer mon échappement, j'ai cassé la belle tirette d'huile lokar que j'avais monté. le tube qui rentre dans le bloc était en alu et s'est cassé net quand j'ai écarté la jauge pour passer les collecteurs
il a donc fallu changer ça. j'ai racheté la même réf et ce coup ci, le tube est en acier. mais bonne galère pour sortir l'ancien tube cassé au raz du bloc. au final, il a fallu descendre le carter d'huile (et donc la direction pour faire de la place).
avant de commencer, j'ai nettoyé l'extérieur du moulin et les alentours.

en essayant un jeu de cache-culbus (mon 2e), j'ai découvert qu'un peu de merde était passé sous le joint de cache-culbus il y a quelques temps (je n'avais pas mis tous les boulons : grosse connerie)
j'ai retrouvé un peu de poussière et quelques grains de sable sous les culbus... j'ai donc décidé de déculasser pour pouvoir nettoyer ça comme il faut.
sous l'admission (au niveau des poussoirs), il n'y avait quasiment rien. en tout cas, rien n'est allé plus bas que la vallée.
donc démontage des accessoires, admission, culasses et nettoyage du tout avant remontage. galère galère mais je préfère assurer le coup.

ensuite, au niveau des accessoires, j'ai fait souder un raccord avia sur la sortie de chauffage de ma pompe à eau par un copain puis j'ai repoli la pompe. j'ai eu il y a quelques temps un souci avec ce raccord et le filetage était abimé. donc plutôt que jeter la pompe, je l'ai faite modifier un peu.

tout celà ne se voit pas, mais ça a consommé quelques aprems de taf et m'a mis encore plus en retard

une fois le remontage effectué, je me suis attaqué à quelques détails avec l'aide de mon pote.

les throttle bodies ont été totalement désossés et nettoyés (et une petite modif au passage pour condamner les régulateurs/accumulateurs d'essence d'origine).

j'ai fabriqué les deux durites avia entre le chassis et le moteur



et j'ai monté la sonde de pression d'essence pour le calculo (pas utilisé dans la gestion moteur, mais c'est une mesure qui est utile pour vérifier la bonne santé de la pompe à essence via l'ordi de diag/prog).


il me reste quelques durites à faire et je m'attaque à l'électricité moteur nécessaire au démarrage (faisceau injection, jauges et ventilos).

YES!!! une mise à jour

Que c'est beau!