Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

courant août, j'ai profité d'une promo chez Wilwood (950$ au lieu de 1400$ aujourd'hui) sur les étriers D8 qui remplacent à l'identique ceux d'origine.

j'ai trouvé un vendeur qui ne soit pas en Floride (pour éviter les taxes car MyUS est aussi en Floride) et cerise sur le gateau, au tarif démoniaque de Wilwood, il a ajouté le free shipping !

je recommande donc fortement Kim et Matt de MCB (Matt's Classic Bowties) à qui j'ai aussi acheté ma clim Vintage Air à bon tarif (hors promo, ils sont moins cher que Summit sur du Wilwood par exemple) !
http://www.mattsclassicbowties.com/

encore un vendeur myus compliant si vous voyez ce que je veux dire

bref, j'ai donc commandé un kit d'étriers Wilwood D8-6 pour l'avant (6 pistons) et D8-4 (4 pistons) pour l'arrière, le tout thermolaqué rouge.
les surfaces de pistons sont identiques à l'origine donc pas de gain de perfo à prévoir.
par contre, on gagne sérieusement en masses non suspendues (plus de 3Kg par roue !) et surtout, on élimine les bugs d'origine...

ça faisait un moment que ça trainait au fond du garage, à attendre que ça soit monté.
voilà qui est corrigé !




pour l'arrière, je n'étais pas emballé par les flexibles du kit. en effet, Wilwood vend des flexibles courts qui se raccordent sur les flexibles d'origine.
j'ai donc acheté des flexibles suffisamment longs (22") pour aller directement de l'étrier au châssis. à postériori, on pourrait prendre du 21", mais je n'avais pas trouvé chez Wilwood.

ça sera tout pour aujourd'hui

Il sont aussi plus beau que ceux d'origine

En ce qui concerne les flexibles, j'ai monté des Goodridge
C'est du "vrai" bolt-on

c'est clair que c'est du vrai bolt-on
les plaquettes sont les mêmes
ça monte tout seul sans aucune modif
c'est de l'alu donc plus léger et ça rouille pas
les pistons sont en inox creux (moins de transfert de chaleur depuis la plaquette)
les joints sont montés dans les alésages, pas sur les pistons (et du coup, le jeu piston/cylindre est quasi nul)
pas de cache poussière qui crame après quelques freinages appuyés

J'ai monté les memes sur ma vette cela fait maintenant quelques temps. Ils sont bons et c'est vrai beaucoup plus legers que les origines.

quand j'ai commencé à remonter ma C3, j'ai du faire des compromis sur les pièces que j'ai achetées par rapport à mes plans initiaux.

à l'époque, j'avais fait 2 compromis dont je n'étais pas pleinement satisfait.

le premier concernait le carter d'huile. faute de trouver à l'époque un vendeur qui expédiait en France à un tarif correct un carter de maque Canton, j'avais finalement commandé un équivalent de marque Hamburger.
sauf qu'au montage, j'ai eu des doutes sur l'étanchéité... il n'y avait pas autant de boulons que d'origine et surtout, le plan de joint me semblait vrillé.
ça s'est confirmé au premier démarrage puis que mon moteur neuf fuyait au niveau du carter

le second compromis touchait les 4-en-1... j'avais prévu de monter du dynomax, mais au moment de passer commander, il s'est avéré que dynomax ne faisait plus de collecteurs pour C3...
j'ai cherché et impossible de trouver le même design sous une autre marque sans succès.
par dépit, je me suis rabattu sur des hookers.

au montage, j'ai eu la mauvaise surprise de voir que ça ne passait pas au niveau de la boite de vitesse. forcement, une boite de Camaro 94, c'était pas prévu pour une C3 et les collecteurs touchaient au niveau de la commande hydraulique d'embrayage
j'avais fait une ligne tant bien que mal, mais sans être vraiment satisfait du résultat.





finalement, j'ai craqué et j'ai décidé de régler mon problème de fuite d'huile en commandant le "bon" carter maintenant dispo chez Summit Racing.

et quand je l'ai monté, surprise... les collecteurs touchaient le carter des deux côtés !! il est plus large que le précédent.
bon, du coup, je change les collecteurs, ce qui devrait régler mon second compromis...

après quelques mois à surveiller les annonces ebay à la recherche d'une paire de collecteurs dynomax neufs, j'ai réussi à en faire venir un jeu en noir (je voulais un revêtement ceramic coating mais bon...)

lors des essais il y a quelques semaines il s'est avéré que c'était encore mieux que prévu... les dynomax descendent moins que les hookers et passent "loin" de ma commande d'embrayage et mon carter...
excellent !!

après quelques recherches complémentaire, j'ai remarqué que les collecteurs flowtech ressemblaient comme deux gouttes d'eau à mes dynomax... ce n'était pas le cas à l'époque... il semblait donc que Flowtech ait racheté le design et l'outillage de Dynomax...

je tente donc le pari et j'en achète en version ceramic coating (ça fera jamais que mon 3e jeu de collecteurs).

et clairement, ce sont bien les mêmes (YES !!)

je vous poste quelques photos pour la comparaison

Dynomax originel :



Flowtech :



Hooker (j'avais raccourci la sortie de quelques centimètres et viré la bride triangulaire) :



Hooker (gauche) vs Flowtech (droite) :



et pour montrer la différence sur l'écartement par rapport au bloc moteur :
hooker :

flowtech




voilà le collecteur en place côté conducteur. contrairement aux Hookers, ça monte facilement et tous les écrous sont accessibles avec un cliquet côté culasses.
ça descend moins bas que le carter (hauteur d'origine ou presque pour le carter Canton).


niveau boite, c'est nickel



niveau filtre à huile, c'est top aussi (pas de pb pour mettre un adaptateur sandwich pour un radia d'huile)


bon, maintenant, j'ai du boulot pour refaire ma ligne d'échappement
je ne suis pas certain de laisser les flexibles que j'avais monté car ça me fait perdre pas mal en garde au sol (à la hauteur de caisse "cible", ça ne me laisserait que 9cm au niveau des flexibles c'est à dire en plein milieu de l'auto). sans flexibles, je gagnerais 3 précieux centimètres...


et une p'tite dernière pour le fun


on n'a pas de pont donc faut lever un minimum pour pouvoir travailler dessous...
on utilise des rehausses de roues de chez Race Ramps. ça permet de lever de 30cm et c'est fait dans une matière ultra légère (la cale fait 3Kg à peine)

Tu es garagiste ? un sacré atelier !
En quoi sont tes cales noires ?

Alec a écrit:Tu es garagiste ? un sacré atelier !

Merci, mais je ne suis qu'un particulier qui se donne les moyens.
J'habite en appart donc pas possible de bricoler chez moi.
Je loue donc un hangar en banlieue lointaine avec un pote passionne de V8 aussi
Et au fil des annee, on s'est equipe.
Il nous manque juste un pont, mais le hangar s'y prete peu (il y a des piliers qui nous emmerdent alors avec un pont on pourrait plus bouger...)

en quoi sont tes cales noires ?

Je ne sais pas trop.
On dirait du polystyrene extrude ou une espece de mousses expansee bien dense. Le tout est recouvert d'un revetement anti-derapant.
La capacite est de 1500lbs par cale.

Je visualise mieux les fameuses "race ramps" dont tu parlais il y a quelques temps !!

comme toujours, je suis sur le c.l quand je vois l'enormité de ton projet....

j'ai hate de sortir la caméra pour les premiers tours de roues

WHIZZHOT a écrit:Je visualise mieux les fameuses "race ramps" dont tu parlais il y a quelques temps !!

ça existe sous forme de rampes de levage aussi
là, c'est des "wheels cribs" en version 12" pour l'avant et 2x6" pour l'arrière

PMOPMO a écrit:comme toujours, je suis sur le c.l quand je vois l'enormité de ton projet....

Et oui, Vince c'est notre maitre à tous

le maitre du temps oui
si vous voulez, je peux vous enseigner comment faire durer un projet très longtemps
encore que notre maitre incontesté, c'est LeShark ici

mais merci quand même

Donc plus aucun compromis pour la VinceVette, qui sera ainsi intégralement telle que son (re)créateur l'avait imaginée !
Un formidable projet, bravo, et si ça prend du temps, l'aboutissement n'en sera que meilleur !

...Comme quoi les impressions 1ères sont les bonnes , chapeau bas car chaque upgrade déplace le jour du roulage, choix cornélien mais au final choix de la passion

Est-il vraiment sûr de vouloir rouler avec ?????

...Je me pose aussi la question : le jour où ce sera fini, il va faire quoi Vince?

La modifier

Super que tu ais retrouver une ref identique au dynomax (je les avais trouvés juste avant leur disparition !!)
Pour le canton racing je te remercie encore de me l'avoir conseillé
Courage pour le peu qui te reste tu vas en voir le bout

premier post de l'année alors bonne année à tous

j'ai réussi à coller quelques heures sur la Vette malgré les fêtes...
j'ai pas tout pris en photo, mais l'échappement avance un peu...

j'ai fait un bout de ligne côté conducteur. c'est pas forcement très visible sur les photos, mais c'est vraiment une forme à la con en sortie du collecteurs...

j'avais fait un premier essai avec un flexible, pour me rendre compte au final que la garde au sol serait vraiment très (trop) faible...



du coup, j'ai refait une nouvelle version sans flexible. le tube passe à 15mm du plancher, ce qui devrait me laisser un peu de place pour mettre un isolant thermique si besoin






j'ai aussi commencé à refaire la partie intermédiaire avec un X-pipe Magnaflow (qui sera surement plus efficace que celui que j'avais fabriqué à l'époque)


et je refais aussi la partie qui passe sous le pont sans les cutouts (trop bas).

je me suis aussi re-penché sur le support de radia et les radiateurs...

à la base, j'utilise un radia alu de chez Northern pour Corvette 77-82. bon, quand je l'ai posé sur le support de radia d'origine, c'était pas vraiment aligné avec l'ouverture
du coup, j'ai modifié le support (mais je devais pas être en forme ce jour là et je me suis compliqué la vie...).
les ventilos sont des SPAL (dual 11") qui seront fixés sur les goujons qu'on voit sur les photos.

voilà ce que donne la maquette (je pense que je vais peindre les pièces de fixation en noir)
haut

bas


je réutiliserai surement le radia de boitoto pour la direction assitée


et de l'autre côté, j'ai fixé un radia d'huile B&M pour le moteur (manque encore le condenseur de clim que je n'ai pas commandé ni même choisi)




à suivre

Super comme toujours

Ou penses tu installer les relais pour les dual Spal ?

j'ai monté une boite fusibles/relais de Camaro/Firebird 4e gen sous le capot.
on la devine sous l'attache de capot côté passager sur cette photo :

super boulot !

Merci,et Bonne Année de boulot à venir!

Vince a écrit:j'ai monté une boite fusibles/relais de Camaro/Firebird 4e gen sous le capot.
on la devine sous l'attache de capot côté passager sur cette photo :

C'est très propre comme çà

bravo ,super boulot