Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

je dois encore avoir la ref de mes optiques valéo dans lequel j'ai mis des H4 (sa crache c'est terrible mais les relais sont plus que conseillé)
ils se sont monté pile a la place des optiques d'origine mais niveau vision c'est le jour et la nuit (c'est le cas de le dire !!)

Et voilà : http://cmc.speeddirect.com/customkititems.asp?kc=910%2DSK503%2D125&eq=

Merci pour le lien leshark !!
par contre 226$ !! les crevarts !! ça fait mal au !!!

lolo3198 a écrit:je dois encore avoir la ref de mes optiques valéo dans lequel j'ai mis des H4

aller Lolo !! balance les ref !!!

si c'est comme sur ma 82, les connecteurs sont compatibles (mécaniquement parlant) avec des ampoules H4. faut juste inverser 2 pinoches dans les connecteurs sealed beams.

il est indispensable de monter des relais car d'origine, toute la puissance passe par le comodo d'éclairage.

vu que les H4 sont plus puissantes (65w vs 45w), ça finira par cramer si on ne monte pas des relais.

ensuite, j'ai un pote qui a acheté ce genre d'optiques pour sa formula 75. il les a revendu après quelques essais. ça éclairait très mal et le faisceau n'était pas marqué (pas bon pour le CT).

moi, j'ai des valeo sur ma vette. ils sont moins jolis, mais homologués...
j'avais déjà posté la référence (je ne sais plus si c'était ici ou sur CorvetteOnline)

/Vincent

Bon, les Feux H4 sont commandés !

Référence : VAL082374
Désignation : Bloc optique HCR TD D.146mm USA
Prix : 29€30 ttc/pcs
Délai fournisseur : 3 jours.

Reste plus qu’à refaire le faisceau avant, pour avoir 4 feux de croisement et 4 feux de route !!
Je vais enfin voir clair la nuit !! Yessssssss …..

je te déconseille les 4 feux de croisement.
tu vas avoir droit à des appels de phares souvent (le gens croient que tu roules en plein phares) voir des soucis avec les flics.

tu vas déjà avoir une sacrée différence entre des H4 de bonne qualité bien cablés avec des relais. (achète des ampoules philips x-trem power, c'est pas donné, mais ça éclaire super blanc et puissant).

j'avais 4 feux H4 Valeo sur la mienne, mais je n'utilisais que les feux extérieurs en feux de croisement (et les 4 en feux de route). ça éclairait plutôt pas mal.

Superbe, je viens de lire tout ce parcours de restauration et les essais et je me suis fais plaisir!
Un très grand bravo!

stingray1972 a écrit:Superbe, je viens de lire tout ce parcours de restauration et les essais et je me suis fais plaisir!
Un très grand bravo!

pfff, un type qui ne roule qu'en Audi ( et dort dedans ).

GILLES 50TH a écrit: pfff, un type qui ne roule qu'en Audi ( et dort dedans ).

il est trés bien mon Audi Break pour faire du camping !!!

écouté le, ce vieux franchouillard !!
à qui il faut tout le confort moderne (lit moelleux, oreiller confortable, p'tit dej', etc ...)
pour dénier faire quelques kilomètres pour voir un ami !!!
et en plus monsieur se point en Renault megane 1er génération ce jour là !!

écrase Gilles et change de voiture !!

mop a écrit:écouté le, ce vieux franchouillard !!
à qui il faut tout le confort moderne (lit moelleux, oreiller confortable, p'tit dej', etc ...)
pour dénier faire quelques kilomètres pour voir un ami !!!
et en plus monsieur ce point en Renault megane 1er génération ce jour là !!

c'est toujours comme ça mop ! les grandes bouches generalement ferait mieux de la fermer mais c'est plus fort qu'eux :slap:

un petit colis est arrivé ce week-end:





quand je vois la taille des gicleurs montés sur le Demon ('73 et '85) je comprend mieux pourquoi je bouffe du 30 ltrs/100 !!
pour vous donnez une idée, pour le gicleur le plus gros ('99), une allumette passe dedans !!
je vais enfin pouvoir essayer d'optimisé ma carburation et enlevé les éponges en sortie des sides-pipes !!

les feux aussi sont arrivés !!


reste plus qu'à si mettre !!!

Meme avec ton nouveau carbu reglé aux petits oignons, tu bouffes 30 litres aux 100???

nico a écrit:Meme avec ton nouveau carbu reglé aux petits oignons, tu bouffes 30 litres aux 100???

c'est justement par ce qu'il est pas réglé au petit oignons que je me suis payé cette boite de gicleurs !
pour le moment, je suis beaucoup trop riche, les échappements puent l'essence !!
la 'vette tourne mais, les accélérations ne sont pas franche !!
donc, réduction des gicleurs pour voir !!

ca me rappelle bizaremment une séance de passage au banc dans le 95 ca !

tu tords les éponges tous les combien de temps ? tu récupères assez d'essence pour démarrer la tondeuse ?

faudra que je regarde un jour pourquoi je fumes comme ca, par contre je ne consomme pas trop (15 litres aux 100). 12-13 degrés d'avance au ralenti. Et toi ?

chevyy80 a écrit:faudra que je regarde un jour pourquoi je fumes comme ca, par contre je ne consomme pas trop (15 litres aux 100). 12-13 degrés d'avance au ralenti. Et toi ?

de souvenir au alentour de 19°, 20° au ralenti et 36° à 3000trs.

quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi et de ou viens cette différence entre
l'avance d'allumage de Chevy80 (12°, 13°) et moi (19°, 20°) ?
reglage mis pour avoir une avance de 36° à 3000 trs.

mop a écrit: quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi et de ou viens cette différence entre
l'avance d'allumage de Chevy80 (12°, 13°) et moi (19°, 20°) ?
reglage mis pour avoir une avance de 36° à 3000 trs.

la dureté des ressorts qui maintiennent les masselottes agissent sur la vitesse à laquelle tu prends ton avance centrifuge. tu as changé ça ?

je ne sais pas pour Chevy80, mais en plus il a peut-être ses 36° à 4000rpm ?

plus les ressorts sont souples, plus ton moteur prendra son avance maxi tôt.
Le plus dur, c'est de prendre un jeu de ressorts assez souples mais pas trop de manière à ce que tu n'ai pas d'avance centrifuge au ralenti.

je suis incapable de dire à combien de tr/mn j'ai 36° d'avance. comment peut se prendre cette mesure ?
j'ai un vieux banc de mesure pour allumeur, mais jamais mis en route.

j'avais questionné edelbrock à l'époque, et pour mon AAC, ils me conseillaient 12-14° au ralenti.

facile, tu mesures l'avance totale (initiale+centrifuge) tous les 200rpm et tu notes sur un papier
l'avance totale est plus importante pour les perfos que l'avance initiale.

m'enfin, à 19-20° d'avance initiale, tu as intérêt à avoir un bon démarreur à chaud sinon tu ne démarres pas.

Vince a écrit:
la dureté des ressorts qui maintiennent les masselottes agissent sur la vitesse à laquelle tu prends ton avance centrifuge. tu as changé ça ?

je n’ai pas du tout toucher au réglage interne de ma tête d’allumeur.
Mais, je vais voir à faire un étalement de l’avance centrifuge.

nico a écrit:plus les ressorts sont souples, plus ton moteur prendra son avance maxi tôt.
Le plus dur, c'est de prendre un jeu de ressorts assez souples mais pas trop de manière à ce que tu n'ai pas d'avance centrifuge au ralenti.

c’est vrai que les 36° arrivent avant les 3000trs !!
donc, les ressorts en place sont trop souples ! comment connaître le bonne étalonnement de la montée de l’avance centrifuge ?

Vince a écrit:m'enfin, à 19-20° d'avance initiale, tu as intérêt à avoir un bon démarreur à chaud sinon tu ne démarres pas.

pas de problème de démarrage à chaud, mon démarreur est neuf, c’est peu être pour ça !!

mop a écrit:

je n’ai pas du tout toucher au réglage interne de ma tête d’allumeur.
Mais, je vais voir à faire un étalement de l’avance centrifuge..

C'est quoi la marque de ton allumeur?

mop a écrit:
c’est vrai que les 36° arrivent avant les 3000trs !!
donc, les ressorts en place sont trop souples ! comment connaître le bonne étalonnement de la montée de l’avance centrifuge ?.

Tu as mesuré avec la capsule à depression debranchée et bouchée?
Bloques tes masselottes avec du scotch carrosserie de manière à ce qu'elles ne te mettent pas d'avance au ralenti. Tu mesures ensuite avec ces masselottes attachées et une autre mesure où tu enleves le scotch. Tu dois avoir la meme avance, sinon tes ressorts sont trop souples.

vous mesurez comment aussi ? au dessus de 14° moteur tournant je ne sais pas lire sur ma poulie et la tôle sur le bloc !

il faut un damper totalement gradué ou un cache à monter dessus ou encore juste un ruban gradué à coller autour (choisir le ruban en fonction du diamètre du damper).
l'autre solution, c'est une lampe strobo sur laquelle on peut régler le déphasage.