Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Vince a écrit:pas de stater ?
va falloir attendre encore quelques mois pour arriver à démarrer

willy un peu d'essence, un briquet et hop, hop, hop !!!! willy

sur l'Edelbrock, le starter n'était pas en fonction !!
il faut juste reste avec un peu de gazz et c'est bon !!
c'est bien de prendre son temps avant de partir !!
ça permet au circuit d'huile de se mettre en pression tranquillement !!

max a écrit:pas besoin un coup de gaz sa démarre sec

ça dépend les autos :slap: clown

Vince a écrit:

max a écrit:pas besoin un coup de gaz sa démarre sec

ça dépend les autos :slap: clown

je parlais du startpiolt démarage a coup sur pour le reste c 'est a utuliser le moin possible

max a écrit:

Vince a écrit:

max a écrit:pas besoin un coup de gaz sa démarre sec

ça dépend les autos :slap: clown

je parlais du startpiolt démarage a coup sur pour le reste c 'est a utuliser le moin possible

si tu utilise du starpilot pour démarrer un caisse, c'est qu'il y a un problème !!
perso, je m'amuserais pas avec du starpilot sur ma caisse.

je te rassure Vince, elle démarre bien sans starter.
par contre, je dois la garder à 1000 tr le temps quelle arrive à température.
Sinon, elle ne tiens pas le ralenti.

tu nous donneras tes impressions sur ce carbu.......... bonne came???? En apparence c'est une chose mais en pratique???

Je dois changer de carbu sur mon big bloc, alors....

En trnasport, tu as payé combien? ET pas de droits de douanes ni de TVA si j'ai bien compris?

nico a écrit:tu nous donneras tes impressions sur ce carbu.......... bonne came???? En apparence c'est une chose mais en pratique???

Je dois changer de carbu sur mon big bloc, alors....

En trnasport, tu as payé combien? ET pas de droits de douanes ni de TVA si j'ai bien compris?

je n'y manquerais pas Nico.
pour le moment en visuel !! bien sur !!
c'est de bien meilleur qualité qu’un Edelbrock !!
il ne manque pas grand chose pour avoir un état de surface poli dans les venturi.
pour les frais de douanes tu as bien compris.
Pour le transport, le vendeur facture l’envoi à 85$.
En réel sur le colis 76$.
Quand tu regarde sur Ebay.com, l’envoi d'un carbu est à 85$ partout dans le monde.

Bon, essais de carbu ce week-end.
Merci Zd pour le prêt de ton Edelbrock. Pas eu de problème avec ton carbu.
J’ai peu être une piste sur le problème du mien. J’en reparlerais quand j’aurais approfondi le sujet.

Ensuite, montage du Demon et pas de problème d’écoulement d’essence dans les venturis.
la ‘vette démarre bien mieux, le ralenti est plus stable et plus besoin de tenir le régime pendant
le temps de chauffe . Tout est bien mieux depuis le montage de ce carbu.

Les réglages et autres préparation avant le montage sont bien expliqués dans la doc fournit.
Si cela intéresse quelqu’un, j’ai traduis la doc en français. Le doc est en format « World » et fait 9Mo.
Je le posterais bien en ligne mais comment faire ?

Pour ce qui est des réglages du niveau des cuves, avec les petits œilletons sur les cuves et les vis de
réglage à l’extérieur. Le réglage se fait simplement et sans aucune difficulté. Je n’ais pas fait le réglage
de richesse de ralenti pour le moment. Pas eu le temps de le faire hier. Je reprend ça le week-end prochain,
en espérant que le temps soit là pour pouvoir faire un tours avec.

La suite au prochaine épisode.

Dans un post précédent, je me plaignais du peu de précision de ma direction avec le système d'assistance d'origine !!
Je désirais passer la ‘Vette en direction non–assistée via une « Reman Manual Steering Drag Link » .

Avec l’aide de Vince via ce lien : http://www.corvettesteering.com/Install.htm ,
plus besoin d'investir dans une nouvelle barre.

Du coup comme il fesais beau est que j'avais un peu de temps !!
demontage et modif de la direction d’origine de la ‘Vette .
Pas de difficulté pour cette réalisation, fabrication de deux pastilles de récupération d’épaisseur
pour que la rotule reste en place et la fabrication d’une platine de fermeture de corps.
Tout est simplement expliqué sur le lien ci-dessus. Avis au amateur.

Je pense essayer la direction samedi, je vous tiendrais au jus concernant le comportement de la bête.

Le "ps valve" une fois modifié :


Les pièces en rabe !!

tu as changé tes rotules de trou sur les fusées ?
ça n'a pas l'air trop dur de manoeuvrer à l'arrêt ?

Vince a écrit:tu as changé tes rotules de trou sur les fusées ?
ça n'a pas l'air trop dur de manoeuvrer à l'arrêt ?

pour le moment, je n'ai pas encore reposé la 'vette sur ces roues pour faire un essai.
j'ai encore une bricole à voir demain en dessous.
pour ce qui est du changement d'emplacement des rotules,
je le ferais quand je me retapperais le para suite à la modif et au passage en 8'' à l'avant.

c'est quand même bien les forums.

le fait d'avoir parlé de ton envie de virer la direction assistée ici, ça t'a économisé une pièce à pratiquement 200$ (si ça marche comme prévu)

là, ça t'a juste couté du temps. au pire, ça ne marche pas et tu commanderas la bonne pièce.

Vince a écrit:c'est quand même bien les forums.

le fait d'avoir parlé de ton envie de virer la direction assistée ici, ça t'a économisé une pièce à pratiquement 200$ (si ça marche comme prévu)

là, ça t'a juste couté du temps. au pire, ça ne marche pas et tu commanderas la bonne pièce.

c'est exactement ça!!!

Tiens nous au courant en tout cas, cela peut m'interresser moi aussi.
C'est vrai que l'imprecision de nos vettes est un de leurs points noirs

Moi je pars sur une solution differente pour rendre la vette plus precise!
si c'est probant je vous mets au courant!

jerome a écrit:Moi je pars sur une solution differente pour rendre la vette plus precise!
si c'est probant je vous mets au courant!

Meme si ca ne l'est pas fais nous partager ta vision, tes modifs

nico a écrit:

jerome a écrit:Moi je pars sur une solution differente pour rendre la vette plus precise!
si c'est probant je vous mets au courant!

Meme si ca ne l'est pas fais nous partager ta vision, tes modifs

+1......

pour le jeu du boitier de DA, tu peux en rattraper une partie.
il y a 2 réglages :
- gros boulon fin en entrée de boitier. si tu serres trop, ça devient dur, très dur
- réglage d'entredents sur le dessus du boitier (avec contre écrou pour le blocage).

normalement, il faut régler les deux. un avec la direction centrée et l'autre avec la direction presque en butée. il faut régler en mesurant le couple nécessaire à la rotation du boitier. la procédure exacte doit être dispo sur corvettefaq.com

vu que tu ne vas surement pas redéposer le boitier de DA, commence par bouger un poil le boulon sur le dessus du boitier (je ne sais plus le sens).

merci Vince.

Mop, quelle est ta modif?
Tu as replacé quelles rotules et où? Tu aurais un schéma ou des photos?

Merci d'avance

J'ai un jeu de 4 optiques similaires
Bien que le vendeur m'ait affirmé que ca se montait tel quel, il vaut mieux installer des relais.
En plus, je crois savoir qu'il faut agrandir les trous pour pouvoir monter les optiques. Ca ne passe pas directement à la place des sealed beams d'origine.
Si tu ne veux pas t'emm.. à bricoler le faisceau, tu peux acheter uniquement le kit faisceau avec relais du kit HID Speedirect.
(C'est ce que je pense faire)

Merci Leshark, tu comfirme ce que je pensais avec ce type de feu.

Leshark81 a écrit: Si tu ne veux pas t'emm.. à bricoler le faisceau, tu peux acheter uniquement le kit faisceau avec relais du kit HID Speedirect.
(C'est ce que je pense faire)

tu le trouve ou ce faisceaux ?