Re: installation kit Lingenfelter c'est parti.....

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 12:05

Apres c'est pas le tout de les avoirs et de les lancer au grand galop.... faut aussi les lancer dans la bonne direction lol!

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 12:11

¨c'est tout de même bien de savoir ce qu'il y a sous le capot .....

installation kit Lingenfelter c'est parti..... - Page 13 Fiche210

installation kit Lingenfelter c'est parti..... - Page 13 Fiche310

par GS Mar 30 Oct 2007 - 12:31

multiple multiple multiple

quelle jolie courbe , très linéaire willy willy
Et quels chiffres. + de 450 hp et 59 mkg de couple

Content de tes modiff ? scratch

quoi t'en voulais plus ?

Vive le prochain circuit^pour tester toute cette cavalerie pirat

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 12:37

On verra le 11 si on est dans le vent ou pas tant que cas...

par GILLES 50TH Mar 30 Oct 2007 - 12:41

multiple et tout en costaud, embrayage, double chaine, volant alu etc...multiple

par blackorsaire Mar 30 Oct 2007 - 12:55

Super! bon, je suis enfin convaincu ! thumright

. Il n'y a plus qu'à attendre le verdict de la piste! banzaï Burner!

par PMO Mar 30 Oct 2007 - 13:03

RESPECT

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 13:45

PETIT FLASH BACK

Burner a écrit:Ce week end c'est parti ....pour.....les grands travaux pour intaller le kit Lingenfelter .... avec un new ECM reprogrammé par Lingenfelter pour que ça turbine !
Pièce neuves et performantes : Culasses CNC ported LS1 Lingenfelter

Ressorts de soupapes CompCams #26918
(déjà installés dans les culasses.

Hydraulic arbre à cames à rouleaux (GT2-3 ARBRE A CAMES)
207°/220° 0.573"/0.580" w 1.7 rocker 117.5°

injecteurs 28.8
SLP Timing Chain, Double Roller LS1/LS6
SLP Oil Pump, Hypertech 160 Deg.
Z06 Intake manifold
ZO6throttle body
Volant moteur alu
ligne LG long tube
embrayage renforcé centerforce Dual BIENTOT SUR LA VOITURE ...

A L'ATTAQUE .......

par Leshark81 Mar 30 Oct 2007 - 13:50

Alors......heureux ? party1

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 13:50

Beau travail! thumright

Maintenant c'est pas le tout, mais va falloir apprivoiser tout ça. lol!

par batmou Mar 30 Oct 2007 - 15:48

Bravo à toi.....il ne manque plus que la " final touch' "....un ARR US non ??

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 21:11

Leshark81 a écrit:Alors......heureux ?

oui bien sûr ! et je tiens à remercier ZD et GS pour leur aide pour la partie mécanique et Davidlulu pour la partie HP TUNER , sans eux je serais encore a démonter le galet tendeur ...Cela m'a permis de connaitre le moteur de ma C5 , en gros je suis un peu moins con . party1

par Invité Mar 30 Oct 2007 - 21:12

batmou a écrit: Bravo à toi.....il ne manque plus que la " final touch' "....un ARR US non ??

A VOIR .........

par nico Mar 30 Oct 2007 - 21:19

Et alors, au niveau sensations, scotché au siège????

Video pour bientot? avec son

par JONNER Mer 31 Oct 2007 - 8:00

Félicitations Doctor Burner !! bow

là tu peux fûmer ton cigare tranquille cigar

alain

par batmou Mer 31 Oct 2007 - 8:01

Burner a écrit:C.T.F.RACING spécialiste en reprogrammation de boitiers electroniques utilise un banc pour affiner leurs réglages
multiple

.....une question de Newbie.....la mesure sur la dyno se fait sur quel rapport ??

par Invité Mer 31 Oct 2007 - 8:07

En general on privilégie le rapport le plus proche de 1:1. pour limiter les pertes par frottements. Ici ca n'a pas ete le cas. Il doit y avoir une raison je pense...

Dommage Burner a du perdre quelques chevaux sur la mesure. willy .

par Vince Mer 31 Oct 2007 - 8:47

ça patinait peut-être en 4e ?
ça arrive parfois. manque de grip sur les rouleaux.

par PMO Mer 31 Oct 2007 - 9:05

JackCELER a écrit:En general on privilégie le rapport le plus proche de 1:1. pour limiter les pertes par frottements. Ici ca n'a pas ete le cas. Il doit y avoir une raison je pense...

Dommage Burner a du perdre quelques chevaux sur la mesure. willy .

rapport de 1:1 .. c'est à dire sur quelle vitesse ? 3e 4e 5e 6e 7e 1ere ?

par Vince Mer 31 Oct 2007 - 9:15

par PMO Mer 31 Oct 2007 - 9:16

merci

par Invité Mer 31 Oct 2007 - 9:28

C'est peut etre la raison effectivement...

Burner???

par Invité Mer 31 Oct 2007 - 11:03

j'ai laissé faire le pro , moi c'est mon premier banc et de toute façon même s'il m'avait annoncé 440 cv , j'aurai tout de même eu le sourire ! willy

par ZD Mer 31 Oct 2007 - 12:10

batmou a écrit:
Burner a écrit:C.T.F.RACING spécialiste en reprogrammation de boitiers electroniques utilise un banc pour affiner leurs réglages
multiple

.....une question de Newbie.....la mesure sur la dyno se fait sur quel rapport ??

sur la 5e
c'est marqué sur la fiche de resultat

normalement ça ce fait sur le rapport qui peut atteindre la vitesse maxi

par Invité Mer 31 Oct 2007 - 12:50

Plus je regarde les videos, plus je me dit que ca sert a rien de chercher sur quel rapport se mettre, car de toute facon les phases de decelerations sont là pour mesurer les pertes meca.

Heu j'ai un doute... la puissance moteur oui on retire les pertes meca de la deceleration pour le calcul d'apres la puissance aux roues. Mais du coup la puissance aux roues on perds bien... mais c'est pas une vrai perte... le moteur ne les a pas perdu enfin je ne suis pas sur que quelqu'un puisse me suivre. Embarassed

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