Re: Corvette LT-1 (1971)

par AlexB Lun 11 Sep 2017 - 21:17

Meteorik a écrit:Pour les loupiotes, l'alim vient du connecteur des lumières, derrière la commande.
Si tu n'as plus rien c'est :
- soit l'alim qui n'alimente plus
- soit la masse qui ne contacte plus...

J'ai changé le contacteur de la tirette de phares comme le bouton ne marchait pas (donc je ne pouvais pas sortir la tirette). L'écartement de ses fiches (femelles) ne correspond pas forcément au connecteur à fiches mâles (je ne sais pas si je suis clair ! lol). Donc il a fallu forcer pour faire tout rentrer... Peut-être qu'une fiche a légèrement bougé car j'ai fait un second démontage comme mes compteurs ne fonctionnaient pas au premier essai ?

Meteorik a écrit:Pour le compte-tour, tu gardes toujours une différence de 500 tr/min quelque soit le régime, ou bien ça empire aux régimes supérieurs ?

Là, comment vérifier ce que tu me demandes ? J'ai remarqué ça seulement par rapport au ralenti que j'avais initialement (à 900 voire plutôt 1000). Pas à d'autres régimes à moins d'avoir une oreille très précise. L'aiguille part de 0 et revient toujours à 0 donc je ne pensais pas que je pouvais avoir modifié quelque chose au montage, même en ayant forcé un peu au-delà à un moment...
Mon père m'a dit de laisser comme ça car on s'en fout mais ça m'embête ; je veux que tous mes instruments fonctionnent bien que la précision de certaines jauges laisse à désirer (Température d'eau par ex).

PS : Je dis une bêtise, pour déterminer, sur le forum, mon gear ratio de 4.11, j'avais donné qu'en 4ieme, je suis à 3000rpm pour 60mph. Donc je pourrais vérifier si à cette vitesse, je suis maintenant à 2500rpm ! Mr. Green

par Meteorik Lun 11 Sep 2017 - 22:31

pour le problème de masse, c'est simple. Si tu n'as plus de voyant cligno ou phare, alors c'est bien la masse le problème. Sinon, c'est l'alim. Et effectivement, il est possible que le connecteur d'alim ait bougé...

par AlexB Lun 11 Sep 2017 - 22:57

Ok.
J'avais bien les autres voyants qui s'allumaient donc je vais voir pour le connecteur d'alim.
Merci Olivier

par chris383 Mar 12 Sep 2017 - 9:27

Salut Alex,

Pour ton histoire de tours/minutes, il me semble que la solution est simple pour savoir où tu en est : il te suffit de brancher un appareil de réglage du point d'allumage. Celui-ci te donne aussi les tours/minutes, qui sont exacts, eux !
Pour info, j'avais fait recalibrer le bloc de compteurs complets aux USA sur ma Dodge et tout fonctionnait bien mieux après. je me rappelle aussi que le régulateur de voltage (de 12 V à 5 V, il me semble) n'est pas - et de loin - un instrument de précision...
J'avais voulu le changer pour un "solidstate", mais celui-ci n'e jamais voulu fonctionner et j'avais remis celui de 1971.... si ça se trouve, il est toujours en place !
Je voulais te demander :
As-tu déjà monté ton carbu d'origine Holley sur la voiture ? Les résultats m'intéressent car je ne me suis pas encore complètement décidé pour un neuf ou un rebuilt.
J'ai discuté avec un professionnel ici en suisse (il ne fait que des Mopar, mais bon...) et il m'a dit que les carbus QuickFuel sont excellents. J'ai ensuite vu sur leur page web que ils ont un 780 cfm 4150 vac sec., exactement comme le carbu d'origine. Le prix est correct (440 $) et il "suffirait" de le faire traiter en Zinc dichromate pour avoir un bon carbu de remplacement (mais pas NCRS, c'est vrai...)
Chris

par AlexB Mer 13 Sep 2017 - 0:49

chris383 a écrit:Salut Alex,

Pour ton histoire de tours/minutes, il me semble que la solution est simple pour savoir où tu en est : il te suffit de brancher un appareil de réglage du point d'allumage. Celui-ci te donne aussi les tours/minutes, qui sont exacts, eux !
Pour info, j'avais fait recalibrer le bloc de compteurs complets aux USA sur ma Dodge et tout fonctionnait bien mieux après. je me rappelle aussi que le régulateur de voltage (de 12 V à 5 V, il me semble) n'est pas - et de loin - un instrument de précision...
J'avais voulu le changer pour un "solidstate", mais celui-ci n'e jamais voulu fonctionner et j'avais remis celui de 1971.... si ça se trouve, il est toujours en place !
Je voulais te demander :
As-tu déjà monté ton carbu d'origine Holley sur la voiture ? Les résultats m'intéressent car je ne me suis pas encore complètement décidé pour un neuf ou un rebuilt.
J'ai discuté avec un professionnel ici en suisse (il ne fait que des Mopar, mais bon...) et il m'a dit que les carbus QuickFuel sont excellents. J'ai ensuite vu sur leur page web que ils ont un 780 cfm 4150 vac sec., exactement comme le carbu d'origine. Le prix est correct (440 $) et il "suffirait" de le faire traiter en Zinc dichromate pour avoir un bon carbu de remplacement (mais pas NCRS, c'est vrai...)
Chris

Salut Chris !

Ca va ? Alors as-tu avancé sur ta LT-1 ?

Où peut-on trouver un appareil de réglage du point d'allumage ? Tous les garages en ont ?

C'est intéressant ce que tu écris concernant le recalibrage de compteurs ! Où as-tu fais faire cela aux States ? C'est cher ?
Peut-être pourrais-je trouver une société en France le faisant ?

Sachant que j'ai dû forcer un peu dans un sens en poussant l'aiguille, je m'étais dit qu'il suffisait que je fasse pareil dans le sens opposé cad dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre. Je m'arrangerais pour que l'aiguille soit sur le 500 au repos. Ensuite, il suffirait que je retire l'aiguille pour la replacer sur le 0 au repos ! Rolling Eyes

Ca parait un peu barré mais pourquoi pas, à la condition que j'obtienne un écart de 500 à tous les régimes ! Mr. Green

Mais j'ai peur de dérégler complétement le bouzin et d'être bon pour racheter un autre Tachomètre !!! What the fuck ?!?

Donc je suis dans le doute... Plus qu'à attendre ce WE pour vérifier si j'obtiens 2500 rpm à 60 mph.

Désolé, toujours pas monté le carbu d'origine... Pas eu le temps car je reviens de vacances et j'ai déjà le tableau de bord à retaper (électricité, compteurs, nettoyage, traitement anti-rouille, peinture, remplacement des pièces usées). J'aurais pu finir ce WE si je n'avais pas bloqué sur ce compte-tours ! Evil or Very Mad

En plus, je ne sais pas trop comment je vais le raccorder ce carbu car mon actuel est à shock électrique et qu'il est raccordé à moins de tuyaux que le carbu d'origine (vu sur des photos). Voir la page 35.

Je pensais partir sur un Quick Fuel pas forcément comme celui de 780 cfm mais à Shock électrique. Le principal est d'avoir le carbu d'origine même s'il n'est pas monté, après tout ! Laughing

Quick Fuel semble avoir très bonne presse.

par ber04 Mer 13 Sep 2017 - 7:57

wolf a écrit:en 70 et 71 pas de enrouleurs sous les sieges. les ceintures sont posees dans un clip en inox qui se trouve au milieu/devant sur le siege.

pour les ceintures d'epaule enrouleurs derriere les sieges sur les passages de roue arriere

Merci Wolf je ne savais pas à quoi servaient ces pattes, je m'en suis servi pour fixer mon extincteur. Salut les Vettistes

par chris383 Jeu 14 Sep 2017 - 18:22

Hello Alex,
J'ai donné le compresseur de clim pour révision et je suis en train de préparer les autres éléments pour les envoyer aux US pour révision également. Le but étant de remonter le tout pendant l'hiver et d'essayer de faire fonctionner tout ce bazar pour la saison prochaine : pas gagné d'avance, je le crains...
Pour ce qui est de l'appareil de réglage, on peut en trouver partout pour pas cher et c'est très utile pour régler le point d'allumage, le dwell des vis platinées (si tu en a) et contrôler ton avance à l'allumage si l'appareil le permet. Moi, j'ai acheté celui-ci :
https://www.conrad.ch/fr/pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-avec-ecran-equus-5568-857336.html?insert=D2&utm_source=tradedoubler&utm_medium=affiliation&utm_content=deeplink&utm_campaign=banner&WT.mc_id=affiliate_tradedoubler
Pour ce qui est des compteurs, j’avais donnés ceux de la Dodge ici : www.autoinstruments.com
J’avais payé (en 2006…) 350 $, sans frais de transport et douane, bien sûr.
Sinon, pour les Corvette, il y a cette adresse qui a l’air bien selon les forums us :
http://www.harrisonspeedometer.com/home.html
Quant au carbu, je vais attendre l’avis de mon mécano et ensuite éventuellement en commander un nouveau si nécessaire.
Mais je suis bien entendu très intéressé par ton expérience car je pourrais encore changer d’avis : il est évident que je préférerais mettre un Holley d’origine si cela ne se fait pas au détriment de l’utilisation.
Pour le choke, je pense que tu as besoin de toutes les pièces spécifiques à ça. Il me semble qu’elles sont encore dispo chez les vendeurs Corvette (par ex. Corvette Central).
Chris

par chris383 Jeu 14 Sep 2017 - 18:23

chris383 a écrit:Hello Alex,
J'ai donné le compresseur de clim pour révision et je suis en train de préparer les autres éléments du système de clim pour les envoyer aux US pour révision également. Le but étant de remonter le tout pendant l'hiver et d'essayer de faire fonctionner tout ce bazar pour la saison prochaine : pas gagné d'avance, je le crains...
Pour ce qui est de l'appareil de réglage, on peut en trouver partout pour pas cher et c'est très utile pour régler le point d'allumage, le dwell des vis platinées (si tu en a) et contrôler ton avance à l'allumage si l'appareil le permet. Moi, j'ai acheté celui-ci :
https://www.conrad.ch/fr/pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-avec-ecran-equus-5568-857336.html?insert=D2&utm_source=tradedoubler&utm_medium=affiliation&utm_content=deeplink&utm_campaign=banner&WT.mc_id=affiliate_tradedoubler
Pour ce qui est des compteurs, j’avais donnés ceux de la Dodge ici : www.autoinstruments.com
J’avais payé (en 2006…) 350 $, sans frais de transport et douane, bien sûr.
Sinon, pour les Corvette, il y a cette adresse qui a l’air bien selon les forums us :
http://www.harrisonspeedometer.com/home.html
Quant au carbu, je vais attendre l’avis de mon mécano et ensuite éventuellement en commander un nouveau si nécessaire.
Mais je suis bien entendu très intéressé par ton expérience car je pourrais encore changer d’avis : il est évident que je préférerais mettre un Holley d’origine si cela ne se fait pas au détriment de l’utilisation.
Pour le choke, je pense que tu as besoin de toutes les pièces spécifiques à ça. Il me semble qu’elles sont encore dispo chez les vendeurs Corvette (par ex. Corvette Central).
Chris

par AlexB Ven 15 Sep 2017 - 14:04

chris383 a écrit:Hello Alex,
J'ai donné le compresseur de clim pour révision et je suis en train de préparer les autres éléments du système de clim pour les envoyer aux US pour révision également. Le but étant de remonter le tout pendant l'hiver et d'essayer de faire fonctionner tout ce bazar pour la saison prochaine : pas gagné d'avance, je le crains...
Pour ce qui est de l'appareil de réglage, on peut en trouver partout pour pas cher et c'est très utile pour régler le point d'allumage, le dwell des vis platinées (si tu en a) et contrôler ton avance à l'allumage si l'appareil le permet. Moi, j'ai acheté celui-ci :
https://www.conrad.ch/fr/pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-avec-ecran-equus-5568-857336.html?insert=D2&utm_source=tradedoubler&utm_medium=affiliation&utm_content=deeplink&utm_campaign=banner&WT.mc_id=affiliate_tradedoubler
Pour ce qui est des compteurs, j’avais donnés ceux de la Dodge ici : www.autoinstruments.com
J’avais payé (en 2006…) 350 $, sans frais de transport et douane, bien sûr.
Sinon, pour les Corvette, il y a cette adresse qui a l’air bien selon les forums us :
http://www.harrisonspeedometer.com/home.html
Quant au carbu, je vais attendre l’avis de mon mécano et ensuite éventuellement en commander un nouveau si nécessaire.
Mais je suis bien entendu très intéressé par ton expérience car je pourrais encore changer d’avis : il est évident que je préférerais mettre un Holley d’origine si cela ne se fait pas au détriment de l’utilisation.
Pour le choke, je pense que tu as besoin de toutes les pièces spécifiques à ça. Il me semble qu’elles sont encore dispo chez les vendeurs Corvette (par ex. Corvette Central).
Chris

Salut !

Tu fais souvent faire des révisions aux US. Tu ne peux pas trouver par chez toi des spécialistes surtout pour la clim ?
Le principal, c'est que ça avance plus chez toi que chez moi ! lol

C'est vrai que si je pouvais régler l'allumage moi-même, ça serait cool mais j'ai 0 connaissances en mécanique ; ça doit être pointu je pense... Rolling Eyes

En tout cas l'appareil que tu as mis en lien m'intéresse, j'étudie la question de l'acheter.

Merci pour tes liens US pour les restaurations de compteurs. Je vais étudier ça et voir si en France il existe de bonnes adresses car j'ai peur avec le transport...

J'ai d'un coup une grosse hésitation pour le carbu, je me demande si je vais vraiment installer celui d'origine car il faut que je le retape (et je suis faignant ! ), il faut qu'il donne de bons résultats et ce n'est pas sûr...
Je me demande si je ne devrais pas repartir direct sur un neuf car le principal est que j'ai un carbu d'origine sous le coude !!!
Ca me couterait moins cher je pense également... Question

par AlexB Mer 20 Sep 2017 - 17:09

Bon, après vérification du compte-tours en roulant, j'obtiens 2500rpm à 60mph donc 500rpm de moins qu'avant : la perte est la même à tous les régimes.

Donc est-ce que je peux corriger ça moi-même ?

par Vince Mer 20 Sep 2017 - 17:30

tu sors l'aiguille et tu la décales de 500rpm plus loin, ça devrait corriger ton erreur Wink

par AlexB Mer 20 Sep 2017 - 21:03

Vince a écrit:tu sors l'aiguille et tu la décales de 500rpm plus loin, ça devrait corriger ton erreur

Oui mais l'aiguille est à 0 au repos donc il faut que je force avant de retirer l'aiguille pour qu'elle affiche 500rpm au repos (et ensuite j'enlève et remet l'aiguille à 0) ?

par punch Jeu 21 Sep 2017 - 18:48

Salut AlexB
je ne viens plus trop souvent par ici ,mais je vois que tu avances, même si c'est pas toujours facile.....tu vois, en s'y plongeant et l'aide des forumistes, de la volonté, on y arrive.....J'ai sortie ma vette une seule fois depuis notre rencontre, pas trop le temps et c'est compliqué, trop de bordel autour.....le pick up est plus accessible.. Wink

Bon courage pour la suite des travaux.

par AlexB Jeu 21 Sep 2017 - 20:04

Salut punch !

Ça va ?

Je n'avance pas côté moteur que je laisse pour cet hiver.
Je me focalise sur l'intérieur bien plus facile. Cool

Tu ne t'es pas fait prendre au radar, lors de ta dernière sortie ? Mr.Red

Merci pour tes encouragements. Wink

par angel78 Jeu 21 Sep 2017 - 20:58

AlexB a écrit:Salut punch !

Ça va ?

Je n'avance pas côté moteur que je laisse pour cet hiver.
Je me focalise sur l'intérieur bien plus facile.

Tu ne t'es pas fait prendre au radar, lors de ta dernière sortie ?

Merci pour tes encouragements.

Tu veux pas une petite sortie pas loin de chez toi ?
http://www.forum-fmf.fr/index.php/topic,1664.0.html
c'est teinté Mustang, mais les américaines sont acceptées... Je pense faire un tour - vu le beau temps

par chris383 Jeu 21 Sep 2017 - 22:34

Salut !

Tu fais souvent faire des révisions aux US. Tu ne peux pas trouver par chez toi des spécialistes surtout pour la clim ?
Le principal, c'est que ça avance plus chez toi que chez moi ! lol

C'est vrai que si je pouvais régler l'allumage moi-même, ça serait cool mais j'ai 0 connaissances en mécanique ; ça doit être pointu je pense... Rolling Eyes
En tout cas l'appareil que tu as mis en lien m'intéresse, j'étudie la question de l'acheter.

Merci pour tes liens US pour les restaurations de compteurs. Je vais étudier ça et voir si en France il existe de bonnes adresses car j'ai peur avec le transport...

J'ai d'un coup une grosse hésitation pour le carbu, je me demande si je vais vraiment installer celui d'origine car il faut que je le retape (et je suis faignant ! ), il faut qu'il donne de bons résultats et ce n'est pas sûr...
Je me demande si je ne devrais pas repartir direct sur un neuf car le principal est que j'ai un carbu d'origine sous le coude !!!
Ca me couterait moins cher je pense également... Question Confused

Hello Alex,
C'est vrai que j'ai déjà donné pas mal de choses à réviser aux USA avec de bons résultats jusqu'à présent. Je viens d'envoyer plusieurs éléments de la clim pour révision/restauration là-bas. Mais j'ai également donné le compresseur ici en Suisse.
Je pense que aux US, ils connaissent très bien leurs voitures....et leurs spécificités.
De plus, j'ai vraiment l'impression que la devise "le client est roi" est plus qu'une simple formule chez eux...un devoir ! Évidement, il y a les frais de transport: suivant les pièces, ça fait franchement réfléchir (différentiel, boîte, moteur...). Mais j'ai la chance d'avoir quelqu'un ici qui fais cela depuis....42 ans ! Le problème est que je ne sais pas jusqu'à quand il va le faire...Il faudra que je trouve quelqu'un de plus jeune Smile

Courage pour la suite !
Je vais également m'attaque, comme toi, au moteur cet hiver : démonter et ré-installer le collecteur d'ADM et surtout, reprendre cette histoire de carbu.
Quant aux réglages - et je le dit sans fausse modestie- si j'y arrive, tu vas également y arriver ! Le tout est de bien se documenter (et pas croire tout ce que les pseudo-experts te racontent...)
Chris

par AlexB Mer 27 Sep 2017 - 15:33

Salut !

J'ai fait une demande de devis pour réparation de mon compte-tours auprès d'une boite française :
entre 250 et 350€ ! Shocked

Pour ce prix, autant acheter un autre compteur, le faire faire aux US ou le faire moi-même...

Bon, là, il me refait tout mais est-ce vraiment nécessaire pour une mamie comme ça

par AlexB Lun 16 Avr 2018 - 0:33

Salut !

Ma Vette vient d'être vandalisée !!! Shocked

par phane Lun 16 Avr 2018 - 1:57

Ça va y t'ont laissé le volant, les clefs et la batterie party1

par Guéna Lun 16 Avr 2018 - 6:44

par GregX1 Lun 16 Avr 2018 - 8:56

holala!!, elle a l'air vachement propre, ta LT-1!!

par yaya38 Lun 16 Avr 2018 - 8:59

C'est sur il n'y a plus rien !!!! multiple

par AlexB Lun 16 Avr 2018 - 10:16

phane a écrit:Ça va y t'ont laissé le volant, les clefs et la batterie

Oui, ils ne devaient pas être très nets !!! lol

GregX1 a écrit:holala!!, elle a l'air vachement propre, ta LT-1!!

Oui, très propre mais elle a dû déjà être refaite par le passé. Je n'avais même pas passé l'aspirateur avant les photos.
Il y a encore des numéros sur le plancher et le coffre. C'est les numéros de quoi ?

Il y a juste la colle (avec les poils du tissu d'isolation) à virer sur la tôle séparant le compartiment avant du coffre. Avec de l'acétone ?

par AlexB Ven 8 Mar 2019 - 19:38

Salut !

Ça faisait longtemps que je n'avais pas posté ici...

Je viens de recevoir mon pont et demain, si tout va bien, je vais pouvoir faire mes premières vidanges : moteur, pont, radiateur.

Je suis très content car j'attends depuis déjà 2 ans de bricoler les dessous de ma vette...

multiple

par Mica Ven 8 Mar 2019 - 20:37

Comment k'il est ton pont ?

par Contenu sponsorisé