[RÉSOLU] Casse d'un goujon de culbuteur

Merci pour ton aide Guillaume.

La courroie orange est bien pour un montage sans clim oui, j'avais mis comme titre "Le montage origine pour 79 sans AC ?"

Par contre je viens de me rendre compte que mon premier schéma est faux. Mon vrai montage est celui-ci:


La courroie d'alternateur fait Pompe à eau - Vilo - Alternateur. Mais je n'ai pas la courroie orange du 3e schéma. J'ai vu via la fonction recherche que certains du forum avait ce type de montage aussi. Est-ce une modif classique ou un oublis de type "économique" ?

Lorsque j’ai monté mes collecteurs j’ai supprimé le compresseur de clim puisque celle-ci est inactive.
J’ai utilisé le montage que tu as posté. Pour moi ça n’a pas marché, à cause du couple nécessaire pour faire tourner l’ensemble PAE et ventilateur, ça faisait patiner la courroie.
D’autres ici l’ont fait et n’ont pas rencontré de problème.
J’ai acheté la courroie que tu avais mis en orange, je n’ai jamais réussi à la monter de ce que j’avais vu c’etait la configuration d’origine sans clim.
J’ai donc remis mon compresseur uniquement pour avoir la courroie qui va avec et augmenter le couple transmis à la PAE.

À plus, Guillaume

Je comprends mieux pourquoi ma courroie couïne depuis que j'ai la voiture, que ce soit à chaud ou à froid. Au début je pensais que c'était le fait d'avoir des courroies neuves sur des poulies non neuves

Je vais de suite commander la courroie de clim

Dorian51 a écrit:Je comprends mieux pourquoi ma courroie couïne depuis que j'ai la voiture, que ce soit à chaud ou à froid. Au début je pensais que c'était le fait d'avoir des courroies neuves sur des poulies non neuves

Je vais de suite commander la courroie de clim

Moi ça couinait de façon quasi permanente lorsque je passais au dessus de 2500 tr/min.
J’ai mis une courroie neuve, ça m’a réglé le problème pendant environ 4 mois puis ça a recommencé...
Depuis que j’ai remis la courroie de clim plus aucun problème.

À plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:

Dorian51 a écrit:Je comprends mieux pourquoi ma courroie couïne depuis que j'ai la voiture, que ce soit à chaud ou à froid. Au début je pensais que c'était le fait d'avoir des courroies neuves sur des poulies non neuves

Je vais de suite commander la courroie de clim

Moi ça couinait de façon quasi permanente lorsque je passais au dessus de 2500 tr/min.
J’ai mis une courroie neuve, ça m’a réglé le problème pendant environ 4 mois puis ça a recommencé...
Depuis que j’ai remis la courroie de clim plus aucun problème.

À plus, Guillaume

Moi aussi ça couine !! Mais depuis que j’ai remplacé mes collecteurs le support de clim ne passe plus car 
L’épaisseur de la bride est différente alors j’ai commandé une courroie neuve et une qui fait vilo/pae mais j’en nai pas encore monté tout ça faute de temps ...

sparta91 a écrit:

GuTu34 a écrit:

Dorian51 a écrit:Je comprends mieux pourquoi ma courroie couïne depuis que j'ai la voiture, que ce soit à chaud ou à froid. Au début je pensais que c'était le fait d'avoir des courroies neuves sur des poulies non neuves

Je vais de suite commander la courroie de clim

Moi ça couinait de façon quasi permanente lorsque je passais au dessus de 2500 tr/min.
J’ai mis une courroie neuve, ça m’a réglé le problème pendant environ 4 mois puis ça a recommencé...
Depuis que j’ai remis la courroie de clim plus aucun problème.

À plus, Guillaume

Moi aussi ça couine !! Mais depuis que j’ai remplacé mes collecteurs le support de clim ne passe plus car 
L’épaisseur de la bride est différente alors j’ai commandé une courroie neuve et une qui fait vomi/pae mais j’en nai pas encore monté tout ça faute de temps ...

J'ai meulé le support de façon a faire passer un des tubes du collecteur, ensuite j'ai mis des entretoises de façon a compenser la différence d'épaisseur des nouveaux collecteurs, avec ça tout se monte parfaitement.

Tu peux facilement trouver un tuto sur les forums US.

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:

sparta91 a écrit:

GuTu34 a écrit:

Dorian51 a écrit:Je comprends mieux pourquoi ma courroie couïne depuis que j'ai la voiture, que ce soit à chaud ou à froid. Au début je pensais que c'était le fait d'avoir des courroies neuves sur des poulies non neuves

Je vais de suite commander la courroie de clim

Moi ça couinait de façon quasi permanente lorsque je passais au dessus de 2500 tr/min.
J’ai mis une courroie neuve, ça m’a réglé le problème pendant environ 4 mois puis ça a recommencé...
Depuis que j’ai remis la courroie de clim plus aucun problème.

À plus, Guillaume

Moi aussi ça couine !! Mais depuis que j’ai remplacé mes collecteurs le support de clim ne passe plus car 
L’épaisseur de la bride est différente alors j’ai commandé une courroie neuve et une qui fait vomi/pae mais j’en nai pas encore monté tout ça faute de temps ...

J'ai meulé le support de façon a faire passer un des tubes du collecteur, ensuite j'ai mis des entretoises de façon a compenser la différence d'épaisseur des nouveaux collecteurs, avec ça tout se monte parfaitement.

Tu peux facilement trouver un tuto sur les forums US.

A plus, Guillaume

Oui je vais essayer de le modifier un peu mais je manque malheureusement de temps en ce moment ... La bride de mon nouveau collecteur est vraiment, vraiment, vraiment beaucoup plus épaisse. Ça a modifier surtout l'angle d'installation et du coup le trou qui réceptionne la vis du compresseur est plus du tout en phase avec le compresseur. Je vais peut-être même ressouder une patte je vais voir merci

Je suis allé mesuré le diamètre du trou de culasse et il fait environ 20mm. Ça ne correspond pas trop à du 1/2 ça, si ?

1/2 NPT c'est du 15x21 ici
donc cohérent avec ta mesure approximative

Dorian51 a écrit:Je suis allé mesuré le diamètre du trou de culasse et il fait environ 20mm. Ça ne correspond pas trop à du 1/2 ça, si ?

Attention à ne pas confondre 1/2 UNC et 1/2 NPS - (UNC : boulonnerie) ---- (NPS : tuyauterie)

1/2 UNC = Ø 12,7 mm ----- 1/2 NPS = Ø 21,34 mm

Dans les filetages NPT la taille correspond au diamètre intérieur maximum du tube. Effectivement, un filetage 1/2 NPT fait bien plus de 1/2".

À plus, Guillaume

Merci les gars !!!

C'est commandé à Whizz. Y'a plus qu'à attendre à présent...

Après 348 jours d'inactivité, le V8 redémarre depuis cet après-midi !!!!
Il me reste encore quelques petites choses notamment réglage carburation et avance et ensuite ma C3 pourra reprendre la route
https://youtu.be/zYKmJfAdd_w

Mon post n'a plus l'air d'intéresser grand monde...

Dorian51 a écrit:Mon post n'a plus l'air d'intéresser grand monde...

Mais si !!!!! Sympa ta vidéo. Il te reste quoi à remonter pour quelle roule ?

Merci Sparta !

Il me reste a
- fixer le collecteur droit au tube d'échappement. J'ai perdu les écrous comme un idiot...
- réparer une petite fuite d'essence
- purger le circuit de refroidissement
- régler l'avance à l'allumage et la carburation
- régler le jeux aux culbuteurs moteur tournant mais il faut que je trouve de vieux cache culbu sur leboncoin

Une fois quelle aura tourné un peu je ferais une vidange moteur, boite et pont.
En moteur j'ai actuellement de la motul 20W50 mais ma pression était trop haute de trouve. Ayant un moteur "récent", je me demande si cette viscosité n'est pas trop importante...

Dorian51 a écrit:Merci Sparta !

J'ai perdu les écrous comme un idiot.....

j'avais bien dit à tout lme monde, pour l'instant ne répondez plus ça va le perturber, eh ben voilà c'est fait

BAROUF a écrit:

Dorian51 a écrit:Merci Sparta !

J'ai perdu les écrous comme un idiot.....

j'avais bien dit à tout lme monde, pour l'instant ne répondez plus ça va le perturber, eh ben voilà c'est fait

Oups merdouille je m’en veux du coup.... mdr

Dorian51 a écrit:Merci Sparta !

Il me reste a
- fixer le collecteur droit au tube d'échappement. J'ai perdu les écrous comme un idiot...
- réparer une petite fuite d'essence
- purger le circuit de refroidissement
- régler l'avance à l'allumage et la carburation
- régler le jeux aux culbuteurs moteur tournant mais il faut que je trouve de vieux cache culbu sur leboncoin

Une fois quelle aura tourné un peu je ferais une vidange moteur, boite et pont.
En moteur j'ai actuellement de la motul 20W50 mais ma pression était trop haute de trouve. Ayant un moteur "récent", je me demande si cette viscosité n'est pas trop importante...

Salut,

Quelles étaient tes valeurs de pression à froid et à chaud ?
Si ta pression à froid était trop élevée, mais que celle à chaud te convenait tu peux passer sur de la 15W50.
Si tu veux faire descendre tes pressions à chaud et à froid, tu peux voir ce que ça donne en 15W40.

Sur un moteur fraichement reconditionné aux US ils utilisent de la 10W30 donc tu as encore de la marge pour trouver une viscosité qui te convienne.
Garde tout de même en tête que ta viscosité doit être liée aux températures mini et maxi dans lesquelles tu vas utiliser ta voiture.

A plus, Guillaume

sparta91 a écrit:

BAROUF a écrit:

Dorian51 a écrit:Merci Sparta !

J'ai perdu les écrous comme un idiot.....

j'avais bien dit à tout lme monde, pour l'instant ne répondez plus ça va le perturber, eh ben voilà c'est fait

Oups merdouille je m’en veux du coup.... mdr

, ne vous inquiétez pas, ils étaient perdus bien avant ce post. Je sais à présent où ils sont : A la benne...
J'ai malencontreusement confondu avec d'autres écrous foirés que je devais jeter


Merci Guillaume pour tes conseils.
A froid j'étais entre 70 et 80 et à chaud vers les 60 en roulage et 40 au ralenti. Du coup je pense baisser le grade à froid et le grade à chaud

Ça fait toujours plaisir d'entendre un moteur qui "crank" après une longue période.

Bravo, bon courage pour la suite.

Dorian51 a écrit:

sparta91 a écrit:

BAROUF a écrit:

Dorian51 a écrit:Merci Sparta !

J'ai perdu les écrous comme un idiot.....

j'avais bien dit à tout lme monde, pour l'instant ne répondez plus ça va le perturber, eh ben voilà c'est fait

Oups merdouille je m’en veux du coup.... mdr

, ne vous inquiétez pas, ils étaient perdus bien avant ce post. Je sais à présent où ils sont : A la benne...
J'ai malencontreusement confondu avec d'autres écrous foirés que je devais jeter


Merci Guillaume pour tes conseils.
A froid j'étais entre 70 et 80 et à chaud vers les 60 en roulage et 40 au ralenti. Du coup je pense baisser le grade à froid et le grade à chaud

C’est pour ça que j’ai fait un tas de tous ce qu’en j'ai changé /ôté de l’auto en plein milieu de mon garage, ça fait crasseux mais au moins tout est là 😂

Voilà, les outils sont rangés et tout est remonté (même les écrous de collecteur ).
L'avance est réglée, la carburation aussi. Le liquide de refroidissement purgé. Quel plaisir de l'entendre enfin tourner correctement !!!

D'ailleurs pour l'avance j'ai respecté l'ecrito du sticker GM que j'ai: 6° à 700rpm. Au départ j'avais 10° puis 8° et je trouve qu'elle tournait un peu plus rond. Qu'utilisez vous ? A savoir que j'ai une L65 (mix d'un L48 et un L82)

Mercredi prochain ce sera le premier test routier avant le changement d'huile

La voilà ce soir avec mon véhicule de liaison entre mon logement et celui de la vette :

super la pignolette

Content qu'elle ronronne à nouveau