[RÉSOLU] Casse d'un goujon de culbuteur

Je pensais remettre un goujon d'origine (non fileté) dans un premier temps et voir cet hiver pour effectuer le remplacement de tous les goujons par des filetés. Je ne sais pas si c'est une bonne idée, mais au moins je pourrais profiter un peu de ma C3 cet été... D'après le manual repair, le goujon est enfoncé en force via une "douille" spéciale et un marteau. Est-ce que l'un d'entre vous l'a déjà fait ?

L'idée de changement de culasse m'a traversé l'esprit mais en y réfléchissant, l’investissent n'en vaut pas le coup si c'est juste pour 2 culasse. Une culasse, sans AAC, sans collecteur d'admission et sans échappement ne me servira pas à grand chose. Et là, c'est plus le même budget et ce n'est pas ma priorité

pour l'instant tu dépannes ta voiture, un goujon emboîté à la loctite, tu perceras pour une goupille 3,5 maxi même si le perça de la goupille dans la culasse est supérieur ça bloquera sa remontée si ça devait bouger, je préfère une goupille pleine emboîtée à la loctite qu'une mécanibus.




pour percer et tarauder avec accès admission ou échappement il m'est arrivé de retirer les collecteurs, à chaque opération comme toutes les soupapes seront fermées à ce moment là culbus retirés, un aspirateur en route avec un tuyau réduit dans l'admission ou échappement.
pour finir un chiffon autour et un bon coup de soufflette.

Salut à tous.

J'ai tardé à donner des news car j'ai passé presque 1 mois en déplacement. J'ai reçu tout le nécessaire pour remettre un goujon visé grâce à Whizz.
Malheureusement, malgré y avoir été doucement avec beaucoup de "devissage" "revissage", le tarraud a cassé net... Plus qu'à l'extraire et en recommander un... Je ne m'en sortirai jamais !

Salut !

La tuile ! Essaie de voir si tu peux pas trouver un jeu de tarauds chez un vendeur d’outillage industriel

À plus, Guillaume

Bon et bien deculassage oblige pour l'emmener chez un pro qui pourra sortir ce fichu taraud ! J'y était presque...

A ce stade , c'est le moment de faire une bonne revision du haut moteur ( soupapes , guides ; joint de queue de soupapes ; joint de culasse

Aie !!

Voilà, la culasse est sortie. La bonne nouvelle est que les soupapes, les poussoirs sont neufs et ont buen été changés lors du remplacement du bloc par un neuf. La mauvaise nouvelle est que j'ai un cylindre (le plus proche du passager) est très pauvre car la soupape est super blanche et j'ai un cylindre (le plus vers l'avant côté passager) qui brule mal car il y a plein de calamine et de gras... Bizarre, non ? Voici quelques photos:

Tu n'as deculassé qu'un seul coté ??

Oui

Perso j'aurais fait les deux cotés ,, tant qu'a faire , ce n'ai pas ce que coute une pochette de joints !!

Je me suis effectivement posé la question mais je me suis aussi toujours dis que tant que ça fonctionne, il ne vaut mieux pas toucher ;-) (ça se trouve demain je vais changer d'avis). Bref

Dorian51 a écrit:Voilà, la culasse est sortie. La bonne nouvelle est que les soupapes, les poussoirs sont neufs et ont buen été changés lors du remplacement du bloc par un neuf. La mauvaise nouvelle est que j'ai un cylindre (le plus proche du passager) est très pauvre car la soupape est super blanche et j'ai un cylindre (le plus vers l'avant côté passager) qui brule mal car il y a plein de calamine et de gras... Bizarre, non ? Voici quelques photos:

Salut,

Ton cylindre trop pauvre c’est le 8. Il se trouve justement qu’il y a des prises de dépression sur son conduit d’admission.
Tu dois avoir une prise d’air à ce niveau qui t’apauvrit ton mélange. Il te faut régler ce problème car tu risques de détruire ton piston si le mélange trop pauvre te crée un cliquetis ou de l’auto-allumage.

Concernant ton cylindre encrassé, j’avais un problème similaire couplé à une consommation d’huile excessive.
C’etait l’étanchéité entre la culasse et le collecteur d’admission qui n’était pas bonne du coup j’aspirais de l’huile. Dans mon cas, le problème était clair car il affectait les cylindres 1 et 3 qui ont justement des conduits d’admission cote à cote.
Ça pourrait également venir d’un joint de queue de soupape ou d’une segmentation fatigués.
Dans ton cas, je ne pense pas que ce soit une segmentation car ton moteur a été refait.
Dans tous les cas je pencherai vers un problème de consommation d’huile car un réglage de carburation n’affecterait pas qu’un seul cylindre.

À plus, Guillaume.

Attention à qui tu confies ta culasse pour extraire ton taraud.

Je chercherai à ta place quelqu'un équipé de l’électro-érosion, comme ça tu fais d'une pierre deux coups.

Je suis ton poste depuis peu, je pense que c'est bien que tu aies déculassé et je pense aussi que tu devrais déculasser des deux côtés.
Juste petite précision aux remarques pertinantes de gutu, si tu décide de passer en goujon 7/16 il te faudra aussi les culbuteurs 7/16
https://www.summitracing.com/int/parts/hrs-90007/overview/

Sinon tu prends directement des tiges en 3/8 et tu gardes tes culbus.
A savoir qu'en visserie ARP, à moins de taper souvent au dessus de 5000tr, du 7/16 ne t’amènera pas grand chose.

Céline 75 a écrit:Je suis ton poste depuis peu, je pense que c'est bien que tu aies déculassé et je pense aussi que tu devrais déculasser des deux côtés.
Juste petite précision aux remarques pertinantes de gutu, si tu décide de passer en goujon 7/16 il te faudra aussi les culbuteurs 7/16
https://www.summitracing.com/int/parts/hrs-90007/overview/

Sinon tu prends directement des tiges en 3/8 et tu gardes tes culbus.
A savoir qu'en visserie ARP, à moins de taper souvent au dessus de 5000tr, du 7/16 ne t’amènera pas grand chose.

Salut Céline,

Merci pour le compliment concernant mes remarques !
Pour les goujons, c’est pas un souci on trouve chez jegs ou summit des goujons avec filetage 7/16 en bas et 3/8 au niveau du culbuteur. Du coup, pas besoin de changer les culbus.

À plus, Guillaume

Salut à tous.
Merci pour vos messages
Merci GuTu34, c'est effectivement une très bonne idée concernant une prise d'air provenant de ce piquage. Je vais regarder à ça

Pour les goujons j'ai commandé à Whizz des 7/16 côté culasse se transformant en 3/8 côté culbuteurs:



Je vais attaquer le deculasse de l'autre côté ce week-end je pense. Et je vais faire le tour des "shop expert culasse" pour voir comment ils comptent sortir ce tarraud et me changer tous les goujons

Dorian51 a écrit:Salut à tous.
Merci pour vos messages
Merci GuTu34, c'est effectivement une très bonne idée concernant une prise d'air provenant de ce piquage. Je vais regarder à ça

Pour les goujons j'ai commandé à Whizz des 7/16 côté culasse se transformant en 3/8 côté culbuteurs:



Je vais attaquer le deculasse de l'autre côté ce week-end je pense. Et je vais faire le tour des "shop expert culasse" pour voir comment ils comptent sortir ce tarraud et me changer tous les goujons

Salut Dorian,

Concernant le piquage, le problème c’est que làprise d’air peut venir de n’importe où sur les tuyaux... pas évident à trouver...

Pour le taraud, j’ai montré les photos à un pote usineur. Lui ce qu’il fait dans ce genre de situation, c’est qu’il taille en pointe bien fine avec un « V » bien fermé la queue du taraud. Ensuite il l’utilise pour essayer de dévisser le taraud en tapant doucement avec un petit marteau. Il m’a dit que ça peut prendre du temps, mais on finit toujours par y arriver.

À plus, Guillaume

En éléctro-érosion pour un goujon cassé sur un bloc Porsche ça m'avait couté 50 €..

Chris16 a écrit:En éléctro-érosion pour un goujon cassé sur un bloc Porsche ça m'avait couté 50 €..

Je connaissais pas l’utilisation de l’electro-erosion pour désintégrer les vis ou taraud cassés...
Je viens de voir une vidéo, en effet, ça a l’air très efficace !

À plus, Guillaume

Je viens d'avoir un premier devis:
- extraction du tarraud par electro-erosion: 110€
- tarraudage des 16 emplacements de goujons: 250€
- mise en place des goujons vissés : 50€

Qu'en pensez vous ?

Moi je dis go !
J'aime les solutions d'avenir. 😁
Je suis pas fan du "pourvu que ça tienne"

Salut,

Je pense que c’est correct, tu partiras sur un base saine pour l’ensemble de tes culbuteurs.
Si l’usineur n’est pas habitué aux culasses de SBC, il faut lui préciser que les goujons doivent être montés à la loctite 577 pour faire l’étanchéité.

À plus, Guillaume

Voici un peu de news.
J'ai finalement, avec l'aide de mon père, réussi à sortir ce tarraud. Pour ce faire on y a soudé un vieux tourne vis et en le tournant tranquillement par petit mouvement c'est venu. Une matinée pour le sortir.

Ensuite nous avons démontés les autres goujons. Sur 8, 5 étaient montés pressés avec goupille, 1 sans goupille et les deux restant ma transformation en goujon fileté avait été faite.
Du coup, après achat de 3 vrais tarrauds on a pu mettre tous les goujons filetés. Reste plus qu'à faire la 2e culasse

Super taff !!!! J'adore ce genre de post où les idées sont suivies par des actes réfléchis et réussis !!

Bien joué et bon courage pour la suite