[RÉSOLU] Casse d'un goujon de culbuteur

GregX1 a écrit:je vois pas comment travailler proprement avec un bon accès là dessus sans déculasser.

Il est évident qu'il faut virer tous les goujons qui sont prêts à casser. Le mec qui a fait ça devait avoir un poisson rouge qui nageait dans sa boite crânienne.
Il aurait pu au moins mettre sa "goupille" de manière tangente, en aplatissant à peine le goujon. Ils vont pas partir en courant, ses machins.


EDIT: peut-être en perçant 3 ou 4mm maxi et avec un tourne-à-gauche de bonne marque?

BAROUF a écrit:le tourne à gauche n'est pas fait pour ça, et puis un truc aussi me tracasse, c'est le diamètre de forage de la culasse pour les goujons, faut espérer que ça n'est pas le diamètre fini des goujons à visser, sinon il faudra passer au dessus avec une hélicole ou fabriquer des goujons à deux diamètres.

en regardant l'image j'imagine le diamètre du goujon entre 10 et 12, tu peux donner le diamètre des goujons ?

déposer les culasses pour ce genre d'opération serait inutile, il suffit de protéger avec des chiffons pour la limaille et de l'huile ou de la graisse pour que la limaille ne s'éparpille pas.

pour la tige filetée de traction je vois bien du 8, il faut tirer assez fort, avec de la tige de 8 on peut soulever un poids lourd, du 6 c'est solide mais j'ai peur que le pas de vis ne tienne pas au serrage sous tension.

BAROUF a écrit:

Dorian51 a écrit:Personnellement je ne me sens pas capable de percer droit pour essayer de sortir ce goujon. Avec ma chance en ce moment, je vais foirer le truc. Je viens quand même de casser deux moteurs en une semaine. Celui de la Corvette et 3 jours plus tard, lors d'un entrainement de motocross, celui de ma moto. Une bille de roulement de vilo a voulue voir ce qu'il se passait dans la chambre de combustion...

c'est un deux temps ta moto ?

ah ben dit donc, heureusement que je n'ai ni croyance, ni superstition sinon je couperai court à la discussion en prétextant que tu portes la poisse, c'est à mon avis l'occasion pour toi de conjurer ton sort

Dorian51 a écrit:

CHEYENNE51 a écrit:essai de photo je comprend rien excuser moi les amis essai non concluant j'arrete ca

Dorian51 a écrit:Merci pour vos réponses !!!

Au début, le serrage était plutôt dur et ensuite il fallait un peu de poigne mais pas comme un camionneur.

Pensez-vous que je peux remettre un goujon normal, sans effectuer de tarraudage ?  

BAROUF a écrit:la ferraille c'est un métier, un bon tourneur fraiseur sait combien de 100 ème en plus du goujon il faut pour qu'il se bloque sans qu'il subisse une déformation à sa mise en place.


personellement je pense que c'est un accident malencontreux et ça ne veut pas forcément dire que les autres goujons vont subirent la même punition, un nouveau goujon avec une goupille plus mince même si c'est dans le même perçage perpendiculaire ou le remplacer par un goujon fileté même si les autres restent comme ils sont.

si dans le bénéfice du doute par précaution tu veux tous les remplacer par des filetés, trouve ceux qu'il faudrait sans les prendre d'office pour que je puisse me faire une idée. diamètre actuel, diamètre d'un goujon fileté etc ...

sparta91 a écrit:Je vais peut-être dire une connerie et je m'en excuse d'avance mais étant donné l'ampleur du travail afin de remplacer un pauvre goujon s'il faut déculasser, le plus simple ne serais pas de jolies culasses neuves qui par la même occasion améliorerait les performances ?

BAROUF a écrit:quand je perce et taraude avec de la graisse la limaille restent dans la graisse, pour cet alliage des culasses ça ne fait pas de copeaux c'est une limaille très fine.

si le perçage des goujon admission ont un fond pour ceux là pas de risque de forer qu'avec que de l'huile.


Personnellement si il n'y a pas de projet de changement de culasses je le ferais sur place, il n'y a pas de précautions barbares à prendre, simplement de ne pas se dire à midi faut qu'j'ai fini  

Comme tout travail on ne dit pas " on commence et on fini " mais " on commence et on continue " c'est ma devise  

GuTu34 a écrit:

sparta91 a écrit:Je vais peut-être dire une connerie et je m'en excuse d'avance mais étant donné l'ampleur du travail afin de remplacer un pauvre goujon s'il faut déculasser, le plus simple ne serais pas de jolies culasses neuves qui par la même occasion améliorerait les performances ?

Ce n’est pas une connerie... mais le budget n’est pas le même... une paire de culasses va tourner au mieux autour de 800$ + le port + les taxes... ça va finir vers les  1200€...
Après s’il avait pour idée de changer ses culasses pour booster la bête, c’est l’occasion de le faire...

À plus, Guillaume