[Résolu, et c'était des poussoirs + arbre à cames] Ça sent le poussoir HS...

tu as mesuré les dimensions/pression de tes ressorts ?
qu'est-ce qui te garanti que c'est bien des ressorts L82 ? qu'est-ce qui te garanti qu'ils ne se sont pas ramollis avec le temps ?
et même s'ils sont encore aux specs d'origine, c'est trop mou pour les précos du fabriquant d'aac.

moi je les changerais.


parce que comme dit Guillaume, il va falloir limiter le régime toi même (l'aac va vouloir y aller) pour pas tout prendre dans la gueule. quel est l'intérêt de prendre un aac L82 si tu peux pas exploiter les quelques centraines de RPM par rapport à un aac de L48 ?

Dorian51 a écrit:- Un ressort trop "mou" ne peut pas abîmer l'AAC, contrairement à un ressort trop dur, si ?

Vince a écrit:tu as mesuré les dimensions/pression de tes ressorts ?
qu'est-ce qui te garanti que c'est bien des ressorts L82 ? qu'est-ce qui te garanti qu'ils ne se sont pas ramollis avec le temps ?
et même s'ils sont encore aux specs d'origine, c'est trop mou pour les précos du fabriquant d'aac.

moi je les changerais.


parce que comme dit Guillaume, il va falloir limiter le régime toi même (l'aac va vouloir y aller) pour pas tout prendre dans la gueule. quel est l'intérêt de prendre un aac L82 si tu peux pas exploiter les quelques centraines de RPM par rapport à un aac de L48 ?

Comme déjà dit, un ressort trop "mou", et/ou trop vieux, usé, tassé, n'abimera pas l'aac bien sûr.
Par contre, il abimera pistons et soupapes quand ils vont se rencontrer à haut régime, particulièrement si ton aac fait ouvrir les soupapes plus loin/plus longtemps


prendre le risque de tout détruire pour 100 balles d'économies...

Je ne sais pas combien de km avait la L82 de Novice45 (ce sont ses culasses dessus), du coup je ne sais pas dire s'ils sont tassés ou non. Je n'ai pas fait de mesure car ils sont encore installés et je n'ai pas le matos pour vérifier les pressions.
J'ai aussi les ressorts de mes anciennes culasses qui ont été montés neufs lors du montage de ce mysterious moteur.

Mais je d'accord avec vous.. La question c'est que la spec des Melling ne correspondent en rien à la spec des origines L82.

Dans le doute pas de doute ..... ressorts en adéquation avec l’aac !!! Fais comme tu veux, c’est ton moteur, ton pognon mais je ne risquerais pas à flinguer un moulin pour 100 balles d’économies !!! Ça reste mon avis .... mais j’ai l’impression que beaucoup le partage donc maintenant à toi de voir. Tu as demandé ce que l’on en pensait, te voilà renseigné.
Bon courage pour le remontage de tout ça en tout cas.

J'ai bien saisi le message. Merci.

J’espère que mon message ne t’a pas paru trop sec car en le relisant je m’aperçois que j’y suis aller peut-être un peu fort et ce n’est pas mon habitude .... Mais je pense que tu te prends trop la tête pour un tarage de ressorts. Pour 100€ et quelques heures d’amusement tu seras d’équerre pour repartir sur du sûr. L’acier vieillit surtout pour des ressorts. Les culasses de Novice45 qu’elles aient bcp de km ou pas restent des culasses qui ont 40 ans donc l’acier aussi.
Bonne soirée à toi et prend le temps de réflexion afin de faire ce qu’il faut pour que ta vette soit le plus sûr.

Vu le temps a passer en assemblage / montage , faire l'impasse sur certaines pieces soumises a effort et fatigue, autant passer sur du neuf pour assurer le coup
Apres , chacun son point de vu , bon courage pour la suite

sparta91 a écrit:J’espère que mon message ne t’a pas paru trop sec car en le relisant je m’aperçois que j’y suis aller peut-être un peu fort et ce n’est pas mon habitude ....  Mais je pense que tu te prends trop la tête pour un tarage  de ressorts. Pour 100€ et quelques heures d’amusement tu seras d’équerre pour repartir sur du sûr. L’acier vieillit surtout pour des ressorts. Les culasses de Novice45 qu’elles aient bcp de km ou pas restent des culasses qui ont 40 ans donc l’acier aussi.
Bonne soirée à toi et prend le temps de réflexion afin de faire ce qu’il faut pour que ta vette soit le plus sûr.

Aucun problème !

Je pense savoir pourquoi cet AAC s'est usé si prématurément. Je me suis permis de contacter l'ancien proprio de la Corvette (il bosse dans la même multinationale que moi). Bon il ne se souvient plus des pièces montées et il n'a plus les factures (forcément je les ais...). Mais par contre il se souvient utiliser de la "regular 10W40 oil". Je pense donc qu'il s'est usé si rapidement par manque de ZDDP. Enfin c'est une supposition

Dorian51 a écrit:Je ne sais pas combien de km avait la L82 de Novice45 (ce sont ses culasses dessus), du coup je ne sais pas dire s'ils sont tassés ou non. Je n'ai pas fait de mesure car ils sont encore installés et je n'ai pas le matos pour vérifier les pressions.
J'ai aussi les ressorts de mes anciennes culasses qui ont été montés neufs lors du montage de ce mysterious moteur.

Mais je  d'accord avec vous.. La question c'est que la spec des Melling ne correspondent en rien à la spec des origines L82.

Salut Dorian, pour infos ma c3 à environ 5 000 milles donc plus certainement 105 000 Milles

bon courage pour la suite

[/quote]

Salut Dorian, pour infos ma c3 à environ 5 000 milles donc plus certainement 105 000 Milles

bon courage pour la suite
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Merci beaucoup pour l'info !!! Les ressorts neufs ne lui feront pas de mal alors

Bon j'ai rattrapé mon retard et tout lue
Félicitation pour tout faire toi même
Quelle courage
Une nouvelle cam des nouveau poussoir et ressort ça va te changé la vie
Comment t'y prend tu pour le rodage ?
10 min sur la ralenti
20 min à 2500 Rpm
?

20 minutes à 2800 tours. J'aime pas ça.

l'Apprenti a écrit:Bon j'ai rattrapé mon retard et tout lue
Félicitation pour tout faire toi même
Quelle courage
Une nouvelle cam des nouveau poussoir et ressort ça va te changé la vie
Comment t'y prend tu pour le rodage ?
10 min sur la ralenti
20 min à 2500 Rpm
?

Merci
D'après Melling c'est 20min entre 2000rpm et 2500rpm. A la fin faire une montée en régime par pallier jusqu'à 3500rpm et redescendre jusqu'au ralenti par pallier aussi et couper le moteur. Une fois refroidi vidanger et changer le filtre.

Mais j'en suis loin. J'attends la fin du confinement pour faire sabler et traiter mes pièces démontées.
D'ailleurs, en commençant le démontage du triangle je me suis aperçu de ceci:

La tuyau d'arrivée d'essence dans le compartiment moteur est complètement aplati environ 10cm avant le passage en conduite souple pour la pompe. Avec ça je ne suis pas certain d'avoir suffisamment d'essence...

La procédure de rodage est la même que celle qui est donnée par CompCams, sauf pour la partie où il faut monter à 3500 tr/min. Dans tous les cas suis les indications du constructeur à la lettre, il n’y a pas à tergiverser la dessus.
Juste un point, n’oublie surtout pas le lubrifiant s’assemblage de l’arbre à cames, c’est très important.
Dernier point, utilisé un outil pour amorcer ton circuit d’huile avant de démarrer, ça aussi c’est primordial.

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:
Dernier point, utilisé un outil pour amorcer ton circuit d’huile avant de démarrer, ça aussi c’est primordial.

A plus, Guillaume

Ca m'intéresse, quel type d'outil ?

C'est cet outil : https://www.summitracing.com/parts/sum-901015

Oil pump prime tool. Tu le mets à la place de l'allumeur et tu le fais tourner via une visseuse. Enfin c'est ce que j'ai compris sur mon manuel

Dorian51 a écrit:C'est cet outil : https://www.summitracing.com/parts/sum-901015

Oil pump prime tool. Tu le mets à la place de l'allumeur et tu le fais tourner via une visseuse. Enfin c'est ce que j'ai compris sur mon manuel

C’est ça, il faut bien le faire tourner jusqu’à ce que l’huile remonte par toutes les tiges de culbuteur...

GuTu34 a écrit:La procédure de rodage est la même que celle qui est donnée par CompCams, sauf pour la partie où il faut monter à 3500 tr/min. Dans tous les cas suis les indications du constructeur à la lettre, il n’y a pas à tergiverser la dessus.
Juste un point, n’oublie surtout pas le lubrifiant s’assemblage de l’arbre à cames, c’est très important.
Dernier point, utilisé un outil pour amorcer ton circuit d’huile avant de démarrer, ça aussi c’est primordial.

A plus, Guillaume

Merci pour tes bon conseils. J'ai bien mis le lubrifiant Miller sur tout l'arbre ainsi qu'au cul des poussoirs.
Par contre je ne vois pas comment amorcer la pompe à essence et remplir les cuves de carbu sans faire tourner le moteur (sans allumage). Tu as une astuce ?

Pour l'allumage pour faire le réglage sans démarrer je pensais mettre le doit d'allumeur sur le cylindre 1 quand le repère sur le damier est X degré avant le PMH. Ais-je bon ?

Pour l’allumage, c’est comme ça que j’ai fait également mais c’est pas vraiment précis. Tu fais ça mais tu démarres avec ta lampe stroboscopique déjà connectée et tu peux ajuster directement l’avance.

Pour l’essence, la pompe s’amorce très vite, rien que quand tu vas faire ton réglage de jeu aux culbuteurs, l’essence sera pas très loin du carbu... Pour demarrer, j’ai versé un peu d’essence directement dans le carburateur, filtre à air retiré. Ça suffit pour démarrer et ensuite ton carburateur va prendre le relais...

Si tu te branche ton allumeur cela va faire tourner ton moteur et donc monter la pression d'huile ça va la faire circuler partout comme sur une voiture de cours

l'Apprenti a écrit:Si tu te branche ton allumeur cela va faire tourner ton moteur et donc monter la pression d'huile ça va la  faire circuler partout comme sur une voiture de cours

En faisant ça j'ai peur d'avoir tout l'attelage mobile, poussoir, tige, culbu fonctionner sans huile durant quelques secondes

GuTu34 a écrit:Pour l’allumage, c’est comme ça que j’ai fait également mais c’est pas vraiment précis. Tu fais ça mais tu démarres avec ta lampe stroboscopique déjà connectée et tu peux ajuster directement l’avance.

Pour l’essence, la pompe s’amorce très vite, rien que quand tu vas faire ton réglage de jeu aux culbuteurs, l’essence sera pas très loin du carbu... Pour demarrer, j’ai versé un peu d’essence directement dans le carburateur, filtre à air retiré. Ça suffit pour démarrer et ensuite ton carburateur va prendre le relais...

Pour le réglage des jeux aux culbuteurs, ceux-ci seront vide d'huile.La méthode fonctionne quand même ?

avant de remonter tes poussoirs il faut les faire tremper dans  l huile moteur pour qu ils se remplisse  d huile sa demande une bonne nuit voir plus il faut les noyer entierement debout

Merci de l'info, je ne savais pas qu'il fallait les tremper. Je pensais juste leur appliquer de l'huile sur le corps et ma graisse de zinc au cul.

tu peu aussi si tu as une perceuse a colonne mettre une tige dans le mandrin qui viens appuyer sur le poussoir et abaisser et relever sa fait un mouvement de vas et viens sur le poussoir qui lui trempe dans l huile et qui se charge en huile sinon tu fais sa a la main mais il y en a 16