[Résolu, et c'était des poussoirs + arbre à cames] Ça sent le poussoir HS...

Effectivement, il ne me semble pas avoir vu d’AAC avec une levée d’admission supérieure à celle d’échappement...

ton aac me fait penser a un aac marin ,il faudrait connaitre le lsa de ton aac

J'ai trouvé un disque gradué me permettant de trouver un lsa de 110°

J'ai aussi piqué l'endoscope du boulot. Je viens de faire quelques photos des coussinets d'AAC. J'ai quelques mauvaises surprise concernant le 2e coussinet en partant de l'allumeur.
Je crois qu'une came a touché. Pourtant je n'ai rien senti du tout et j'y suis allé vraiment smooth
C'est mort ?

Dorian51 a écrit:

Salut,

A la vue des photos, ça n'a pas l'air bien méchant... Je pense que tu ne le sentirais pas en passant le doigt.
Tout le monde touche en retirant ou installant un arbre à cames, ensuite il y a toucher et toucher...
Pour moi tes coussinets ont l'air en bon état, que ce soit vis à vis de la présence de limaille ou alors parce que tu as touché, les marques ont l'air superficielles.

A plus, Guillaume

Merci Guillaume pour ton expertise !!!

Bon j'ai tout reçu ce matin. Rockauto c'est du sérieux : 5 jours (avec samedi et dimanche) pour recevoir le matos !

j ai vu t es photos et je pense que l endoscope doit aussi grossir les petit defaut qui ont l air d etre minim

si tu as récupéré un disque gradué, essaye de faire un relevé complet des angles de cames aussi pour voir (à 0.050" de levée et à 0.006" de levée)
j'ai montré comment je faisais par là : http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot05

vu la tronche de l'aac c'est pas un poussoir qui fuit ou qui se grippe. c'est plus un pb de lubrification (manque de ZDDP dans l'huile ou aac en métal mou style Comp Cams XE 268H et +)

celà dit 0.428/0.440 de levées, c'est pas énorme du tout et probablement proche d'un aac stock

Vince a écrit:celà dit 0.428/0.440 de levées, c'est pas énorme du tout et probablement proche d'un aac stock

Rien que celui du L82 avait .450 / .460.

Vince a écrit:si tu as récupéré un disque gradué, essaye de faire un relevé complet des angles de cames aussi pour voir (à 0.050" de levée et à 0.006" de levée)
j'ai montré comment je faisais par là : http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot05

vu la tronche de l'aac c'est pas un poussoir qui fuit ou qui se grippe. c'est plus un pb de lubrification (manque de ZDDP dans l'huile ou aac en métal mou style Comp Cams XE 268H et +)

Ça n’aurais pas eu d’impact sur toutes les cames ?? C’est étrange que ce ne soit qu’une came qui ramasse non ?

Du coup vous utilisez quoi comme huile ? Au début je roulais avec la Motul Classique 20w50 puis je suis passé sur de la 15w50 Motul Mineral + CamShield.

Pour être honnête j'ai une came très très usée mais en ayant fait tous les relevés, j'ai 3 cames de bien usées quand même

Le remontage de l'AAC va attendre un peu car comme un idiot j'ai cru lire packs de 4 pour les poussoirs. Du coup j'en ai pris 4, car 4x4=16 (je crois ). Et bah j'en ai reçu....4. J'ai donc relancé une commande de 12 autres

En attendant je pense démonter mes triangles pour y changer les silent bloc

Salut à tous,

Est-ce que quelqu'un connait la spec des ressorts de soupape de L82 ? Je cherche sur le net mais impossible de trouver...
Je demande ça car le vendeur Melling me dit que je ne peux pas monter le kit que j'ai acheté avec les ressorts d'origine du L82. Il me faut acheter les ressorts Melling 466354 dont voici la spec:


J'aimerai comparer avec la spec des ressorts d'origine (actuellement monté) pour savoir s'il a raison ou s'il veut que je dépense encore 100$ chez eux... Ce qui me fait douter c'est que j'ai pris l'AAC 22210 qui est en théorie une copie de l'AAC GM 3896962 monté sur les L82, justement pour que cet AAC correspnde à mes culasses et mes pistons...

J’espère que quelqu'un pourra m'aider

Dorian51 a écrit:Salut à tous,

Est-ce que quelqu'un connait la spec des ressorts de soupape de L82 ? Je cherche sur le net mais impossible de trouver...
Je demande ça car le vendeur Melling me dit que je ne peux pas monter le kit que j'ai acheté avec les ressorts d'origine du L82. Il me faut acheter les ressorts Melling 466354 dont voici la spec:


J'aimerai comparer avec la spec des ressorts d'origine (actuellement monté) pour savoir s'il a raison ou s'il veut que je dépense encore 100$ chez eux... Ce qui me fait douter c'est que j'ai pris l'AAC 22210 qui est en théorie une copie de l'AAC GM 3896962 monté sur les L82, justement pour que cet AAC correspnde à mes culasses et mes pistons...

J’espère que quelqu'un pourra m'aider

J'ai trouvé ça dans le manuel de maintenance de ma 76.
Je t'ai encadré en rouge la partie qui concerne les V8 262, 305, 350 et 400, donc tous les small blocks.
Apparemment en 76 les specs des ressorts sont communes à tous.



A plus, Guillaume

Merci Guillaume, toujours là pour un coup de main !!!

Malheureusement les données ne correspondent en rien avec celles fournies dans ton manuel. J'ai aussi comparé avec le miens et c'est pareil.

Je ne comprends pas...

Voici pourtant ce qu'il y a d'écrit dans le catalog Melling pour l'AAC:

Ce que tu as posté ce sont les spécifications de l’arbre à cames avec des durées et ses levées de soupapes.
Ce que moi je t’ai posté ce sont les caractéristiques des ressorts de soupapes selon le service manual Chevrolet.
Ce sont des données différentes, elles ne sont pas contradictoires.

Sur ce que j’ai posté ce sont les poussées des ressorts en lbs qui sont exprimées selon leur niveau de compression.

Oui oui Guillaume j'avais bien compris.

Ce que je voulais te montrer c'était que Melling propose un AAC pour remplacer un AAC GM des L82 en lieu et place. Du coup je ne comprenais pas pourquoi je devais changer mes ressort...

J'ai comparé tes specs de ressort avec celle des ressorts Melling et rien ne correspond... Je ne sais pas quoi faire.

J'ai répondu à Melling demandant pourquoi je devais changer mes ressorts si je prenais leur AAC ayant les mêmes caractéristiques que l'origine GM, et voici sa réponse:
I have and would have no way of knowing what lift the stock cam had, if you already know those numbers then the question is irrelevant and does not need to be asked.

Pas très gentil le monsieur...

Dorian51 a écrit:

vs

GuTu34 a écrit:

clairement si les specs de Guillaume sont bien les ressorts L82, ils sont un peut mous par rapport aux specs de Melling
il te faudrait 235psi soupape ouverte, le L82 sont à 200psi environ (194-206)
pas assez de pression

éventuellement avec une rondelle de 0.125" (si mon calcul rapide est bon) sous le ressort tu peux arriver à la bonne pression soupape ouverte mais faut s'assurer avant de le faire que les spires sont pas jointives...
mais clairement ça serait mieux de mettre les bons ressorts...

Dorian51 a écrit:Oui oui Guillaume j'avais bien compris.

Ce que je voulais te montrer c'était que Melling propose un AAC pour remplacer un AAC GM des L82 en lieu et place. Du coup je ne comprenais pas pourquoi je devais changer mes ressort...

J'ai comparé tes specs de ressort avec celle des ressorts Melling et rien ne correspond... Je ne sais pas quoi faire.

J'ai répondu à Melling demandant pourquoi je devais changer mes ressorts si je prenais leur AAC ayant les mêmes caractéristiques que l'origine GM, et voici sa réponse:
I have and would have no way of knowing what lift the stock cam had, if you already know those numbers then the question is irrelevant and does not need to be asked.

Pas très gentil le monsieur...

T’es tombé sur un gros c*n... malheureusement c’est assez fréquent...
En plus de ça, le gars de chez Melling ne sait même pas que son AAC est une réplique du L82...

Comme le dit Vince les valeurs de ressorts d’origine sont un peu faiblardes, je pense que c’est du aux qualités des aciers utilisés dans les années 70 qui n’ont rien à voir avec ce que l’on a aujourd’hui.
Je suis également surpris que les ressorts soient communs à tous les small blocks quels que soient les AAC montés.

Je ne sais pas trop quoi te conseiller, d’un côté je me dis que les ressorts de tes culasses feront le job, surtout que c’est un AAC origine que tu installes donc aucune raison pour que ça n’aille pas.
D’un autre côté, je me dis qu’il serait prudent de suivre les instructions de de Melling...
Mettre une cale sous tes ressorts actuels pourquoi pas, mais j’aurais peur de me rater et de faire talonner le ressort au risque de flinguer l’arbre à cames.

Je te fais remarquer également que sur la doc Chevy que je t’ai envoyée, il est spécifié qu’il y a un Damper dans le ressort. Son rôle est d’empêcher le ressort de flamber et du coup à le forcer à travailler droit. Le damper rajoute un peu de rigidité en addition du ressort.

il faut penser aussi qu il va y avoir des poussoirs neufs et donc que leurs pression seront plus forte que ceux qui etaient sur sont moteur pour 100e je prendrait les ressorts

bajaboat77 a écrit:il faut penser aussi qu il va y avoir des poussoirs neufs et donc que leurs pression seront plus forte que ceux qui etaient sur sont moteur pour 100e je prendrait les ressorts

J'ai du mal à comprendre ce que tu veux dire là. Tu parles de pression d'huile ou de force d'appui du poussoir sur la came ?

Parce que la force qui se transmet des soupapes jusqu'à l'arbre à cames en passant par les poussoirs ne dépend que des ressorts de soupapes et du profil de came, plus particulièrement sa levée. Le poussoir, lui n'est qu'une pièce intermédiaire qui ne fait que transmettre cette charge.

je pensait que si les poussoirs etaient neuf cela aurait une incidence sur l ensemble et comme le poussoir sera peu etre plus resistant les spires des ressorts auraient tendance a s ecraser plus mais peu etre que je me trompe

Merci à tous pour votre aide

Bon, après avoir passé la nuit à réfléchir, je pense que je vais quand regarder chez les autres fabricants d'AAC type L82 pour voir s'ils conseillent aussi le changement de ressort. Si oui je ne me pose plus de question..., si non, je vais rester avec mes ressorts d'origine L82 pour plusieurs raisons:
- C'était monté comme ça d'origine
- Un ressort trop "mou" ne peut pas abîmer l'AAC, contrairement à un ressort trop dur, si ?
- Le gars de Melling que j'avais en face était vraiment un gros c*n et j'ai l'impression qu'il me pousse à consommer chez eux

Je viens de monter le nouvel AAC. J'ai comparé les deux (le vieux et le neuf) et ils ont tous les deux les mêmes traces de peinture (orange et verte), les écritures moulées dans l'axe sont identiques. Est-ce commun à tous les AAC ? Si non, malgré les milliers de marque d'AAC serais-je tombé sur la même marque ?

Dorian51 a écrit:Merci à tous pour votre aide

Bon, après avoir passé la nuit à réfléchir, je pense que je vais quand regarder chez les autres fabricants d'AAC type L82 pour voir s'ils conseillent aussi le changement de ressort. Si oui je ne me pose plus de question..., si non, je vais rester avec mes ressorts d'origine L82 pour plusieurs raisons:
- C'était monté comme ça d'origine
- Un ressort trop "mou" ne peut pas abîmer l'AAC, contrairement à un ressort trop dur, si ?
- Le gars de Melling que j'avais en face était vraiment un gros c*n et j'ai l'impression qu'il me pousse à consommer chez eux

Je viens de monter le nouvel AAC. J'ai comparé les deux (le vieux et le neuf) et ils ont tous les deux les mêmes traces de peinture (orange et verte), les écritures moulées dans l'axe sont identiques. Est-ce commun à tous les AAC ? Si non, malgré les milliers de marque d'AAC serais-je tombé sur la même marque ?

Un ressort trop souple n'abimera pas ton AAC, tu risques simplement d'avoir un affolement de soupapes à haut régime.
En gros, ressort faiblard = régime moteur limité.

A plus, Guillaume