[Résolu, et c'était des poussoirs + arbre à cames] Ça sent le poussoir HS...

bajaboat77 a écrit:avant de remonter tes poussoirs il faut les faire tremper dans  l huile moteur pour qu ils se remplisse  d huile sa demande une bonne nuit voir plus il faut les noyer entierement debout

Je n'ai jamais démonté ni manipulé de poussoirs hydraulique de chevy mais il ne faut pas les amorcer comme par exemple sur des renault ?

sparta91 a écrit:

bajaboat77 a écrit:avant de remonter tes poussoirs il faut les faire tremper dans  l huile moteur pour qu ils se remplisse  d huile sa demande une bonne nuit voir plus il faut les noyer entierement debout

Je n'ai jamais démonté ni manipulé de poussoirs hydraulique de chevy mais il ne faut pas les amorcer comme par exemple sur des renault ?

C’est ce que te dit de faire Bajaboat... tu les fais baigner dans l’huile et tu actionnes le ressort ça va pomper l’huile.
Perso je ne l’ai pas fait car CompCams disait de juste les enduire d’huile et de ne pas les amorcer.
Mais je sais que beaucoup de personnes le font et ça ne pose pas de problème particuliers.
Si tu as des culbuteurs d’origine avec leur écrou freiné, ça te permettra de mieux cerner le « zéro lash » afin de mieux régler tes culbuteurs.
Avec des culbuteurs à rouleaux et les écrous polylock ça ne change rien car l’écrou n’étant pas freiné tu peux le serrer du bout des doigts et bien ressentir le « zéro lash ».

peu etre qu ils ont ameliorer le systeme interne du poussoir et que l amorcage n est plus necessaire, mais comme tu dis beaucoup pratique toujours l amorcage

Si tu fais monter la pression d'huile avec l'outil dont on parle plus haut ça sert a rien de les pomper a la mano comme le décrit Bajaboat
Les laisser tremper histoire qu'ils soit bien huiles/gras suffit (et la graisse sur les cames et les poussoirs pour le rodage)

Sur la doc de mes crane cams c'était écrit comme ça de mémoire...

Pour le réglage des culbus si on le fait avant de remettre l'admission on voit mieux ce qui se passe niveau poussoir...

Je pense à un truc, j’avais eu une surprise étonnante lorsque j’ai monté mon arbre à cames... En assemblant l’arbre à cames et alignant les repères de distribution des pignons, j’aurais pensé être au point mort haut du cylindre 1, or j’étais au point mort haut du cylindre 6...
Je ne sais pas si c’est le cas pour tous les AAC mais moi c’était comme ça et je ne m’y attendais pas...

Il y a un moyen simple de le voir, une fois l’AAC et la distribution montés, lorsque tu mets en place tes poussoirs, tu regardes ceux des cylindres 1 et 6, ceux qui sont le plus enfoncés correspondent au cylindre en allumage...

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:Je pense à un truc, j’avais eu une surprise étonnante lorsque j’ai monté mon arbre à cames... En assemblant l’arbre à cames et alignant les repères de distribution des pignons, j’aurais pensé être au point mort haut du cylindre 1, or j’étais au point mort haut du cylindre 6...
Je ne sais pas si c’est le cas pour tous les AAC mais moi c’était comme ça et je ne m’y attendais pas...

Il y a un moyen simple de le voir, une fois l’AAC et la distribution montés, lorsque tu mets en place tes poussoirs, tu regardes ceux des cylindres 1 et 6, ceux qui sont le plus enfoncés correspondent au cylindre en allumage...

A plus, Guillaume

c'est l'inverse.

Pmh 1 et 6 c'est en même temps
Je vois pas le pb !?

L’inverse de quoi ?
Lorsque tu es au point d’allumage, tes poussoirs sont au plus bas.
Lorsque tu es en fin d’échappement, tu as un croisement de soupape, tes poussoirs sont légèrement remontés...
Si tu règles tes culbuteurs avec tes poussoirs légèrement remontés tu vas avoir du jeu lorsque tes poussoirs seront au plus bas.

J’ai été très surpris, mais j’ai vérifié en contrôlant également la cinématique des soupapes, et j’ai confirmé avec le mouvement de soupape.
Si ta soupape d’admission se ferme avant ton point mort haut tu es au point d’allumage, si c’est ta soupape d’échappement qui se ferme alors tu n’as pas d’allumage et tu en transition entre l’échappement et l’admission.

Est ce que tous les AAC sont usines comme ça ? Je n’en sais rien, mais je te garantis que c’était le cas du mien et j’en ai été très surpris...

J’ai mon vieil arbre à cames ici, je vérifierai si c’est pareil sur mon vieux bloc.

Vince a écrit:Pmh 1 et 6 c'est en même temps
Je vois pas le pb !?

C’est une histoire de calage de distribution...
Lorsque j’ai aligné les repères des deux pignons, je pensais être en allumage du cylindre 1 alors que j’étais à l’allumage du cylindre 6.
Ça influe sur la position de l’allumeur et le réglage des culbuteurs.

Ça change rien pour le réglage des culbus (tu dois être sur la base de la came pour régler)

Fais 1 tour de vilo et tu sera aussi calé pareil mais l'aac aura fait 1/2 tour et les repères seront toujours alignés

Et pour caler l'allumage on se pose toujours la question quoi qu'il arrive et on check les culbus pour voir sur quel cycle in est


Bref, ya pas de pb

GuTu34 a écrit:L’inverse de quoi ?
Lorsque tu es au point d’allumage, tes poussoirs sont au plus bas.
Lorsque tu es en fin d’échappement, tu as un croisement de soupape, tes poussoirs sont légèrement remontés...
Si tu règles tes culbuteurs avec tes poussoirs légèrement remontés tu vas avoir du jeu lorsque tes poussoirs seront au plus bas.

J’ai été très surpris, mais j’ai vérifié en contrôlant également la cinématique des soupapes, et j’ai confirmé avec le mouvement de soupape.
Si ta soupape d’admission se ferme avant ton point mort haut tu es au point d’allumage, si c’est ta soupape d’échappement qui se ferme alors   tu n’as pas d’allumage et tu en transition entre l’échappement et l’admission.

Est ce que tous les AAC sont usines comme ça ? Je n’en sais rien, mais je te garantis que c’était le cas du mien et j’en ai été très surpris...

J’ai mon vieil arbre à cames ici, je vérifierai si c’est pareil sur mon vieux bloc.

autant pour moi. Tu as raison. Je pensais que tu parlais des soupapes.

BAROUF a écrit:https://www.corvettepassion.com/t24301p75-outils-improvises#751026

Merci Barouf pour ton lien. Peux tu m'en dire un peu plus sur la fabrication de ton outil stp ? Qu'elle vis est en bout stp ?

La vis en travers en bas du tube pour entraîner la pompe à huile c’est du 5.
La vis en haut c’est du 8 mais tu peux avoir un diamètre plus important suivant le diamètre du mandrin de ta perceuse.

Quand tu déposes l’allumeur tu as la partie qui s’emboîte sur la pompe à huile, de là ça te donne un aperçu pour la dimension et le recul de la vis qui entraîne par rapport au bas du tube.

je ne savais pas où tu en étais

https://www.corvettepassion.com/t39455-huile-rodage-aac#1043907

Pas de soucis Barouf

Je vais faire un seul et même topic pour ma C3, ce sera plus simple que plusieurs topics. Ainsi, pour ceux que ça interesse le fil rouge sera continu

Tant que tu es sur le même sujet c'est mieux et plus clair de rester sur le même topic
un topic par sujet différent du début à la fin c'est bien aussi par ce que des fois ils faut revenir des pages en arrière du suivi d'une rénovation qui fait que des fois il y a une multitude de réponses de plusieurs sujets du même topic et c'est le bordel

Pt'ain Barouf quand tu parles à Siri dis lui de mettre des virgules !

Drivemycar a écrit:Pt'ain Barouf quand tu parles à  Siri dis lui de mettre des virgules !

j'en ai à revendre, ça tombe bien ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, )))))))))))))))))))))))))))))))))))) plusieurs formats disponibles

Sujet fermé la vette tourne sur ses 8 cylindres. J'ai monté un sujet global sur ma vette pour éviter d'ouvrir 25 000 topics différents sur elle, mes prblm et mes solutions (enfin plus souvent les vôtres ) =》 https://www.corvettepassion.com/t39490-corvette-c3-1979-de-detroit