Projet achat C3

Petrus269 a écrit:Bonjour à tous,

Je constate de la fumée bleue au démarrage et quand le moteur tourne longtemps au ralenti et que j’accélère.
Je penche pour les joints de queues de soupapes.

Qu’en pensez vous?

Merci

ce sont effectivement les symptômes des joints de queue de soupape.
Ou tout simplement les symptômes d'une mauvaise huile (/trop fluide), tout simplement.

Ensuite, il peut y avoir plein de causes, mais comme tu l'as fait, la première chose à changer c'est de mettre une bonne huile avec la bonne viscosité, et de voir si ça continue.

Bien ou pas good ?

La Gulf est top aussi, vache 20W60 c'est de l'huile ou un liquide de colmatage ?

Voici les recommandations de l'époque ou la 20W50 n'existait pas en fonction du climat  :

Recommended Oil Grade

Above 20°F: SAE 20W, SAE 10W-30, 10W-40,20W-40

0°F to 60°F: SAE 10W 5W-30, 10W-40

Below 20°F: SAE 5W, 5W-20, 5W-30

Avec la 10W40 il est bien (en fonction de l'etat de son moteur), la 20W50 est pour les moteurs fatigués qui ont besoins d'une forte viscosité pour compenser le jeu des pièces dû a l'usure.

LuLu_454 a écrit:La Gulf est top aussi, vache 20W60 c'est de l'huile ou un liquide de colmatage ?

la 20W50 est pour les moteurs fatigués qui ont besoins d'une forte viscosité pour compenser le jeu des pièces dû a l'usure.

Les compressions proches des 12 bars sur tous les cylindres
Pas de consommation d'huile anormale.
À 1500 tours je peux passer toutes les vitesses sans qu'elle boîte.
Elle monte dans les tours sans ratés ni vide à l'accélération.
Ça fait une dizaine d'année qu'elle tourne avec cette huile.
L'ancien proprio tournait avec de la 10/40 semi synthèse ce qui m'avait été fort déconseillé vu que c'est un moteur proche d'un vieux moteur de camion benne

BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:La Gulf est top aussi, vache 20W60 c'est de l'huile ou un liquide de colmatage ?

la 20W50 est pour les moteurs fatigués qui ont besoins d'une forte viscosité pour compenser le jeu des pièces dû a l'usure.

Les compressions proches des 12 bars sur tous les cylindres
Pas de consommation d'huile anormale.
À 1500 tours je peux passer toutes les vitesses sans qu'elle boîte.
Elle monte dans les tours sans ratés ni vide à l'accélération.
Ça fait une dizaine d'année qu'elle tourne avec cette huile.
L'ancien proprio tournait avec de la 10/40 semi synthèse ce qui m'avait été fort déconseillé vu que c'est un moteur proche d'un vieux moteur de camion benne

Ces compressions étaient avant 71 année à partir de laquelle elles ont étés abaissées sur toute la game Chevrolet pour utiliser le sans plomb.

Perso je roulais avec de la Lucas 10x30 l’année dernière et cette année avec de la 10x40 toujours en Lucas ça chauffe un peut moins quand il fait super chaud.

Sur mon big block precedent j’utilisais de l’elf htx 20x50 mais j’avais l’impression que l’huile avait du mal à circuler à froid en regardant le mano. Et il faillait plusieurs interminables minutes pour les le block commence à se sentir a son aise.

Pour la semi synthetic je ne sais pas vraiment quoi penser j’ai rencontré une personne qui en utilise dans une 77 il me dit que tout va bien.

Les huiles classiques à forte viscosités ont pour avantage de bien lubrifier les moteurs très anciens ou à forte usure mais également laisser une grosse pellicule d’huile pour préserver la mécanique lors d’immobilisation prolongée, ce qui n,est pas mon cas. Je pense que le choix de l’huile est en fonction des affinités et de l’utilisation de chacun.

Comment est il possible d’avoir des compressions si hautes dans mon cas?

Petrus269 a écrit:Comment est il possible d’avoir des compressions si hautes dans mon cas?

Bonne question, moteur ouvert il est possible de voir les hauts pistons, course vilebrequin.
Mais là ? à moins de contrôler aussi le compressiomètre, on ne sait jamais.
De l'historique de la voiture tu as quelque chose ?
Les blocs se ressemblent, on peut tout y mettre dans un bloc.

De ce que sais sur cette voiture le bloc est matching c'est probablement un erreur de mesure.

LuLu_454 a écrit:De ce que sais sur cette voiture le bloc est matching c'est probablement un erreur de mesure.

C'est bien possible, je ne certifie rien, on ne peut que faire déduction pour information.

BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:De ce que sais sur cette voiture le bloc est matching c'est probablement un erreur de mesure.

C'est bien possible, je ne certifie rien, on ne peut que faire déduction pour information.

C'est bien pour cela que je cherche a comprendre sans rien exclure car que je connais cette voiture et je ne l'ai jamais vue fumer.

J’en connais qui fument en cachette

BAROUF a écrit:J’en connais qui fument en cachette

Je ne vois pas comment je peux me tromper en mesurant?
Il faut mesurer à froid peut être ?

Le bloc est peut être matching mais on ne sait pas ce qui a été fait dedans.

Comme pour le pont dont le rapport a été raccourci je pense…

Je vais me faire prêter un compressiomètre au cas où…

Le test de compression se fait moteur tiède c'est mieux, tu peux le faire a froid c'est un peu moins precis mais ca passe quand même, il ne faut surtout pas le faire en rentrant de balade.

Tu as contrôlés les numéros, block, têtes, collecteur d'admission ?

Petrus269 a écrit:Je ne vois pas comment je peux me tromper en mesurant?
Il faut mesurer à froid peut être ?…

Une voiture roule plus à chaud qu'à froid

LuLu_454 a écrit:Le test de compression se fait moteur tiède c'est mieux, tu peux le faire a froid c'est un peu moins precis mais ca passe quand même, il ne faut surtout pas le faire en rentrant de balade.

Le temps de retirer les bougies