Projet achat C3

Je viens de voir ces annonces, qu’en pensez-vous ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/2205979634.htm
https://www.leboncoin.fr/voitures/2205981235.htm

La première en noir, ce n'est pas la bonne couleur d'origine car pas de noir cette année là .

Après il faut les voir de plus prés, à ce prix elles doivent être en super état dessus, dedans et dessous....

Mais les spécialistes du forum t'en diront plus

Même pas en super état, elles doivent être parfaites!

A ce tarif, elles doivent être "état concours" et encore c'est trop cher!
Ça n'est toujours pas une Porsche 911!

En 71 pas de noir donc peinture à refaire :

Capot pas d’origine manque les tag 454.
Câble marron sur la pompe de lavage de pare-brise qui n’a rien à faire là (bidouille).
Durite du vacuum de trappe d’essuie glace pas de la bonne couleur t’il doit être vert (remplacement mais couleur non respectée).
Collecteur d’admission pas d’origine.
Filtre à air pas d’origine (contre productif il aspire de l’air chaud).
Caches culbuteurs pas d’origine.
Tête de delco pas d’origine & voir si il n’y a pas une blagounette genre conversion électronique.
La durite qui passe au dessus du groupe de clim n’a rien à faire là.
QUID de l’antenne ?

Pour moi voiture trop bidouillée, de mon avis le précédent proprio à voulut  la faire passer pour une LS6.

La rouge est mieux à part l’alternateur qui n’est pas d’origine elle semble correcte tout est en place dans le compartiment moteur.

edencars a écrit:A ce tarif, elles doivent être "état concours" et encore c'est trop cher!
Ça n'est toujours pas une Porsche 911!

Porsches qui sont qd meme surcotees.

Xavi3r a écrit:

edencars a écrit:A ce tarif, elles doivent être "état concours" et encore c'est trop cher!
Ça n'est toujours pas une Porsche 911!

Porsches qui sont qd meme surcotees.

Exactement et encore le modèle T de 71 a 65000 € ne brille pas avec ses 200  Hp, si tu veux une Porsche de la même époque avec du jus il faut partir sur la S de avec son block de 2,4 litres  de 250 Hp à seulement 130000 €  

je rejoins volontier l'avis de Lulu "doctor honoris causa" surtout en millésime 71 .....BB.
je lui fait largement confiance pour l'avalanche des détails qui ne lui ont pas échapé mais je dois dire que ce qui me choque le plus sur cette C3 c'est son vrai /faux capot style lt1 à mon gout très customisé en hauteur par rapport à l'origine...
le "montage d'origine" du filtre à air aurait évité cette bavure...et aurait optimisé le rendement du BB.....le capot de la rouge de la deuxième annonce me plait d'avantage en fait....rien que pour cette raison.
je connais pas le garage qui vend toutes ces corvettes mais vu ce qu'il semble avoir en stock çà craint pas!...
rien qu'en C2 c'est le délire!.....par contre les tarifs sont.......chauds...très chauds.
je veux bien que le covid et le délire de Poutine aient foutu le bordel et crée une inflation galopante mais là....faudrait voir à se calmer.
"m'enfffinnn!"....comme disait Gaston!

Merci TimberJack,

J’ai lu les 2 annonces de cette concession, le moins que l’on puisses dire c’est qu’ils prennent les gens pour des gogos, après si ça fonctionne…

Je m’explique :

- Rare Corvette 454 pack performance en rare couleur Tuxedo Black

Le Tuxedo black a été utilisé en 68 et 69 uniquement. En 71 aucune corvette noire n’est sortie des chaînes de prod.

Concernant l’option pack performance qui en fait n’existe pas  :

En 70 c’était le ZR1 uniquement pour la LT1 ( boîte M22, radiateur, frein, suspension… J’en passe,  25 voitures produites mais option destiné uniquement à un small block).

En 71 le ZR2 arrive uniquement cette année pour le Big Block (moteur Big Block LS6 carbu Holley double cuve de 850 Cfm collecteur d’admission alu… J’en passe,12 voitures produites)



Survivor' kilométrage certifié 1ère main rénovation partielle superbe état d'origine Intérieur cuir noir.

On appréciera le terme de ‘restauration partielle’ en regardant la voiture.

Pour être survivor, voiture doit :

Avoir plus de 20 ans
Passer un essais routier.
Conserver le moteur, la boîte et le pont d’origine.
Conserver le châssis la carrosserie et la peinture d’origine ou suffisamment pour servir de guide couleur.
Rester non restaurée ou inchangée.

3 catégories :  
SURVIVOR Bronze
SURVIVOR Argent
SURVIVOR Or

Pour finir la rouge semble jolie mais acheter une corvette de 1970 c’est quand même prendre un risque.

LuLu_454 a écrit:

Pour finir la rouge semble jolie mais acheter une corvette de 1970 c’est quand même prendre un risque.

Salut Lulu

Tu ne définis pas le risque pour une 70 ?

Salut Barouf,

La faible production de 1970 est due à une grève général à la GM qui a eu lieu le 14 septembre 1970 est qui a paralysée le groupe pendant 2 mois et demi.

C’était une grève d’occupation les syndicats n’étaient même pas d’accord entre eux et il y eu beaucoup de sabotage. Certains moteurs n’étaient pas ébavurés si bien que la consigne était de ne pas les réparer mais de les remplacer en cas de casse (perte du matching). Certains lots d’éléments de carrosserie étaient mélangés, les soudures de châssis bâclées (plus que d’habitude). Bref ça a été une grève très dure qui a marquée profondément la marque et à  été  une des pire catastrophes de l’histoire automobile.

Voilà pourquoi il,faut faire très attention pour pour les modèles de ce millésime même si ils ne sont pas tous concernés.

Merci Lulu pour cette précision

Il y a un truc que tu connais pas sur les corvettes ?

Xavi3r a écrit:Il y a un truc que tu connais pas sur les corvettes ?

Arrrf, j’ai encore beaucoup de chose à apprendre, je suis passionné par la marque est son esprit de compétition depuis toujours, en ce moment je m’intéresse à une corvette très très rare produite en 1957  par le grand Zora Arkus-Duntov, à seulement un exemplaire dans le but de  l’engager dans la course des 12 heures de Zebring nom du projet XP64, hélas elle est victime d’une casse moteur au 23eme tours mais quelle aventure.

Elle est chez moi, le moteur n'était pas récupérable, j'ai mis un moteur de 504 diesel et peint en noir

Les carrosseries de cette époque ça fait toujours rêver

Je pense aussi que, outre la puissance pure des moteurs, il y a aussi le comportement et l agrément d un small et d un big block....l importance ou pas du matching qui peut determiner le prix du véhicule... En fonction de son etat bien sûr !! Bref, se poser les bonnes questions et essayer pour avoir le ressenti.... Ou pas !

Finalement, j’ai fait affaire avec Steven pour la C3 de 1971 en big block. Je suis allé la chercher à Orléans en plateau. Après un périple épuisant de 1800 kms, il me restait 20 kms à parcourir après avoir rendu le plateau. Au démarrage d’un stop, en braquant à gauche, j’ai entendu un claquement à l’arrière et le train arrière qui se dandinait, je me suis arrêté sur le bas côté dans la forêt des Maures. J’ai décidé d’appeler la dépanneuse pour ne pas prendre de risque. je pense que le roulement arrière gauche a lâché. Je ne peux pas trop décrire mes sentiments très mitigés. Après un bon repos, je vais essayé de comprendre d’où vient le problème.

LuLu_454 a écrit:Salut Barouf,

La faible production de 1970 est due à une grève général à la GM qui a eu lieu le 14 septembre 1970 est qui a paralysée le groupe pendant 2 mois et demi.

C’était une grève d’occupation les syndicats n’étaient même pas d’accord entre eux et il y eu beaucoup de sabotage. Certains moteurs n’étaient pas ébavurés si bien que la consigne était de ne pas les réparer mais de les remplacer en cas de casse (perte du matching). Certains lots d’éléments de carrosserie étaient mélangés, les soudures de châssis bâclées (plus que d’habitude). Bref ça a été une grève très dure qui a marquée profondément la marque et à  été  une des pire catastrophes de l’histoire automobile.

Voilà pourquoi il,faut faire très attention pour pour les modèles de ce millésime même si ils ne sont pas tous concernés.

Pourrais-tu préciser l'heure stp??

Petrus269 a écrit:Finalement, j’ai fait affaire avec Steven pour la C3 de 1971 en big block. Je suis allé la chercher à Orléans en plateau. Après un périple épuisant de 1800 kms, il me restait 20 kms à parcourir après avoir rendu le plateau. Au démarrage d’un stop, en braquant à gauche, j’ai entendu un claquement à l’arrière et le train arrière qui se dandinait, je me suis arrêté sur le bas côté dans la forêt des Maures. J’ai décidé d’appeler la dépanneuse pour ne pas prendre de risque. je pense que le roulement arrière gauche a lâché. Je ne peux pas trop décrire mes sentiments très mitigés. Après un bon repos, je vais essayé de comprendre d’où vient le problème.

Désolé pour toi.

Loin de moi de critiquer votre transaction, mais forcément quand tu sais comment était la base et quand tu lis les soins déjà sérieux apportés par Steven, il y'a fort à parier qu'il y'ai encore plusieurs choses à inspecter avant de pouvoir rouler l'esprit tranquille avec cette C3.



Tu as acheté une base de travail, pas une voiture sortant de concession.

Reste à espérer que vue d'en dessous ???

BAROUF a écrit:Reste à espérer que vue d'en dessous ???

Présence d'une belle patine d'époque    (pour reprendre les termes de l'annonce)
Il y'a un lien en 1ere page avec les photos de la voiture (dont ses dessous)

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Salut Barouf,

La faible production de 1970 est due à une grève général à la GM qui a eu lieu le 14 septembre 1970 est qui a paralysée le groupe pendant 2 mois et demi.

C’était une grève d’occupation les syndicats n’étaient même pas d’accord entre eux et il y eu beaucoup de sabotage. Certains moteurs n’étaient pas ébavurés si bien que la consigne était de ne pas les réparer mais de les remplacer en cas de casse (perte du matching). Certains lots d’éléments de carrosserie étaient mélangés, les soudures de châssis bâclées (plus que d’habitude). Bref ça a été une grève très dure qui a marquée profondément la marque et à  été  une des pire catastrophes de l’histoire automobile.

Voilà pourquoi il,faut faire très attention pour pour les modèles de ce millésime même si ils ne sont pas tous concernés.

Pourrais-tu préciser l'heure stp??

C'etait préparé un peu avant mais elle a commencée vers 6H00 a la prise de poste :

Quel est la monte de pneu d’origine ?
Que recommandez vous comme taille de pneu pour une c3 de 1971 en big block?

Merci

Petrus269 a écrit: …Au démarrage d’un stop, en braquant à gauche, j’ai entendu un claquement à l’arrière et le train arrière qui se dandinait…

T’as essayé de bouger une roue pour voir si ça bougeait ? Ça peut-être une roue mal serrée aussi

phane a écrit:

Petrus269 a écrit: …Au démarrage d’un stop, en braquant à gauche, j’ai entendu un claquement à l’arrière et le train arrière qui se dandinait…

T’as essayé de bouger une roue pour voir si ça bougeait ? Ça peut-être une roue mal serrée aussi

Les roues sont serrées, je vais la lever ce soir pour voir si c’est le roulement