Le Cross Fire en question - RESOLU -

Merci Subdd de prendre le temps de me répondre et de m’expliquer à chaque fois… Là par contre je t’avoue que le High press switch connector, je ne sais même pas de quoi tu parles ?
C est sous le capot ?
Pour le mano, alors la, ce n est même pas la peine d’essayer niveau du réservoir, les durites sont découvertes sur bien trop peu de place pour pouvoir être shuntées avec le mano…
Il faut que je me renseigne pour voir si je peux trouver des réductions EU/USA

il est la

JCh10 a écrit:Il faut que je me renseigne pour voir si je peux trouver des réductions EU/USA

Regarde si ça correspond à tes besoins.

https://www.tec-racing.fr/adaptateurs-et-vis-banjo-npt-metrique-xsl-58_260.html

https://www.tec-racing.fr/manometre-basse-pression-bars-xml-11_171-625.html

https://www.tec-racing.fr/adaptateur-male-male-egal-18-27-npt-xml-58_246_317-2080.html

https://www.tec-racing.fr/support-de-sonde-de-capteur-ou-de-manometre-femelle-male-en-ligne-dash-femelle-18-28-npt-xml-11_171-1725.html

Explore le site Tec-racing tu devrais trouver ton bonheur.

PACE78 a écrit:Explore le site Tec-racing tu devrais trouver ton bonheur.

Merci Patrick. J'ai envoyé une demande sur ce site, car il me faut un coté mâle 3/8 OU 1/2 EU et un coté Male 3/8 USA NPT, et je ne l'ai pas trouvé sur le site, mais peut-être en a t-il quand même.

subdd a écrit:
il est la

Il me semble que je n'ai pas ce type de compresseur Subdd, et je n'ai pas de High press switch connector sur le mien.

Je vais donc enlever le fusible et shunter le connecteur qui vient sur l'embrayage du compresseur.

Pense à mettre la manette de commande sur économie pour être su que ça ne mette pas le sisteme de clim. Pas besoin d'enlever le fusible.

bogoss a écrit:Pense à mettre la manette de commande sur économie pour être su que ça ne mette pas le sisteme de clim. Pas besoin d'enlever le fusible.

Merci pour l'astuce Jean-Luc, et pour mon dos !!

Malheureusement, cette piste qui me plaisait bien n'a rien donné.

Sinon, je me suis confectionné un mano psi avec 2 durites, et je vais checker cette pression. Si effectivement elle mérite d'être corrigée, je ne serai pas étonné qu ecela règle en plus du code 44 assez évident, la stabilité du ralenti. Pour la vitesse de ce même ralenti, ce serait la cerise...

Je vais faire ça ce we (normalement).

Me revoilà avec une avancée si on peut dire.

Après avoir branché mon mano sur la sortie de la durite d'aspiration en bas du moteur sur le longeron av gauche, et bien je n'ai que 8psi. j'ai donc réglé la vis de pression, mais après 6 tours, c'est à dire quasi au taquet, toujours 8 psi.

Alors de deux choses l'une : Ou mon mano est défaillant, mais je suppose qu'il resterait bloqué sur 8 psi aussi au repos, ou alors la pompe neuve que j'ai posée a un défaut (de toutes façons même si le mano était défaillant, j'aurai vu une différence sur le fonctionnement moteur après avoir réglé la vis de pression).

La pompe que j'ai changée il y a deux mois :

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=9659816&cc=1041219&pt=6256&jsn=1

Autre piste donnée par Bogoss, la durite immergée post pompe est percée, et du coup rejette une partie de l'essence aspirée dans le réservoir ou bien la durite d'aspiration post réservoir est bouchée en partie (j'y crois moins vu le débit en bas du moteur quand je l'ai déconnecté), ou le filtre à essence que j'ai remplacé il y 3 mois s'est peut-être lui-même bouché.

Alors je vais recommander un filtre dans le doute, remplacer la durite intérieure du réservoir, et m'assurer que la durite d'aspiration qui court du réservoir au moteur soit vacante. Mais comme je ne veux prendre aucun risque, et vu le prix assez abordable (parce que je ne veux pas re-démonter l'ensemble pour la n'ième fois si c'est le cas), je veux remplacer la pompe.

Pouvez-vous me proposer une pompe "de compétition" afin d'être sûr de mon coup ?

J'ai eu le problème après avoir changé la pompe à essence, la durite d'origine a explosé.

Merci pour la photo subdd. Je vais m'occuper de ça fin de semaine prochaine. Et je ne serai pas étonné que beaucoup de choses soient enfin réglées.

Tiens nous au courant. Je te suis avec attention.

Allez, dernier épisode :

Repose de l'ancienne pompe à essence mais avec des colliers sur la petite durite (après avoir noyé le moteur en posant une pompe plus puissante), remplacement de 3 bougies et 2 faisceaux de bougies cassés (tout avait été remplacé en octobre dernier !!).
Mais cette fois-ci, j'ai mis un faisceau à bougies haut de gamme de chez ARS, et des bougies iridium.

J'ai déposé la vanne EGR, bouché les trous, j'ai même viré le compresseur clim pour poser mon mano de pression essence, et le garder pendant quelques semaines. Je reposerai la clim ensuite.

Et depuis, le ralenti frôle les 800 tours en prise et 900 tours en N ou P. Trop haut me direz-vous, mais à l'oreille, si je descends plus bas, je pense qu'il calera, je soupçonne donc le compte-tours d'être trop élevé par rapport à la réalité.

Sinon, il reste une énigme : Pourquoi ai-je toujours ces a-coups très secs de P à D et D à R, quand je manoeuvre, alors que, à chaud comme à froid, je ne l'ai pas quand je démarre le moteur, puis passe de P à D ?!
Sinon le moteur marche parfaitement, compressions entre 10 et 10,5 pour chaque cylindre.

Bon le régulateur de pression d'essence est inopérant, quelle que soit la position utilisée, alors que la membrane est impeccable, allez comprendre...

J'ai une pression de 9 Psi, ce qui est la valeur usine de mémoire, même si apparemment ça marche mieux parait-il à 12-13.

Enfin en tout cas, je peux maintenant m'attaquer à l'intérieur, avec une moquette commandée chez Rockauto, et des panneaux de portes bientôt confiés au sellier.

@ Dorian : Je ne t'ai pas oublié pour les panneaux de portes, je te mp dès que...

Un peu de news :

Après de nombreux mois sans encombres, me voilà avec le check engine allumé.
Code 21 : Circuit du capteur de position de papillon élevé (tension basse)
Code 42 : Anomalie d'allumage électronique

Que dois-je comprendre ?