Le Cross Fire en question - RESOLU -

subdd a écrit:C3 1982 et C4 1984  on le même moteur L83 crossfire, très peu ou pas d'évolution entre les deux.

Mouais, je ne sais pas si tu as eu la curiosité de comparer visuellement sous le capot d'une C3 et sous celui d'une C4 de 84, mais ça ne se ressemble pas vraiment. Le moteur est le même oui, mais le reste est quand même nettement différent.

Pour le moteur. Il n'a pas tort

bogoss a écrit:Pour le moteur. Il n'a pas tort

Oui, comme je dis, le moteur est exactement le même, mais le reste il y a tout de même des évolutions notables, et notamment sur la gestion du 350ci.

IL y a un tas de points communs (et pour cause) mais pour les réglages, est-ce exactement la même procédure à suivre ? C'est toute la question.

JCh10 a écrit:

subdd a écrit:C3 1982 et C4 1984  on le même moteur L83 crossfire, très peu ou pas d'évolution entre les deux.

Mouais, je ne sais pas si tu as eu la curiosité de comparer visuellement sous le capot d'une C3 et sous celui d'une C4 de 84, mais ça ne se ressemble pas vraiment. Le moteur est le même oui, mais le reste est quand même nettement différent.

Le filtre à air, les courroies, l'emplacement connecteur ALCL sous le cendrier dans la C3 ... mais la technologie reste la même.

subdd a écrit:

JCh10 a écrit:

subdd a écrit:C3 1982 et C4 1984  on le même moteur L83 crossfire, très peu ou pas d'évolution entre les deux.

Mouais, je ne sais pas si tu as eu la curiosité de comparer visuellement sous le capot d'une C3 et sous celui d'une C4 de 84, mais ça ne se ressemble pas vraiment. Le moteur est le même oui, mais le reste est quand même nettement différent.

Le filtre à air, les courroies, l'emplacement connecteur ALCL sous le cendrier dans la C3 ... mais la technologie reste la même.

On est d'accord sur le fond, mais comme dis plus haut, la procédure n'est sans doute pas tout à fait identique pour les réglages (avances, synchro ralenti, allumage, etc...).

voir https://www.corvettepassion.com/t38357-besoin-d-avis-sur-le-ralenti-un-peu-haut-sur-crossfire

subdd a écrit:voir https://www.corvettepassion.com/t38357-besoin-d-avis-sur-le-ralenti-un-peu-haut-sur-crossfire

Merci pour le lien Subdd.
Je constate d'ailleurs qu'à la fin, il parle de connexions de l'Ecm, et c'est la seconde fois que je lis que ce problème est résolu par un nettoyage complet des connexions.
Je vais donc m'y pencher aussi, et vous redirai ce que ça donne.

subdd a écrit:C3 1982 et C4 1984  on le même moteur L83 crossfire, très peu ou pas d'évolution entre les deux.

Le moteur et l'injection sont effectivement très proches, mais il n'y a pas sur la C3 le système d'information et de diagnostic de la C4.

un truc intéressant : https://www.youtube.com/watch?v=38Pe2pZyh_0
le connecteur ALCL sur la C3

J'avais déjà la video, d'ailleurs il y a plusieurs parties.

Sinon pour le connecteur, je n'ai pas encore checker, mais comme je remplace toute la console qui n'est pas encore arrivée, j'en profiterai pour remplacer l'ampoule du check engine qui doit être hs, ce qui me permettra de lancer le diagnostique.

Voilà un peu de nouveau : J'ai repéré une durite totalement cuite, qui se situe en repiquage sur la grosse durite qui va du milieu du moteur (entre les 2 injections) jusque vers l'aile avant gauche. Et il y a cette toute petite durite de 10/12cm qui est raccordée à un contacteur (?) fixé dans l'aile gauche.

Bref, je l'ai remplacé, j'ai repéré le cable EST est posé une cosse dessus (Merci Vince), et enfin j'ai vérifié le calage de la damper (qui est bon).

J'ai réglé mon avance à 6°. Et là, j'ai réussi à avoir un ralenti à chaud qui tourne à 800/850 tours. Si je descends mon avance, j'ai des explosions à l'accélération dans le filtre à air, donc je suis au mini malheureusement. J'aimerai bien descendre encore un peu le ralenti, mais là...

Je n'ai roulé que 7/8 km, mais comme je sais que l'Ecm "apprend", je vais rouler pas mal ce we, et je verrai le résultat.

En tout cas, le ralenti oscille de 800 à 900 tours quand je suis sur P et plutôt 800 tours en D, donc est-ce que je peux considérer qu'il est stable ?

Elle semble aussi mieux démarrer, je verrai donc après avoir parcouru plusieurs dizaines de km sa réaction.

Je vais aussi à nouveau checker si je ne retrouve pas d'autre prise d'air...

Comme me l'a expliqué Vince, c'est bien les cables qui partent du pied de l'allumeur, qu'il faut chercher.

Et sur le connecteur plat, c'est le marron clair et noir que j'ai coupé et sur lequel j'ai installé un connecteur ensuite pour le rebrancher.

On a pu régler ensuite l'avance (cable débranché). C'est donc mieux à priori, mais pas optimal (encore quelques trous à l'accélération moteur froid sous 2000 tours).

Je suis sur le coup, je vous tiens au courant !!

Les codes défauts, tu en es où?

subdd a écrit:Les codes défauts, tu en es où?

Comme je démonte la console ce we, je vais en profiter pour remplacer l'ampoule du check engine et checker les défauts...

Après avoir remonté la console (autre post) je me suis aperçu que le voyant check engine ne fonctionnait pas (alors que j'ai mis une nouvelle ampoule), donc pour les défauts, je peux me brosser...

En plus, elle ne démarre plus que sur un injecteur et donc sur 4 cylindres. A vraiment décidé de m'emmerder celle-là hein !    

Je crois qu'une des arrivées d'essence est bouchée, car j'ai 11V en continu sur l'injecteur lorsque l'autre tourne; et a l'arrêt, j'ai bien une continuité sur les deux. Je verrai ça lundi.

Une arrivée d’essence bouché, c’est pas possible parce que les deux injecteurs sont branchés en série

Ok, dans ce cas c est que le piezzo est hs, même si j’ ai testé la continuité qui était bonne ?

Bon, comme j'ai décidé de ne pas me laisser faire, j'ai entrepris de déposer l'injecteur en cause, pour voir. Avec une batterie de secours, j'ai directement mis les pinces sur les deux bornes de l'injecteur et sur la batterie de l'autre coté. J'entends très clairement claquer le piezzo. Ensuite, j'ai démarré le moulin qui ne tourne qu'avec un injecteur du coup, et pendant qu'il ratatouillait comme il pouvait, j'ai pris ma mesure au connecteur de celui qui ne marche pas, et là, j'ai bien 13 V en continu. Donc, l'injecteur est bien alimenté.

Grrr, si c'est comme ça, je dépose. J'ouvre l'injecteur, je dépose délicatement les joints, de l'essence se répand, prouvant qu'elle arrive bien, je nettoie l'ensemble, rien ne me semble suspect.      

Donc, si il réagit bien, qu'il reçoit la tension, et que l'essence arrive, à part un bouchage je ne vois pas.


Je remonte l'ensemble, et je lui recolle mes pinces sur son bornier pour le faire réagir. Bien m'en a pris, à la 3ème secousse je vois passer quelques gouttes d'essence.  

Génial, je me dis que la cochonnerie qui  devait le boucher s'est barrée. Je démarre, et là, à genou le bon Dieu passe, le V8 démarre au 1/4 de tour et les deux injecteurs envoient la purée.  

Pas besoin de vous dire que j'ai sauté dans la caisse et suis partie pour une balade d'une heure et demi. Encore verte la crevette du haut de ses 40 ans, 190 au coyote (sur circuit bien sur   ) et j'en avais encore sous le pied.  

Bon, je me demande quand même si cet injecteur n'est pas fatigué malgré tout. Car quand il ne marchait plus, en accélérant avec un seul injecteur, le ressenti était le même que lorsque le moteur est froid avec des trous à l'accélération. Une fois chaud, ça rentre dans l'ordre, alors peut-être que le piezzo une fois en température fonctionne correctement.

Je crois que je vais en commander deux, 260$ rendu en France, finalement, après 40 ans de bons & loyaux services, ils ont sans doute besoin d'être remplacés.

Bravo pour ta perspicacité. 

PACE78 a écrit:Bravo pour ta perspicacité. 

:blowin10:

Chapeau
190 ???
Avec la th700 tu tires plus long... J'ai pas dépassé le 120 pour l'instant

Jess007 a écrit:Chapeau
190 ???
Avec la th700 tu tires plus long... J'ai pas dépassé le 120 pour l'instant

Tout rond, c'est ce qu'affichait le coyote. Et je pouvais encore y aller. De toute façon, depuis que j'ai décatalysé et enlever "le système de recyclage d'air", je me suis rendu compte tout de suite de la différence.

A Troyes on a une rocade à 110 qui ceinture la ville et qui fait plusieurs km, ça laisse de quoi faire des tests, surtout un dimanche apm...

En plus je viens de ré-équilibrer mes roues avants qui avaient étaient faites par des gouniafiers. Et là, j'ai une stabilité qui me convient bien. Amortos neuf, disques ar neufs, option gymkhana, bref, tout est fait pour que ça roule propre.

J'arrive même à arssouiller "gentiment" sur les départementales ici. Bon je n'irai pas faire du circuit avec, parce que la bva ne s'y prête pas, on ne peut pas rentrer les rapports comme on veut, mais quand même

Bravo!
Ça fait plaisir qu’on on va au bout des choses et qu’elle résultat est là !

edencars a écrit:Bravo!
Ça fait plaisir qu’on on a au bout des choses et qu’elle résultat est là !

Oui c'est vrai. Ne me reste plus qu'à régler ce problème de fusible qui casse à chaque allumage des phares, et on sera bien...

Quelqu'un sait quelle est cette pièce pneumatique (un peu rouillée ) et à quoi sert-elle ? (Elle est située entre le Delco et le filtre à air, devant le passager.
Comment peut-on savoir si elle fonctionne ?