restauration corvette de 1980

Moi je pense plutôt à l'arbre à came.

bogoss a écrit:Moi je pense plutôt à l'arbre à came.

Il fait partie de la liste, il peut y avoir des bons poussoirs avec des cames rongées, ça tape aussi, sans les poussoirs en faisant tourner le moteur manuellement il est possible d'avoir un premier visuel des pointes de cames ( pas des lignes  )

Pour faire tourner le moteur contact coupé bien sûr, je mets un fil sur l'appel de solénoïde du démarreur assez long pour accéder à l'alimentation principale de l'alternateur pour que par appuis consécutifs du fil sur le + de l'alternateur je fait tourner doucement le moteur à ma convenance, pareils pour régler les culbuteurs ou mesure des compressions etc.... etc....

Il suffit de sortir les poussoirs hydraulique et de les retourner. Ils devraient être rongés en dessous. J'ai vu ça plusieurs fois.

Il faut bien entendu penser au zinc et quand on remplace un arbre à came avec les poussoirs hydraulique. Il faut changer les ressorts des soupapes par ce qui vont avec l'arbre à came. Bien faire le rodage d'arbre à came avec le camsheld et vidanger le moteur juste après avec un filtre à huile neuf.

Moi je fais comme ça et tout va bien. En même tem:ps j'ai un bon apprenti.

bogoss a écrit:Il suffit de sortir les poussoirs hydraulique et de les retourner.

Les poussoirs ont été changés

Les nouveaux vont être rayés en 5 minutes après avoir mis le moteur en marche. L'idéal est de sortir l'arbre à came pour le contrôler.

Merci pour vos messages, bon finalement j'ai pas eu le temps de déposer le reste. Pas mal de travaux en ce moment...

Pour les poussoirs comme dit plus haut je n'avais pas les originaux, j'ai monté des neufs adaptables qui ne semblaient pas top, ils ont tourné environs 1h je pense. Je les ai changés pour voir si ça venait de là et c'est pareil. Ils étaient tous nickel, aucune trace d'usure et les cames semblent bien.
Je vais quand même vérifier l'arbre à came pour être sûr.
J'hésite surtout à sortir le moteur de la voiture pour tout avoir d'accessible, mais c'est pas simple...

Alors je me suis lancé dans un diagnostique un peu plus poussé, j'ai démonté les lignes d’échappement, les deux collecteurs, l'admission, les poussoirs et l'arbre à came.

Rien de très parlant,un collecteur n'était vraiment pas serré fort donc possible fuite, les cames sont nickel, la chaîne (double) n'a pas de jeu, je ne sais pas comment vérifier quel arbre à cames est monté dessus donc voici quelques photos :

et les bielles ?

Frustrant de démonter et ne tomber pas sur le souci

Bielle desserré ?

Je n'ai pas encore démonté les bielles, juste un chapeau sur une pour voir et le coussinet était propre.

Je sens que je vais devoir deculasser pour vérifier les pistons, les axes de pistons et les bielles....

La surface des collecteurs d'échappement est vraiment moche, je me demande de plus en plus si ça ne serait pas une fuite d'échappement au collecteur...

Demain je mesure les lobes de l'arbre à came car il n'est probablement pas d'origine. Auriez vous les valeurs pour un L48?

Il est arrivé sur une C3 du forum d’avoir eu un bruit de claquement, c’était une fuite collecteur qui étonnamment faisait un son de claquement métallique

Je confirme, j'ai eu les vis des collecteurs desserrées, un vrai bruit de tracteur !

Merci pour vos réponses, alors pour les paliers de vilebrequin j'ai des références CLEVITTE en MB2508H STD.

Et pour les bielles j'ai du CB663H STD

Si j'en crois Rockauto, ça fait partie d'un jeu de paliers Haute performance MS909H.

ryder_35 a écrit:Demain je mesure les lobes de l'arbre à came car il n'est probablement pas d'origine. Auriez vous les valeurs pour un L48?

Voici la page du Shop Manual de 1979 (j'espère pour toi qu'il n'y a pas eu de changement depuis)

Ceha a écrit:Voici la page du Shop Manual de 1979 (j'espère pour toi qu'il n'y a pas eu de changement depuis)

Merci beaucoup, une mesure rapide me donne des lobe lift de .315 en intake et .275 en exhaust environ... Et mon moteur serait peut-être un L82 !!

J'ai fait un peu de démontage cet après-midi !!!



tout d'abord, j'ai des paliers de vilebrequin à 4 boulons, est-ce que cela veut dire que c'est un L82??

Ensuite j'ai tout déposé, le vilebrequin ne présente pas de traces d'usures significatives, les axes de piston n'ont pas de jeu.
Les coussinets de bielles sont pas mal usées et certains étaient montés à l'envers (upper et lower inversés).

Les pistons semblent très propres, limite neufs, sans aucune trace de chauffe, mais certains ont des petites rayures, comme une amorce de serrage. Je ne sais pas si c'est grave au point de les changer.







tout ce petit monde a déjà été démonté et remonté un peu n'importe comment, l'ordre des bielles par exemple : 2,1,4,3,6,5,8,7 en gros les chiffres pair et impair inversés.

Je m’interroge du coup sur quelles pièces changer ou pas. Des avis?

les chemises sont nickel et les pistons en 0.040

Pour moi, juste changer les coussinets bielles et vilo et coquilles aac, pour les segments à contrôler.

Un 4 boulons top

Sinon j'ai aussi une pompe à huile M77HV qui semblerait être une pompe haut volume pour BBC

Une pompe haut débit avec un carter d'huile d'origine, pas bon....

Les coussinets couleur cuivre c’est un début d’usure anormale
mais pas assez usés pour provoquer un bruit de claquement

Oui tout porte à croire à un manque d'huile ou une pompe à huile qui degeauge, du coup usure anormale des coussinets, et les petites marques sur les pistons.