restauration corvette de 1980

rourou0717 a écrit:Beau projet , en espérant voir de vrais le véhicule fini !!!

Pas de problème, effectivement on est pas loin !! ça sera avec plaisir, que le projet soit fini ou pas.

momohelico a écrit:Bonjour,
Je ne suis plus au courant de prix pratiqués mais des raisons de fiabilite et de reglages surtout, il est preferable de changer le carbu par un holley  ou autre a reglages par vis que de changer la pipe et d'avoir a regler ce bon vieux rochester par des torsions approximatives de tiges!

Oui je sais bien mais un carbu neuf à 700 euros ça fait un peu cher pour moi pour le moment !! Surtout que j'ai deux Rochesters de dispo. Ou alors il faut que j'en trouve un d'occasion mais il y a plein de modèles différents et de prix différents surtout !
Pas facile de faire le tri.

Alors voila autre chose !! Je viens de recevoir ma pipe d'admission d'origine, le carburateur se monte dessus. Mais en voulant commander un kit joint pour tout refaire, je viens de découvrir que mes carbus sont des carbus marins !!

Du coup je me retrouve avec 2 pipes d'admission différentes mais sans carbus.... Quelqu'un aurait des conseils pour un carbu adapté d'occas?
Il semblerait qu'un Holley soit bien en série 4150 pour qu'il se monte sur ma pipe alu, mais il y a plein de CFM différents (600,650,700,800...).
Lequel serait le plus approprié?

D'avance merci.

Bonjour,
j'ai un moteur 350cu (5.7 litres) et j'ai installé depuis 25 ans un :
HOLLEY 1850-4 600CFM
Model 4160
Avec starter automatique HOLLEY 45-223 (4160)
Et fonctionne tres bien. Maintenant , on peut choisir la marque Edelbrock en 600CFM, c'est le meme combat. Il faut bien verifier que sa pipe d'admission avec les joints soient compatibles.

Voici un tableau simple pour choisir son carbu:
https://www.yumpu.com/en/document/read/47825001/how-to-select-the-right-carburetor-size-holley-

Olivier

Je rajouterai pour faire simple:
le holley 4150 est tres bien, tout est ajustable et il a un "second metering block" ajustable , ce qui lui peremet tous les regalbles possibles. Il faut quand meme une double arrivee d'essence , ce qui n'est pas d'origine sur la corvette.
Le holley 4160 est le meilleur compromis pour son utilisation au quotidien, simple, beaucoup de reglages et une seule ligne d'arrivee d'essence.

Cela ne veut pas dire que le 4160 est moins puissant que le 4150, cela veut surtout dire que si l'on veut faire des courses sur circuit il vaut mieux prendre le 4150.

Ensuite , il faut voir la difference de prix entre les 2.

En ce qui concerne les prix d'occasion, je ne sais pas si on peut en trouver, mais en neuf il faut compter 500 euros.

Bonjour Messieurs ,

Petit retour d' expérience:

Moteur 350 CI avec Holley 600 CFM 4160 à starter mécanique :

https://ars-shop.fr/carburateurs-et-composants/3221-carburateur-4-corps-600cfm-starter-manuel-secondaire-a-depression-finition-alu-090127420072.html







ça fait le job ... vu que je ne fais pas de circuit , ni de vitesse au delà des 130 Km/h autorisés sur autoroute ...

J' ai bloqué le starter en position ouverte car pas de tirette sur mon auto , donc 3 à 4 coups de pédale avant de lancer le démarreur à froid .

il n'y avait pas la tirette, le starter automatique fonctionnait parfaitement, mais comme je préfère gérer à ma convenance j'ai installé une tirette sous le tableau de bord à gauche des commandes d'ouverture forcée des phares et volet essuie-glace. Juste suspendue par le dessus fixée à une équerre sur une fixation existante que si elle devait être supprimée il n'y aura aucune trace.

Merci pour vos réponses.

Donc après avoir étudié tout ça, je peux monter soit un Holley 4150/4160 en 600 ou 650cfm, soit une Edelbrock 1405 ou équivalent.

Quelqu'un a déjà monté ce genre de carbus ??
https://www.ebay.fr/itm/235259140376

ou ça :

https://holley ebay

Bah, si tu veux donner à manger des vis de papillon Chinoises à ton V8 ....

Pour le premier lien, pour l'edelbrock, c'est clairement de la chinoiserie, ce modele vaut le double normalement. Prendre le risque de le commander et voir si il fonctionne bien.....pourquoi pas....
Pour le deuxieme lien, ce sont les prix du marché chez holley.
Mais pour un holley, je conseil SUMMITRACING, il sortent le 4160 1850S 600cfm a 550 euros TTC fdp compris. Là, c'est une valeure sûre.... j'ai le meme a la maison

Dans tous les cas, ce qu'il faut savoir, c'est:
- pour un 350 ci, un 600cfm suffit amplement !
- quelque soit la marque du carbu (holley, eldelbrock...) il existe des chinoiseries à 200/250 euros moins chers sur ebay, mais il faut risquer le pari....
- avant d'acheter le carbu, bien verifier la compatibilite entre la pipe d'admission et le carbu pour les trous et la forme generale de l'admission d'air car il faudra certainement une "adaptor base plate "

Alors du coup j'ai choisi de remettre le montage d'origine avec un carburateur Rochester qui sera monté sur la pipe d'origine. Je n'ai pas trouvé de Holley corrects d'occasion et l'achat d'un produit chinois ou en provenance des Etats unis avec les frais de douane c'était pas terrible.

La suite quand je recevrais le carbu et les joints pour remonter tout ça.

Un Rochester ça se restaure très bien, il est important de vérifier la surface de sa base et le jeu des deux axes des volets

Une autre question qui n'a rien à voir : Est-ce que je peux retrouver le code couleur avec le numéro de châssis ? Car j'ai beau chercher je ne trouve aucune plaque frappée avec les numéros. Et si je recherche sur les codes couleur le bordeaux n'existe pas en couleur d'origine en 1980.

D'avance merci

Clairement, tu n'auras pas le code couleur sur le chassis. La seule info que tu peux tirer du numero du chassis c'est le type de moteur monté à l'origine  dans ce chassis : le cinquieme chiffre. Si c'est un H c'est un LG4 si c'est un 6 c'est un L82.
Pour les codes couleurs ext et int il  y a ca:

Petite rectification pour le moteur, si le cinquieme chiffre est un :
- 8 c'est un standard 350ci, L48, 190hp
- L c'est un 350ci, L82, 230hp
- H c'est un 305ci LG4 180hp pour la californie

J'ai dû passer à coté sans la voir mais j'ai bien la plaque de fixée. donc code TRIM 592 et PAINT 59L. Il me semblait bien que cette couleur Bordeaux n’existait pas d'origine, en tout cas pour cette année! Par contre elle a été repeinte avant d'arriver en Europe car sur les papiers d'époque d'import il y a bien écrit Red.

Donc elle était Beige intérieur Beige et j'ai une option de tableau de bord et volant bois.
Comme elle va être repeinte je pense revenir à sa couleur d'origine, je vais y réfléchir...

Voila sa couleur d'origine :

réception du nouveau carbu et des joints neufs et montage!

ryder_35 a écrit:
Comme elle va être repeinte je pense revenir à sa couleur d'origine, je vais y réfléchir...

Voila sa couleur d'origine :

Si tu décides de la repeindre, ça serait dommage de lui donner autre chose que sa couleur d'origine...

J'avais la meme couleur intérieure et exterieure sur une 1980.

edencars a écrit:J'avais la meme couleur intérieure et exterieure sur une 1980.

Super belle, exactement la même. Avec les toits noir c'est sympa, j'y pensais justement pour la mienne !

Merci, je ne la possède plus malheureusement. 
Les toits étaient en plexiglass teinté foncé.

J’ai quelques éléments d’intérieur de cette couleur si tu as besoin.

edencars a écrit:Merci, je ne la possède plus malheureusement. 
Les toits étaient en plexiglass teinté foncé.

J’ai quelques éléments d’intérieur de cette couleur si tu as besoin.

Merci, oui effectivement ça peut m'intéresser !! Pourrais-tu me dire par MP ce que tu as en stock? D'avance merci.

OK
Dès que j'ai un moment je regarde et te dis.

Nouvelle demande pour les possesseurs de c3 80-82 ou de pièces :

Il me manque l'extension de chassis avant qui maintient la partie avant de la carrosserie et le pare-choc avant :



Est-ce que quelqu'un aurait ça en stock d’occasion à vendre et sinon quelqu'un pourrait me trouver les cotations et entraxes des perçages pour que j'en refabrique une??

J'ai passé des heures à chercher sur le net mais à part un ou deux photos, aucune autre information...

D'avance merci de votre aide