panne d'allumage (reglé)

Et bien ROCCO t'avais pas tes lunettes ....

non j'ai fais un copié-collé tout simplement....

ROCCO voit grand !!!

Rocco a peut-être raison.
Je suis sûrement parano mais je me méfie de tout ce qui est vendu à l'est... willy

bon bin me revoilà à pattes....
apres une joie de courte durée (15 km) rebelotte..

ras le bol de cette mysterieuse panne...

Exactement les memes symptomes que la premiere fois, sauf que là les injecteurs sont changés et capteur ckp neuf

Il ne me reste plus qu'a reprendre un plateau pour la ramener chez mon mécano et on va démonter & verifier tout le circuit d'essence de A à Z. (j'ai quand meme des doutes sur les pompes essence et pompe de relevage)

On se fait envoyer d'urgence la fameuse valise made in ??? et on espere avoir un diagnostic précis de cette foutue panne

J'en ai profité ce week end pour passer ma vette à hptuner, j'ai bien l'impression qu'elle a été reprogrammée aux US, j'ai une carto qui differe de l'originale Z06 2001...

peut etre qu'en rebalancant une carto "stock" ca arrangerait les choses ??

Elle aurait été reprogrammée avec un moteur stock ???

Leshark81 a écrit:Elle aurait été reprogrammée avec un moteur stock ???

bin on dirait que la carto a été retouchée....j'avoue n'avoir pas eu le temps ce week end de tout regarder, mécanique (4X4) et recherche de panne (vette)....

willy

de toute façon, j'ai un pro du tuning en ligne de mire qui vit en France (non non pas .....). C'est lui qui nous passe sa valise. Il fait enormement de prépa (d'ailleurs je vais lancer bientot un projet sur ma Z avec lui)

Je compte bien le faire bouger de son coin et le faire venir chez moi pour regarder et apprendre sur la vette (du moins quand celle ci roulera)
De plus, on va aussi préparer mon ancienne C4 (une prépa de barge qui sortira de base 500HP et qu'on pourrait pousser à 700 !). Je crois qu'on va bien s'amuser cet hiver....

Une C4 avec 500 hp et passage à 700 ? hou ça sent la souflerie tout ça ? pas avec un bas moteur stock ? petits vilains va !!!faut pas faire mal aux C4 hein
Bon aller dépèche toi de réparer cette Z06 pour venir faire mumuse sur circuit .....

GS a écrit:Une C4 avec 500 hp et passage à 700 ? hou ça sent la souflerie tout ça ? pas avec un bas moteur stock ? petits vilains va !!!faut pas faire mal aux C4 hein
Bon aller dépèche toi de réparer cette Z06 pour venir faire mumuse sur circuit .....

non rassure toi, tout le moteur y passe (le bas moteur aussi)
je pense que ma Z va y passer aussi cet hiver (depuis le temps que je remet cela à plus tard)
quitte à tout démonter pour trouver cet put....n de panne, autant démonter et changer qq trucs...

Pour la soufflerie, c'est effectivement pour atteindre les 700...

Ca fait du bien de rever pendant qu'on se prend la tete sur un ls6.. ! willy

je pensais à un truc hier …ton moteur à quand même redémarré plusieurs fois en tombant en panne avec les mêmes symptômes après avoir remplacer filtre, sonde et injecteurs ….le redémarrage est du à quoi ? puisque tu n’arrive pas à la redémarrer quand elle tombe en panne mais qu’elle redémarre en remplaçant la mauvaise pièce …il y a un autre facteur qui entre en jeux …elle redémarra à chaque fois que tu débranche la batterie ?

y a t-il un lien avec la température du moteur lorsque elle broute avant de caler ? …..la sonde de pression d’huile (du PCM) est OK ?

c'est un peu ça le mystere
suite au changement injecteurs, elle a démarré impec et tourner super bien

on met en cause la qualité de l'essence du dernier plein :
J'ai tourné au Vigeant sans aucun pb
je fais le plein dans une station intermarché
le lendemain les coupures apparaissent
puis 2 jours apres callage complet

Suite à la mise sur la fosse, on vide le reservoir via la pompe a essence et on remet pour test 10 litres d'essence de station
On change les injecteurs
la voiture démarre

Mon pote complete le niveau d'essence avec 10 litres qu'on avait récuperé de l'essence "intermarché"

Il roule tout le vendredi sur 20 km
je la prend 15 km et rebelotte, coupure et voiture qui cale

Je pense que l'essence "intermarché" a vraiment un pb, la vette a roulé sans soucis sur de l'essence station et a planté sur l'essence intermarché

Les injecteurs propres qui ont permis de redémarrer la vette sont maintenant encrassés ou pleins de cette essence merdique, ce qui empeche le démarrage.

Prochaine étape, je redémonte les injecteurs & rail et les remet au nettoyage. On vide le reservoir, on nettoie toutes les durites et on relance la cavallerie....

(en croisant les doigts)

Fond de cuve ?

pmo a écrit:Prochaine étape, je redémonte les injecteurs & rail et les remet au nettoyage. On vide le reservoir, on nettoie toutes les durites

tu les nettoie comment les injecteurs ?

Sur les 4x4 on rajoute surtout si l'on va dans des pays à mauvaise qualité de gasoil ou d'essence , un filtre centrifugeur . c'est indispensable pour les rampes hautes pression.....ca protège non seulement de l'eau mais aussi des impuretés.
Si la Z06 est tellement sensible à la qualité de l'essence , ça vaudrait pas le coup d'en mettre un ??

Perso, ça m'arrive quand il y a une vente à prix coûtant de faire un plein chez eux ou Carre*, jamais eu de problème car c'est une ou 2 fois dans l'année, mais quand je vois le tanker en train d'approvisionner une station, je ne prends pas de carbu.

Il faudrait fermer la pompe, en principe : qui le fait? tu passes moins d'une heure, tu ne vois pas la citerne et banco pour toi, sauf quand on connait les habitudes de ravitaillement à force de passer devant.

juste une petite question...
il y a un régulateur et une ligne de retour sur ton LS6 ou c'est le filtre qui fait office de régulateur ?

les modèles avec ligne de retour sont en théorie moins sensible à la flotte dans le carburant (l'eau ne s'accumule pas dans le rail, mais retourne dans le réservoir).

Régulateur dans le filtre, et filtre changé

le filtre a été changé
sur le rail il y un a regulateur de pression

blackorsaire a écrit:Régulateur dans le filtre, et filtre changé

PMOPMO a écrit:le filtre a été changé
sur le rail il y un a regulateur de pression

Vos réponses sont contradictoires …si il y a un régulateur sur le rail il y a une ligne de retour et par conséquent il faut acheter le filtre sans régulateur intégré.

P.S. PMO il n’y avait pas d’odeur de gasoil dans l’essence intermarché ? ….en plus du fait de couper souvent leur essence avec de l’eau il se trompent de cuve parfois …je ne compte plus les connaissances qui ont eu des soucis avec l’essence intermarché ..je précise que je parle de l’enseigne et non des supermarchés en général ….je mets de l’essence chez carrefour et jamais de soucis ...néanmoins il ne faut pas se focaliser que sur l'essence il y a peut être un autre facteur d'où mes questions plus haut

VetteSpeed a écrit:

blackorsaire a écrit:Régulateur dans le filtre, et filtre changé

PMOPMO a écrit:le filtre a été changé
sur le rail il y un a regulateur de pression

Vos réponses sont contradictoires …si il y a un régulateur sur le rail il y a une ligne de retour et par conséquent il faut acheter le filtre sans régulateur intégré.

+1
contradictoire ou alors le régulateur sur le rail ne sert absolument à rien.

sur le rail, il y a un régulateur de pression j'en suis sur
dans le filtre, je pense qu'il n'y a que le filtre...

combien de tuyaux sur le filtre ?

donc en théorie, la Z de Pascal doit donc avoir un filtre-régulateur (3 tuyaux).
le régulateur sur le rail ne sert donc absolument à rien puisque la pression dans le rail dépend du filtre-régulateur.

ce type de montage est donc sensible à la flotte (ou le mazout comme suggéré plus haut)

bizare, le SP aus States est réputé pour etre d'une qualité inferieure a la notre...