panne d'allumage (reglé)

mimi77230 a écrit:

PMOPMO a écrit:je confirme que coface envoi la "douloureuse" plus tard....

Sinon, pas de changements notables sur le comportement de la vette, elle démarre toujours pas
Avec l'aide de Marc, on pense soit à un probleme sensor CPK (crankshaft position sensor) puisque ce code est réapparu et semble resté fixe maintenant.

Mais ce code est aussi lié à un probleme d'alimentation essence.
Je remet en cause la qualité de l'essence mis dans le reservoir (station intermarché du vigeant). Dans le doute, on va vider les reservoirs (merci les 80 litres....) et j'ai un bidon de SP95 station.
On verra bien....

Pourquoi vider tes réservoirs ???
T'as pas la possibilité d'alimenter en carburant directement de ton bidon ??? Une p'tite pompe à essence électrique récupérée à la casse + un tuyau et c'est réglé, non ?

tu peux alimenter d’un bidon …mais il faut une pompe qui produit une pression de plus de 50 Psi ….le filtre se charge de réguler celle ci à la sortie



P.S. avec une injection il faut respecter la pressions préconisé dans les rails sous peine de fausser la richesse …contrairement à un carburateur ou une petite pompe suffit à alimenter la cuve

si tu fais tourner le moteur avec ton scanner connecté, tu vois une info de rotation moteur ?

c'est que le moteur de démarre plus du tout.... willy

petit up!

la vette a tournée 15 minutes ce matin et 20 minutes cet apres midi sans caler.. !!!

gros progres !

il semblerait que le probleme vienne de la pédale d'embrayage (surement d'un contact sur cette pédale)
j'en saurais plus ce soir...

je sais pas si on peu schinter ce contact (sur C4 c'est possible)

j'ai pas compris alors.
le démarreur ne se lançait pas ou ça craquait pas ?

qu'est ce que tu entends par craquer ??

la démarreur se lancait mais il n'y avait pas d'allumage

bon, maintenant, le pb peut etre aussi ailleurs...

craquer = exploser (essence+air+étincelle)

je te demandais :

si tu fais tourner le moteur avec ton scanner connecté, tu vois une info de rotation moteur ?

le but était de voir si le calculo voyait bien le moteur tourner au démarreur vu que tu pensais au capteur de vilo.
si le moteur ne voit pas tourner le moteur, il n'envoie ni essence ni allumage.

s'il y a un capteur sur la pédale d'embayage, c'est pour couper le démarreur (pour être sur de ne pas démarrer avec une vitesse). bizarre.

hier lorsque j'ai branché la vette sur le scanner, le moteur démarrait pas donc je ne sais pas si j'ai l'info RPM

je vais voir tout à l'heure

de mémoire, je scannais et lisais bien les RPM lorsque j'avais fait des tests.

Oui etrange le coup du contact pédale embrayage...

PMOPMO a écrit:hier lorsque j'ai branché la vette sur le scanner, le moteur démarrait pas donc je ne sais pas si j'ai l'info RPM

je vais voir tout à l'heure

de mémoire, je scannais et lisais bien les RPM lorsque j'avais fait des tests.

Oui etrange le coup du contact pédale embrayage...

Salut Pascal



Content que ton moteur démarre déjà …le coup de la pédale …je l’ai totalement zappé et pourtant je sais que sur toute les voitures manuelles US c’est systématique !! ….quand tu démarrait ton auto avant qu’elle tombe en panne il fallait appuyer sur la pédale ou pas ? ….pour moi tout contacteur peut être shunté

Et oui, c'est vrai... maintenant que vous en parlez !

Avec les boites manuelles, Faut appuyer sur l'embrayage pour pouvoir demarrer le moteur
certainement car il faut mettre la marche arrière quand on s'arrête !

ils sont chiants les americains avec leur drôle de protocole

bon pascal... c'a s'arrange on dirait ==> bientot sur circuit

macaron a écrit:

ils sont chiants les americains avec leur drôle de protocole

peut ètre,mais c'est un gage de sécurité,tu peux "schunter"le contacteur pas de problème!!!!

macaron a écrit:Et oui, c'est vrai... maintenant que vous en parlez !

Avec les boites manuelles, Faut appuyer sur l'embrayage pour pouvoir demarrer le moteur
certainement car il faut mettre la marche arrière quand on s'arrête !

ils sont chiants les americains avec leur drôle de protocole

bon pascal... c'a s'arrange on dirait ==> bientot sur circuit

Ils ne sont pas chiants , je trouve cela tres bien , de plus tu prends l'habitude meme sur les autres voitures .Securite first tres bien .
Pourquoi la marche arriere a l'arret ? surtout jamais enclencher de vitesse a l'arret , il y a d'autres moyens pour securiser ta voiture .

mwelche a écrit:

macaron a écrit:Et oui, c'est vrai... maintenant que vous en parlez !

Avec les boites manuelles, Faut appuyer sur l'embrayage pour pouvoir demarrer le moteur
certainement car il faut mettre la marche arrière quand on s'arrête !

ils sont chiants les americains avec leur drôle de protocole

bon pascal... c'a s'arrange on dirait ==> bientot sur circuit

Ils ne sont pas chiants , je trouve cela tres bien , de plus tu prends l'habitude meme sur les autres voitures .Securite first tres bien .
Pourquoi la marche arriere a l'arret ? surtout jamais enclencher de vitesse a l'arret , il y a d'autres moyens pour securiser ta voiture .

pour fatiguer moins la batterie

on a fait le shunt pour tester mais le moteur recommence ces coupures
je pense que la pédale embrayage etait un "coup" de bol

je dois avoir un faux contact sur un capteur ailleurs

ah!m....e!!!!

mwelche a écrit:

Ils ne sont pas chiants , je trouve cela tres bien , de plus tu prends l'habitude meme sur les autres voitures .Securite first tres bien .
Pourquoi la marche arriere a l'arret ? surtout jamais enclencher de vitesse a l'arret , il y a d'autres moyens pour securiser ta voiture .

Sur C6 c'est obligatoire pour couper le contact
pas marche arrière = contact pas complètement coupé

marc a écrit:

mwelche a écrit:

Ils ne sont pas chiants , je trouve cela tres bien , de plus tu prends l'habitude meme sur les autres voitures .Securite first tres bien .
Pourquoi la marche arriere a l'arret ? surtout jamais enclencher de vitesse a l'arret , il y a d'autres moyens pour securiser ta voiture .

Sur C6 c'est obligatoire pour couper le contact
pas marche arrière = contact pas complètement coupé

là!par contre,c'est bizarre!!!

marc a écrit:

mwelche a écrit:

Ils ne sont pas chiants , je trouve cela tres bien , de plus tu prends l'habitude meme sur les autres voitures .Securite first tres bien .
Pourquoi la marche arriere a l'arret ? surtout jamais enclencher de vitesse a l'arret , il y a d'autres moyens pour securiser ta voiture .

Sur C6 c'est obligatoire pour couper le contact
pas marche arrière = contact pas complètement coupé

Merci a vous , je ne le savais pas , je ferme ma G......
Valable sur tous les modeles a l'exportation ?
Comment en etre certain ? un moyen de control ?
Faible consommation qui peut decharger la batterie sur un longue periode ......

PMOPMO a écrit:on a fait le shunt pour tester mais le moteur recommence ces coupures
je pense que la pédale embrayage etait un "coup" de bol

je dois avoir un faux contact sur un capteur ailleurs

zut ! Pas facile à diagnostiquer cette panne ... Courage !

PMOPMO a écrit:on a fait le shunt pour tester mais le moteur recommence ces coupures
je pense que la pédale embrayage etait un "coup" de bol

je dois avoir un faux contact sur un capteur ailleurs

Question a la con ?
Elle est equipee d'une prise diagnostiques , encore faut il avoir le soft .

il a ce qu'il faut (ordi + logiciel + cable) mais a priori les codes erreurs ne l'aide pas beaucoup

je n'ai qu'un code erreur P0335 CKP Sensor

Soit ce capteur est mort (il faut que je le teste) soit il a des problemes de connexions (idem) soit il est ok et le code erreur peut apparaitre à cause d'un probleme fuel, qui se repercute sur ce capteur
Bref c'est un peu compliqué à trouver
Pour le moment, on s'est occupé de la partie "fuel" car beaucoup plus accessible.
Je viens (enfin !) de recevoir mes 8 injecteurs ce matin
On va changer les injecteurs, tester les bobines (il nous a semblé entendre un arc electrique lorsque le moteur tentait de démarrer)
Les bougies semblent OK
Si cela ne suffit pas, comme on sera sur la partie moteur, on s'occupera de ce catpeur
Mon pote est parti une semaine en vacances donc la vette reste tel quel pendant cette semaine....d'ailleurs au point où j'en suis, ma dead line maintenant c'est le rally de cloture....... willy

Et ton filtre a essence tu t'en es occupé? Ca rejoint ton problème fuel...qui n'arriverais plus avec assez de pression ? ou qui n'alimente plus tes injecteurs régulièrement , non?

oui alec, filtre changé
essence changée (au cas où)
pression bonne dans le rail
pompe essence OK

pfff une semaine de perdue encore !

C'est raté pour le 13/09 à la genetouze ?