ZR-1 piste

Sur la C4 le toit est boulonné et comprend une struture métallique qui fait déjà le lien entre le pare-brise et l'arceau d'origine. Cela fait partie intégrante de la structure du coupé et assure la rigidité.
Il existe donc quelque chose de plus costaud??
Merci d'éclairer ma lanterne.

Sur les C5 et C6 le toit n'est pas boulonné et n'a aucune structure participant à la rigidité.

Reynel a écrit:Sur la C4 le toit est boulonné et comprend une struture métallique qui fait déjà le lien entre le pare-brise et l'arceau d'origine. Cela fait partie intégrante de la structure du coupé et assure la rigidité.
Il existe donc quelque chose de plus costaud??
Merci d'éclairer ma lanterne.

Le dispositif dont je parle existe pour les C4 dont le toit s'enlève, mais je viens de réaliser qu'on parlait de ZR-1...

J'ai déjà vu quelque part une structure métallique qui se boulonne à la place du toit et permet de rouler sans toit tout en conservant un peu de rigidité. Mais ça ne peut être que MOINS rigide que le toit puisqu'il n'y a qu'une sorte de T bar centrale. Donc aucun intérêt pour faire du circuit.

Leshark81 a écrit:

Reynel a écrit:Sur la C4 le toit est boulonné et comprend une struture métallique qui fait déjà le lien entre le pare-brise et l'arceau d'origine. Cela fait partie intégrante de la structure du coupé et assure la rigidité.
Il existe donc quelque chose de plus costaud??
Merci d'éclairer ma lanterne.

Le dispositif dont je parle existe pour les C4 dont le toit s'enlève, mais je viens de réaliser qu'on parlait de ZR-1...

Oui, mais le toit des ZR-1 avec un tiret est démontable, sinon comment ferait-on pour le changer contre un transparent en option ?

Denis a raison, le toit des ZR-1 n'est pas différent des autres C4 pour les mêmes années.

Voilà ce dont je parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (page 2)
C'est ici du fait maison mais ca se vendait à une époque (avec des tubes carrés il me semble)

Merci pour vos lumières, je vais attendre un peu avant de faire ces modifs...

Merci LS pour l'info.
Ce dispositif est fait pour garder la rigidité avec le toit off mais ne l'améliore pas pour du circuit, à mon avis.

A moins d'un vrai arceau cage, j'ai bien peur qu'il y ait peu de solutions pour rigidifier vraiment une C4

tiens un lien qu'avait donné cpugourou, pour avoir des idées peut être:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il parle du "X" Frame renfort en page 6....

Ca doit être le renfort des cab je suppose

ca y ressemble en tout cas, et si j'ai tout compris il le monte bien sur un coupé qu'il trouve plus "solide" a priori....

Denis ZR-1 a écrit:J'ai déjà vu quelque part une structure métallique qui se boulonne à la place du toit et permet de rouler sans toit tout en conservant un peu de rigidité. Mais ça ne peut être que MOINS rigide que le toit puisqu'il n'y a qu'une sorte de T bar centrale. Donc aucun intérêt pour faire du circuit.

Oui ça ressemble au truc dont parlait LS plus haut.
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Par contre j'ai déjà vu ça aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
avec un article ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ça a pas l'air mal ces barres
Bon ça fait perdre un peu en garde au sol, mais au moins c'est démontable

ce que je peux te conseiller :

pour durcir l'avant : rajoute une barre anti-rapprochement par la fameuse camber brace à priori ce site en a encore :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je te conseil d'avoir des gommes un peu plus tendres à l'avant qu'à l'arrière la barre va te rajouter un peu de sous-virage complémentaire donc rajoute du carrossage retire quelques plaquettes au niveau des triangles supérieurs avant ou encore remplace les triangles par des réglables comme sur la photo,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
mettre des amortisseurs très dur avant et arrière

si cela sous-vire encore ouvre un peu l'ouverture avant et rajoute un peu de pincement à l'arrière (regler 1/2 tour par 1/2 tour puis essais, etc.)enfin remplace la barre antiroulis avant par une plus fine, et une plus grosse à l'arrière.

pour durcir l'arrière rajoute un arceau arrière 4 points, au plus simple ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour durcir le châssis effectivement le X frame est une très bonne solution. Tu en trouve aussi ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A toi de voir, de mon côté je vais prendre le x et le camber brace prochainement en espérant qu'il en reste !

wbilly a écrit:Ça a pas l'air mal ces barres
Bon ça fait perdre un peu en garde au sol, mais au moins c'est démontable

De toute façon, le point le plus bas, c'est la ligne d'échappement...

Merci Thumper pour tes infos!!
T'as l'air pas mal engagé sur le sujet
Faut vraiment qu'on arrive à se voir un de ces 4, on est voisin

Encore une petite question, comme je veux conserver mon volant d'origine en bon état, je souhaite mettre un volant "racing" que je pourrais "user" à volonté
Quels types de volants adaptables sur c4 pourraient se monter et pas trop moche non plus?

........ comment penses tu "détériorer" ton volant ?

...par l'usure d'un usage sur piste nettement plus intense que lors de sorties "cruising"

regarde chez grant qui font des volants racing dont certains conservent un air bag, sinon chez momo qui ont aussi un adaptateur en tulipe pour monter leurs volants sur c4/c5.

tu as aussi des adaptateur chez Grant va sur leur site ou encore sur celui de summit qui en propose plusieurs.

Merci pour tes lumières thumper

Et quelqu'un peut-il me dire s'il faut changer obligatoirement les roulements au moment du montage de mon kit frein DRM?
Mon mécano me parle d'extraire les roulements à la presse pour pouvoir monter les disques??....et je ne suis pas complètement convaincu..

Les hub avt et ar sont des ensembles boulonnés dont les roulements ne se changent pas. Il faut changer les hub.
Tu devra probablement changer ceux de l'arrière (il y a un post à ce sujet) tous les 20 à 30 000 km et même moins si tu fais beaucoup de circuit.
Ceux de l'avant tiennent beaucoup plus longtemps.

Les disques se changent sans toucher aux roulements. Quand la roue est enlevée et les étriers écartés on peut retirer les diques sans éffort. Parfois il faut les aider un peu avec un maillet.

Et donc ces "hub", peuvent s'enlever simplement et sans obligation pour le montage des disques?
Il semblerait que les disques se vissent par l'arrière