ZR-1 piste

Yes

cool
Je devrais y aller aussi, Christophe (C4 90) devait venir mais il n'est pas sur à 100%
Il y aura qui en "anciens"?

Certainement Jean-Yves et Dominique

wbilly a écrit:Ouais je m'en souviens aussi, maintenant quoi choisir entre wilwood, movit et brembo...bah je vais creuser la question et surtout me décider rapidement

Et alors tu viens au Mans?

salut Olivier
movit et brembo c'est pareil (movit se fourni en entrier chez brembo )
movit fait les adapations au different vehicule

ZD a écrit:

wbilly a écrit:Ouais je m'en souviens aussi, maintenant quoi choisir entre wilwood, movit et brembo...bah je vais creuser la question et surtout me décider rapidement

Et alors tu viens au Mans?

salut Olivier
movit et brembo c'est pareil (movit se fourni en entrier chez brembo )
movit fait les adapations au different vehicule

Ah bah voilà une bonne info, je me disais bien que les étriersse ressemblaient
Euh...et comment connais-tu mon prénom

wbilly a écrit:

ZD a écrit:

wbilly a écrit:Ouais je m'en souviens aussi, maintenant quoi choisir entre wilwood, movit et brembo...bah je vais creuser la question et surtout me décider rapidement

Et alors tu viens au Mans?

salut Olivier
movit et brembo c'est pareil (movit se fourni en entrier chez brembo )
movit fait les adapations au different vehicule

Ah bah voilà une bonne info, je me disais bien que les étriersse ressemblaient
Euh...et comment connais-tu mon prénom

Jean-Yves ou Dominique, vous êtes ou tu es démasqués aussi

Leshark81 a écrit:Certainement Jean-Yves et Dominique

J'aurais été très surpris du contraire

zd: dominique :C3 cab

tu vas chez un accessoiriste porsche , tu achetes 4 etriers et tu les montes en faisant des adaptations

Salut Dominique
L'idée est intéressante mais c'est les adaptations qui me dérangent...
Je crois que je vais me laisser tenter par le kit Wilwood Doug Rippie, au moins c'est du "plug and play", enfin j'espère...

attention ne prend pas de disques ventilés mais uniquement des disques rainurés pour un usage mix circuit/route, les disques ventilés fissures et/ou casses sur un usage intensif. sur le kit drm / wilwood arrière en principe tu perds le frein à main.

Aïe...pour le frein à main c'est moyen ça...
Moi qui voulais du plug and play, et ben ça sent la bricole, merci Thumper
Pour les disques c'est ce que je pensais aussi, mais comme Il n'y a pas beaucoup de trous je me disais qu'il y aurait moins de chance qu'ils se fissurent
Et pour les plaquettes, normalement ce sont des semi-carbones?

Thumper a écrit:attention ne prend pas de disques ventilés mais uniquement des disques rainurés pour un usage mix circuit/route, les disques ventilés fissures et/ou casses sur un usage intensif. sur le kit drm / wilwood arrière en principe tu perds le frein à main.

Tu voulais dire "percés" je suppose ?

oui percés.

Et en plaquettes, quelles sont vos expériences?
Il faut que ça freine dur sur la piste, mais sur route également parce que je ne vais pas en faire qu'un usage piste

Après des recherches sur le sujet freinage, et petite prépa piste et selon avis, tests, puis différentes échanges, je vous donne à titre d'info le choix que j'ai finalement réalisé pour le remplacement des freins sur ma ZR-1 ainsi que des idées pour la prépa de base circuit.
Il existe de très nombreux kits de freins, tous ayant leurs avantages mais aussi leurs inconvénients, j'ai pas mal hésité.

Pour les freins, l'usage que j'ai recherché au final étant pour un mix performance sur route et un bon compromis sur circuit le tout avec du matériel de qualité un freinage vraiment efficace et un bon rapport qualité prix, sans avoir à remplacer le maître cylindre et les jantes.

Etriers :
C5Z06 (pour la couleur rouge c'est l'unique différence avec la version de base), les 2 pistons sont tout simplement très gros et très efficaces avec de bon disque et plaquette.
Je vais aussi prendre des étriers pour l'avant de C6Z06 avec un maître cylindre plus gros.
Disques :
EBC Brakes GD7008 - EBC 3GD Series Sport Rotors (arrière C4 ZR1)
EBC Brakes GD7010 - EBC 3GD Series Sport Rotors (avant C5 ou C5Z06)
Plaquettes :
EBC Brakes DP31167C - EBC Redstuff 3000 Series Ceramic Brake Pads (plaquettes céramique arrière se monte sur étrier standard C4)
EBC Brakes DP41162R - EBC Yellowstuff KEVLAR® Brake Pads (plaquettes kevlar avant C5Z06)
pas de rodage avec ce type de plaquette et pas de tour de chauffe c'est efficace tout de suite !
A noter qu'il existe en part GM 88909667 un kit plaquette pour C5 avant en Céramique, j'en ai aussi acheté un pour tester (il coûte 2 fois moins cher que le kit EBC) il faudra voir à l'usage !
pour mémo : il existe pas mal d'autres plaquettes type pour faire que du circuit, en cas d'usage sur route il faut qu'elles soient homologuées.
ex : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Equilibrer le freinage :
il faut encore équilibrer le freinage avant/arrière par l'intermédiaire du changement du ressort dans le maître cylindre, Reynel m'a conseillé celui de chez mamotorwork, les avis sont aussi très bon sur cette option (il y a réelle efficacité) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
certains d'ailleurs installe un système de réglage du bias manuel (comme un robinet) c'est une option pas cher et très pratique permettant de régler en fonction du type de circuit avec un déport du réglage possible dans l'habitacle.
Adaptateurs :
permettant d'installer les étriers avant de la C5Z06, j'ai pris ceux de chez Engineered Velocity (EngineeredVelocity.com) ils sont très solides et très épais et les techniciens très sympa, penser à acheter les boulons M14 qui ne sont pas livrés avec.
les flexibles de freins (avant et arrière) :
selon les recommandations de Reynel j'ai pris ceux de chez mamotorwork, en cherchant sur le net il en existe beaucoup d'autres bien mieux et moins bien, mais ici le rapport qualité/prix est bon et correspond à un bon compromis et ils sont compatibles au niveau de l'étrier C5Z06.
Air duct :
Spoiler pour refroidir les freins et / ou admission directe sur un kit slp (en laissant les filtres...)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour un usage plus circuit que route sans chercher à obtenir une voiture uniquement piste :
Pour l'avant je conseil au plus simple (très bon rapport qualité prix) tout en étant très efficace les étriers de la C6Z06 (le mordant est très bon) avec l'adaptateur des chez Flynbye Performance LLC [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le tout avec les plaquettes jaune de chez EBC à l'avant et à l'arrière cette fois. Attention : il faut changer les jantes...
Sinon le kit Brembo en upgrade du C6Z06 mais beaucoup plus cher.
Ne pas oublier que nous sommes sur une C4...

Pour à minima avoir une voiture performante :
remplacer les amortisseurs pour du très dur (ceux d'origine prennent la position la plus ferme à partir de 150mph cependant avec 100% de fermeté devant et 80% à l'arrière il faut donc un équilibre avant et arrière identique), régler les trains roulants sachant que la ZR-1 est sous-vireuse ... (en l'état faut jouer grave du talon-pointe pour la remettre en ligne) remplacer la barre antiroulis avant par une plus fine et/ou remplacer la barre arrière par une plus grosse, augmenter le carrossage avant et l’ouverture, installer un arceau et des harnais, un crochet de remorquage, après c'est que du plus...

Pour l'arrière : il faut remplacer l'étrier arrière pour des 2 pistons avec un disque un peu plus gros ce qui suffit largement selon les avis (la grande majorité m'indiquant qu'il ne faut pas trop de frein à l'arrière sur la ZR-1, un bon équilibre), encore faut -il acheter un kit qui permet d'utiliser le frein à main sans remplacer le système par celui d'une C5 incluant le frein à main à tambour ce qui est possible..., je conseil de voir chez SSBC les étriers 2 pistons incluant frein à main

pour gagner des chevaux ainsi que du couple sans toucher à notre magnifique bloc LT5 :
remplacer la puce par une de chez Marc Haibeck avec une programmation complémentaire (anti backfire et plus d'essence) pour recevoir les long tube header
remplacer les 4en1 par des perfo type Delorean ou LMP avec ou sans cata, de toute manière sans cata cela passe au CT pour les ZR-1 de 90 à fin 92 puisque les catas sont devenus obligatoires en 1993
Lors du remplacement de l'embrayage remplacer le volant moteur par un plus léger type Fidanza en alu dur avec un embrayage sérieux type : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
remplacer la boite à air avec une admission directe et un spoiler air duct
remplacer le thermostat par un qui ouvre vraiment à 160°/180°
gain : environ 60 à 70 CV

Ne pas oublier d'avoir des fluides toujours très propres et de bonne qualité.

etc... etc...

Pour la puce de chez Marc Haibeck, je confirme, c'est vraiment un plus;
La miènne est déjà sur la voiture en attendant les autres modifs. Elle devra simplement retourner faire un tour chez Marc pour complèter sa programation quand tout sera installé.

Merci Thumper pour cette magnifique étude hyper documentée.

Thumper a écrit:Pour les freins, l'usage que j'ai recherché au final étant pour un mix performance sur route et un bon compromis sur circuit le tout avec du matériel de qualité un freinage vraiment efficace et un bon rapport qualité prix, sans avoir à remplacer le maître cylindre et les jantes.

Je croyais que pratiquement rien ne passait dans les jantes d'origine avant les "five spokes" ?

Pour les amortisseurs, à partir de 92 ils ont le Bypass closed à 80 MpH en Perf.
Les amortisseurs deviennent plus durs à des vitesses plus basses avec moins de paliers sur toutes les positions du selecteur.
Cela change complètement le comportement de la voiture.

wbilly a écrit:Et pour les freins, du wilwood, brembo, movit, c'est quoi le mieux?

pour la route ou 3 tours de piste un upgrade c5 c est pas mal mais tu vas les exploser si tu commences a faire des sessions de 20 minutes 4 fois par jour. Movit c est le top... les prix aussi...

franchement pour avoir essayé ce kit aux us sur une c4 base ça fonctionne et freine très très bien j'ai tapé dedans toute la journée et encore une fois avec de bon disque qui accroche vraiment et de bonne plaquette c'est cela ausi qui fait toute la différence, ensuite en upgrade je préfère partir sur du brembo ou l'étrier c6z06 ou encore wilwood forgé mais c'est très perso.

Merci Thumper pour toutes ces précisions
L'investissement en Wilwood via DRM a été fait, maintenant je les attend...
J'ai déjà monté mes Toyo R888, qui en effet sont vraiment très tendres
J'espère ne pas les user trop vite

wbilly a écrit:J'ai déjà monté mes Toyo R888, qui en effet sont vraiment très tendres
J'espère ne pas les user trop vite

Tu as trouvé des tailles de ZR-1 en Toyo ?

Oui les toyo R888 sont dispo dans les tailles ZR-1 / GS

En tout cas sur le film, elle envoie du lourd la ZR1 !

Bonheur !!!!

Leshark81 a écrit:

wbilly a écrit:J'ai déjà monté mes Toyo R888, qui en effet sont vraiment très tendres
J'espère ne pas les user trop vite

Tu as trouvé des tailles de ZR-1 en Toyo ?

Yes, 275 à l'avant et 315 à l'arrière