Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

je ne me rappelle plus ce que tu comptes mettre comme échappement carbu et admission.

config 1 :
j'ai pris les specs que tu as posté, mais pour les culasses, j'ai pris les débits mesurés par Chevy hi Perf il y a quelques temps (différents de ceux postés par edel...).
specs dans CHP

d'ailleurs, pour tes culasses, il y a marqué 6071 sur la boite. 60719, c'est la réf des culasses nouveaux modèles et les débits ont été augmentés...
j'ai supposé que tu montais une admission qui marche bien (performer rpm airgap), un 750cfm, des collecteurs et des silencieux

voilà ce que ça donne :

rouge = puissance => 438hp@5000rpm
vert = couple => 473ft.lbs@4000rpm





config 2 :
idem config 1, mais sans les silencieux
459hp@5500rpm et 491ft.lbs@4000rpm



config 3 :
idem config 1, mais admission edel performer
373hp@5000rpm et 436ft.lbs@4000rpm



config 4 :
idem config 1, mais des culasses AFR195 comme les miennes à la place des edelbrock
472hp@5500rpm et 480ft.lbs@4500rpm
soit 34hp de plus que les edel (ça, c'est réaliste).






pour info, j'ai fait un test à la con avec cette version.
j'ai rentré les specs du ZZ383 de GM Performance Parts.
je trouve 426hp@5500rpm avec une admission style RPM AirGap et échappement libre.
GM annonce 425hp@5500rpm

ça parait donc en phase.

les puissances annoncées sont du SAE Gross (sortie de vilo sans accessoires/échappement). ça fait moins que ça en DIN ou à la roue.

il a un 600cfm et des side pipes vide

normalement j'ai toutes mes chances

max a écrit:a ce prix je trouverais pasjai bosser 2 ans en heure sup
( le week end privation de voir ma copine ) pour rein sa me degoute surtout que david m avais promis de me prevenir si il avait un poteinteil achteur pour justement cci i n arrive pas !!!! et de plus
j en parle sur se forum depuis un long moment pour preuve
http://corvettepassion.forumactif.com/CORVETTE-C4-c5/Parler-de-C4-f21/modif-perf-sur-c4-t1458-25.htm

en tout cas moi j aurais eu un camion justement en ete quand l entreprise est en conger !!!!
me reste cas vendre le matos !!!
voir ma caisse car la franchement l esprit des corvettiste et bein presente sur se forum sa fait plaisir a voir !!!!!

Je m’excuse de t’avoir pris le block sous le nez.
Mais, quand j’ai fais les démarches au près de David, le block était à vendre.

Je suis au courant que ce block est à vendre bien avant que je n’achète ma ‘vette.
Je l’ais vu sur sont site : http://chevroletcorvettec5.free.fr/ l’or des messages que David a laissé sur les divers posts
quand je demandais de l’aide lors de l’achat de ma ‘vette.
Mais je n’avais pas fais de démarche d’achat ne sachant pas que mon block (350ci) étais a refaire.

Je ne me souvenais pas du post que tu mes en lien, mais j’avais vu que tu cherchais un gros bloc sur un autre post :
http://corvettepassion.forumactif.com/TECHNIQUE-c2/Moteur-f8/383-cid-ou-420-cid-t695.htm , mais sans plus de précision sur sont achat.
Et comme je te l’ais écrit un peu plus tôt, j’ai vu que tu en parlais sur « onlines » la semaine dernière, mais la vente était déjà faite.

Pour ce type d’achat, c’est un peu comme pour toutes les choses rares ou difficile à vendre,
Le vendeur n’ais jamais sur des acheteurs et si un acheteur est intéressé par un achat et qui ne peu sur le moment,
il faut bloquer la vente en laissant de l’argent au vendeur en attendant.

je ne peu temps dire plus, si ce n’ais ne revend pas ta ‘vette.
Si tu aimes vraiment ça, tu le regretteras.

Pour ce qui ais des personnes qui vienne sur le forum, je ne crois pas qu’il sois comme tu le dit.
Je suis peu être un enfoiré à tes yeux, mais ne fais pas une généralité,
Il y a des gens très bien et toujours près à aider ce qui en ont besoin.



Encore désolé Max.

Vince a écrit:je ne me rappelle plus ce que tu comptes mettre comme échappement carbu et admission.

Pour le moment, vu que je n’ais plus un rond !!
Je reste avec ce que j’avais prévu pour le 350ci,
Un pipe Edel perfo 2101 et un carbu Edel 1405.
Pour les échappement sont des sides pipes hookers vide.

Je me doute que je ne vais pas sortir le maximum de chevaux avec cette admission,
le reve de mon projet, sera dans un futur lointain de le coiffer d'un compresseur volumétrique.
Donc a moins de revendre toutes l’admission pendant un hivers,
je n’investirais pas de suite dans autre chose.

ZD a écrit:normalement j'ai toutes mes chances

tu n'avais pas un 750cfm qui traînait au stand, toi ??

Une petite question concernant les couples de serrages !!
Pour les différents éléments composant le block (pied de bielle, palier de vilo, culasse, ect..),
les couples de serrage sur les 400ci sont t-il les mêmes que sur les 350ci.

S’il y a des différences, quelqu’un a t-il les valeurs à respecter?

mop a écrit:Une petite question concernant les couples de serrages !!
Pour les différents éléments composant le block (pied de bielle, palier de vilo, culasse, ect..),
es couples de serrage sur les 400ci sont t-il les mêmes que sur les 350ci.

S’il y a des différences, quelqu’un a t-il les valeurs à respecter?

Pas de serrage pour le pied, c'est sur la tête.
si je dis une connerie corrigé moi mais je pense pas me trompé

C'est bien la tête et plus précisément les vis du chapeau de bielle, chapeau que l'on met sur la tête donc

Gazzz a écrit:C'est bien la tête et plus précisément les vis du chapeau de bielle, chapeau que l'on met sur la tête donc

C'est bien ce qu'il me semblait. J'en avais un autre moyen mnemo technique : "C'est la tete qui dirige mais les pieds qui font avancer..."

Pas mal aussi

En plus il ne faut jamais avec les pieds enserrés, sinon ils gonflent et ça fait mal....

Par contre le chapeau doit être bien ajutée sur la tête sinon on le perd quand il y a du vent...

gné? willy

bouriket 12 a écrit:gné? willy

Le pieds de bielle, "attaché" au piston par l'axe de piston doit etre "glissant juste" (c'est le terme en mecanique) surtout pas serré

et la tete de bielle doit etre ajusté serré tres legé.... pour ne pas avoir de bielle qui cogne

d'ou mon delire

attacher les pieds pour que sa glisse mieux mais ne surtout pas trop serrer ... je m'en souviendrai


ps : dsl pour mon HS mais c'était trop tentant

trop petit le 750 cmf pour le block faudrais voir pour du 1000 cmf changer les cullase et l 'abres a came aussi et surtout le vilo pour en remplacer un par un internal balance !!!! j ai assez lu de forum us traitant le 406 cid et la meilleur choses serais un internal balance pour plus de fiabilter et surtout des watts la pipe d ademision et sur surtout un gros colleteur d echapement avec de tube primaire de 1/78 sinon tu va etoufer ton moteur

bon comme tu ma prix mon block tu va faire la prepa que je voulais tu me doit bein sa lol
je plaisante mais un petit tours dans ta vette une fois monter je serais pas contre willy willy

Ahhhh ça c'est bon esprit Max félicitation!!



T'inquiete pas t'en trouveras un mieux!!

Un LT5 pourquoi pas ou un LS1/LS2 ou LS7 pourquoi pas

oui mais sa risque de demander des $$$$ d'acheter un LS2 ou LS7, et puis même un LS1, sa reste une misère a faire passer, regardez les pépins que sa crée, ZD en parlera mieux que moi ! ... enfin sauf si tu es motivé pour le faire ... c'est le cas Max?

ya plus de place dans une C4 que dans une C3 et question $$$ ZD te dira que c'est pas si $$$$ que ca je pense.

non moi je veus rester sur un small block chevy generation 1 pour justement pas trop faire de modif !!! lt5 c est le genration d apres !!!

Monte un compresseur ou une paire de turbo.
Ca te fera oublier le 406.

Leshark81 a écrit:Monte un compresseur ou une paire de turbo.
Ca te fera oublier le 406.

ça évitera d'avoir une C4 avec un moteur de 406 willy willy willy

bon pour retouver un 400 cid chevrolet sa va etre coton ma dit l expert que je suis allez voir aujourdhui kan au compreseur sa me ferais pas le meme redement et les 2 turbo trop cher

max a écrit:trop petit le 750 cmf pour le block faudrais voir pour du 1000 cmf changer les cullase et l 'abres a came aussi et surtout le vilo pour en remplacer un par un internal balance !!!! j ai assez lu de forum us traitant le 406 cid et la meilleur choses serais un internal balance pour plus de fiabilter et surtout des watts la pipe d ademision et sur surtout un gros colleteur d echapement avec de tube primaire de 1/78 sinon tu va etoufer ton moteur

bon comme tu ma prix mon block tu va faire la prepa que je voulais tu me doit bein sa lol
je plaisante mais un petit tours dans ta vette une fois monter je serais pas contre willy willy

Merci max pour les renseignements.

Les échappements prévus sont des Side pipe hookers, les collecteurs sont en 1/78",
donc ça sa colle.
Pour la prépa, pour le moment, il tournera comme David l'avait prévu.
Je n'ais plus de $$$$ pour un bon moment !! Ça se fera avec le temps.

Mais compte sur moi pour ne pas le laisser à ce stade.
Je souhaite que ma 'vette devient une bête du 400.
Est pour ce qui est du petit tour, aucun problème.

Stan a laissé ce lien sur le site:
http://www.racingjunk.com/
si tu ne connais pas, il y a de quoi ce faire du mal !!!

les sidepipes hooker ont effectivement des gros tubes, mais vu la longueur et les formes torturées, ils sont relativement restrictifs (même si le side tube est vide).
niveau perf, ça ne vaut pas des collecteurs longs 1-5/8 et une double ligne droite.
par contre, c'est tellement plus joli.

pour le carbu, un 750cfm suffit largement. d'après Desktop Dyno, on n'arrive même pas à 700cfm aspirés.

pour le compresseur, il va falloir changer pas mal de pièces.
les bielles courtes et le vilo "cast", c'est pas fait pour durer sous la pression. les poussoirs hydrauliques, c'est pas top non plus sur un moteur compressé. il vaut mieux des poussoirs pleins.

le compresseur n’est qu'un rêve pour le moment !!
Cela va me laisser le temps d’apprendre encore et encore !!!

Je reviens la dessus, mais pour ce qui est du couple de serrage des différents éléments du block.
Je me basse sur les valeurs du 350ci ou les valeurs sont spécifiques au 400ci ?