Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Alec a écrit:C'est fou comme le son est différent avec des side pipes?Il est vrai que je n'ai qu'un LT1 en sortie arrière directe , c'est beaucoup plus grave comme son.Tu vas te chopper une tête comme une pastèque au bout de 10 bornes et les bleus vont te filer le train , trop contents de chopper quelqu'un sans danger .

et encore le pire c'est quand certaines frequances se repondent dans l'habitacle c'est horrible tu a l'impression que ton cerveau va tomber par une oreille! willy

mop a écrit:Vous entendrez ça au Dyno !! Normalement, je serai encore vide le 30 mars !!!

Félicitations MOP willy
Vivement le dyno pour pouvoir écouter cette mélodie en LIVE
ha oui ce ralentis ya du monde qui va te l'envier ....
Bon rodage

https://www.dailymotion.com/video/x4infp_c3vetalec1_auto
C'était les miens de travaux d'hiver après un période de repos , ma C3 de l'époque qui se réveillait doucement ....en plaques US
AH nostalgie quand tu nous tiens.........

La suite de l'essai en privé , cause les bleus me guettaient avec mes plaques Californiennes......je les ai mené en bateau pendant 16 ans !!
https://www.dailymotion.com/video/x4iqik_c3vetalec2_auto
https://www.dailymotion.com/video/x4irzz_c3vetalec3_auto

excellent Alec

Je ressors ce post suite à une question de Jérôme sur mon ralenti.

jerome a écrit:

mop --> ton ralenti semble hyper haut pourtant tu avais posté des données avec 700rpm de ralenti!? et je t'envie ton ralenti pour le coté sport! Au fait avis aux experts: quel impact un ralenti pareil a sur la surconsomation d'essence?

Quand, je démarre, le ralenti reste un peu haut comme on le voit au début de la vidéo faite à l'intérieur.
Après un peu de roulage, il redescend pour se stabiliser au alentour de 700 tours comme sur la fin de la vidéo.

Pourquoi ça fait ça ?
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Pour la question sur la surconsommation que pose Jérôme, quelqu’un à une idée ?

sur un holley, j'aurais tendance à dire que ça ouvre les powervalve au ralenti car la dépression est moins forte avec de l'overlap.
sur un edelbrock, je ne sais pas. peut-être que les secondaires (commande à dépression) s'ouvrent plus tôt.

quoi qu'il en soit, je pense que tu auras besoin d'un bon réglage de carbu pour tirer parti de ton moteur sans trop consommer.

tu auras aussi besoin d'un bon réglage de l'allumage (ressorts/masselotes/capsule).

quoi???? et nous n'etions pas la!!! scandale


mais dieu qu'il est beau ce ralentit, et encore ,le rendu steréo n'y est pas (souvenir des sides de Jerome a lurcy

tu peux etre fier ,tu les fais tous pâlir de jalousie(moi y comprit)

sur ta video embarquée , j'adore aussi le temps de décélération entre 2 rapports tres content aussi pour toi

rey a écrit:quoi???? et nous n'etions pas la!!! scandale

Merci Rey !!
j'aurais aimé vous accueillir comme Zd l’a fait !!
mais, pour le moment, c'est un chouillas petit à la maison.
peu être un jour qui sais !!!

Alec a écrit:La suite de l'essai en privé , cause les bleus me guettaient avec mes plaques Californiennes......je les ai mené en bateau pendant 16 ans !!

16 ans ...!!!

et en occaze chez J&D corvette ?

ZD a écrit:et en occaze chez J&D corvette ?

bonne question !!!
mail envoyé chez J&D corvette, dans l'attente d'une réponse.

mop a écrit:Petit question sur un fournisseur !!
Vu le peu de précision de ma direction avec le système d'assistance d'origine !!
Je vais voir à me payer ça : Reman Manual Steering Drag Link

si tu veux une direction assistée un peu moins floue (mais toujours molle) et plus directe, regarde par là :
http://www.corvettesteering.com/corvette%20parts.htm

c'est un boitier à billes moderne (cherookee des année 2000). plus de verrin, plus de vanne pourrie qui fuit et introduit du jeu dans la direction.
pour l'utiliser, on modifie la controlvalve d'origine pour bloquer le mouvement latéral de la rotule.

il parait que c'est un peu trop assisté (comme beaucoup de ricaines), mais bien plus précis que d'origine)

l'avantage par rapport à l'origine, c'est que la vanne qui pilote l'assistance se trouve côté colonne et non côté route (par rapport au boitier de direction). du coup, la voiture est moins sensible aux bosses/trous/déformations de chaussée. on aurait moins la sensation que l'auto suit la route).

sinon, faut chercher du côté de Speed direct pour une crémaillère (ou VB&P qui vient de sortir sa version) ou encore Flaming River pour un rack sans assistance.

/Vincent

si tu passes en manual steering, il faut changer aussi le pitman arm il me semble et déplacer les rotules au niveau des fusées (sur les anciens modèles, il y a 2 trous). faut utiliser le trou le plus éloigné du pivot de fusée.

sinon, une autre idée...
regarde le lien que j'ai envoyé pour le boitier de cherokee.
jette un oeil à la partie installation. ils font voir comment transformer la control valve pour avoir une équivalence du centerlink "manual".
ils virent la partie hydraulique et bloquent le mouvement latéral de la rotule.

tu peux tenter le coup, c'est encore moins cher. au pire, tu changeras ton centerlink...

mop a écrit:

Vince a écrit:si tu passes en manual steering, il faut changer aussi le pitman arm il me semble et déplacer les rotules au niveau des fusées (sur les anciens modèles, il y a 2 trous). faut utiliser le trou le plus éloigné du pivot de fusée.

Sur la ’76, j’ai bien les deux points d’encrages sur les bras de fusées.
Si je garde la «Drag Link » d’origine, je suis obligé de changer la « Pitman arm » ?
Si oui, à quoi sert ce changement ?

c'est juste une histoire de démultiplication de direction. ça augmente le nombre de tours de volant pour un même angle de roue.
tu risques de trouver la direction un peu lourde sans assistance sinon. mais tu peux commencer par juste déplacer les rotules de direction au niveau de la fusée.

Pas con ça !!! Merci Vince

de rien, mais je ne dis pas non plus que des conneries

Je vais faire la modification sur mon ancienne direction.
Vu son état, je ne perdrais pas grand chose si ça ne marche pas !!!

tu ne risques rien puisque la manip est réversible...

par contre, tu auras peut-être besoin de rerégler le parallélisme (pincement)

suite aux enmerdes permanent avec mon Edelbrock !!
je vais investir dans un Demon 650 Cfm.
j'aurais besoin d'avis pour le choix de ce carbu.

je me suis arrêté sur le modèle " Demon Mighty ".
mais, ils en existent plusieurs type.

http://www.jegs.com/i/Barry%20Grant/132/5282010DR/10002/-1

http://www.jegs.com/i/Barry%20Grant/132/5282010OT/10002/-1

http://www.jegs.com/i/Barry%20Grant/132/5282010RR/10002/-1

http://www.jegs.com/i/Barry%20Grant/132/5282010V/10002/-1

http://www.jegs.com/i/Barry%20Grant/132/5282010GC/10002/-1

j'aurais besoin d'aide sur l'explication des différences entre ces carbus !!
j'ai fait une traduction sur le net, mais je n'es pas vraiment tout compris
sur la différence entre ces modèles.

Les liens Jegs ne sont là que pour vous montrez les modèles,
Sur Ebay.com, il y a des fournisseurs ou le prix du carburo est 30, 40 $ moins cher
et expédition via USPS.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIGHTY-DEMON-650-GAS-BARRY-GRANT-REMAN-BG-LINE-KIT_W0QQitemZ300210103008QQcmdZViewItem?hash=item300210103008

merci d'avance pour votre aide.

carbu demon tu tape dans les carbu de compétetion du nascar chapeau

Là aussi il y a du carburateur mal réglé

http://fr.youtube.com/watch?v=6leb3mS_bbw&feature=related

bon b'un, carburateur commandé ce jour !!
avec un taux de change à 1.52$/1€ , c'est le moment d'investir.

Migthy Demon Sprotman 650 Cfm
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=025&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=&item=380010045504&rd=1

il ne reste plus qu'à attendre que ça arrive !!!

l'invité a écrit:Là aussi il y a du carburateur mal réglé

http://fr.youtube.com/watch?v=6leb3mS_bbw&feature=related

j'ai cru que ca allait la vidéo de mon passage au dyno ! willy

C'est un peu le meme principe qu'un Holley : reglage de cuves sur le dessus, reglage air ralenti sur le coté....

Il marche à depression ou à pompe (sur les seconds corps)?

les BG, c'est la même base que les holley, mais en version bien améliorée.
Dimanche, Mop me disait qu'il voulait du mechanical secondaries.