j'ai trouvé un ecrou dans le carter huile !!!

Ptyo a écrit:Euh c'est quoi un zdpp

lorsque que tu recontruit un moteur avec un acc et ses poussoirs non roller c est a dire un montage que l ont appelle flat tapped tu enduit l acc et le dessous des poussoirs d une graisse et cette graisse sert a durcir cette ensemble lors du rodage sur le banc ou sur la voiture du moteur que tu doit faire tourner sur place pendant une vingtaine de minutes entre 2000 et 2500trs minute sa peu paraitre un peu barbare mais sait comme sa et elle contient du zdpp ; zing; plomb et autre que j ai oublier et apres tu mets de l huile additiver contenant du zdpp ou tu rajoute un fiol si elle n en contient pas .sait pour plus m enmerder avec tous sa que je remonte tous en full roller surtout sur mes moteurs de bateau car lorsque qu il tourne pas asser souvent le z a tendance a se deposer dans le fond du carter et des hauts de culasses car un moteur de bateau tourne pour ma part 2 mois par an et je fait comme les ricains avec qui je suis les contructions de leurs moteur de boats

c'est dur les gars, de lire de l'écriture en phonétique sans respirer...

Il faut lire à voix haute pour comprendre!

Ok super pour ces infos. J'me coucherais moins bête ce soir

Slt à tous,
Verdict et fin du post (enfin celui-ci).
J'ai vérifié tout ce que barouf avait parlé plus haut ( encore désolé d'avoir mal interprété car ça m'a beaucoup aidé par la suite) mais rien.
J'ai viré l'admission et je m'aperçois qu'un poussoir hydraulique était pas beau ( un peu creusé et légèrement fissuré mais on ne sentait rien en passant l'ongle dessus). Pour moi ce n'était pas probant alors je continue le démontage en deculassant. J'en profite pour emmener culasses et admission chez un pro flat out le Mans) c'est 2 p'tits jeunes qui cartonnent ils sont impressionnants. Résultat une culasse qui a pris un peu chaud  ( légère surchauffe) et toutes les soupapes d'échappement n'étaient plus étanches ( certainement dû a un mauvais réglage carbu). Je les récupèrent nickel. Tant que tout est démonté, j'en profite pour démonter tous les pistons et bielles. Elles sont nickel ras . Aucun soucis non plus côté vilo et aac visuellement.
Je remonte tout (et j'en profite pour repeindre le haut moteur) en changeant les poussoirs et o miracle elle redémarre ( non sans mal car l' allumage est pas calé) mais plus de bruit suspect. Yesssss. Donc voilà je ne pensais pas qu'un poussoir hydraulique pouvait faire un bruit assez fort.
Merci encore a vous pour vos conseils si précieux. Mais ne vous inquiétez pas je vais encore vous faire ch.... Avec mes questions a 2 balles

Tu as fait le rodage d'arbre à came ? Il faut faire tourner le moteur à 2800 tours pendant 20 minutes sans arrêt avec une dose de camshield. Ensuite il faut revidanger et remettre une dose de camshield. Si tu ne fais pas ça. Il y a des chances que ça recommence. Ça m'est arrivé.

Bon et bien au moins ça n'aura pas été simple mais c'est résolu !

C'est sur que ça n'a pas été simple car quand on y connait pas grand chose, difficile de mettre un problème sur un bruit. C'est en forgeant ...

bajaboat77 a écrit:

Ptyo a écrit:Euh c'est quoi un zdpp

lorsque que tu recontruit un moteur avec un acc et ses poussoirs non roller c est a dire un montage que l ont appelle flat tapped tu enduit l acc et le dessous des poussoirs d une graisse et cette graisse sert a durcir cette ensemble lors du rodage sur le banc ou sur la voiture du moteur que tu doit faire tourner sur place pendant une vingtaine de minutes entre 2000 et 2500trs minute sa peu paraitre un peu barbare mais sait comme sa et elle contient du zdpp ; zing; plomb et autre que j ai oublier  et apres tu mets de l huile additiver contenant du zdpp ou tu rajoute un fiol si elle n en contient pas  .sait pour plus m enmerder avec tous sa que je remonte tous en full roller surtout sur mes moteurs de bateau car lorsque qu il tourne pas asser souvent le z a tendance a se deposer dans le fond du carter et des hauts de culasses car un moteur de bateau tourne pour ma part 2 mois par an et je fait comme les ricains avec qui je suis les contructions de leurs moteur de boats

Conseil d'ami même si tu n'as changé que les poussoirs hydraulique.

Ah ben trop tard pour la pâte magique par contre j'ai mis de l'huile avec le plus fort taux de zinc que j'ai trouvé " huile millers"

La Millers monte à quoi ? 1150ppm ?

Oui a peu près mais je ne suis pas un fou de la pédale

Ptyo a écrit:Ah ben trop tard pour la pâte magique par contre j'ai mis de l'huile avec le plus fort taux de zinc que j'ai trouvé " huile millers"

Ce n'est pas une pâte. C'est une fiole qu'on met dans l'huile.

Oh le boulet !!! Une ref. Please

Petite question : tu as déjà fait ton rodage d'AAC ?

Maxcreed a écrit:Petite question : tu as déjà fait ton rodage d'AAC ?

C'est très important.

bogoss a écrit:

Ptyo a écrit:Ah ben trop tard pour la pâte magique par contre j'ai mis de l'huile avec le plus fort taux de zinc que j'ai trouvé " huile millers"

Ce n'est pas une pâte. C'est une fiole qu'on met dans l'huile.

Je pense qu'il faisait référence au lubrifiant d'assemblage avec lequel tu enduis ton AAC et le bas de tes poussoirs au montage.
Quand j'ai monté mon moteur, j'ai utilisé celui de chez Comp Cams, mais il n'est pas pratique car trop liquide, du coup il a tendance à se barrer de tes lobes...
Il y en a de plusieurs marques, notamment du CamShield:
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pate-cam-shield-zddp-special-assemblage-18g_UD10390.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=UD10390&gclid=Cj0KCQiAkKnyBRDwARIsALtxe7gNhSr41eaBCT13UDZ3AZnn8CuEw8SIyVziSPvZXxjOK14fK-uoqKYaAjJUEALw_wcB

Je n'ai pas changé l'acc juste les poussoirs et j'ai lu qu'il n'y avait pas besoin de rodage lors du changement uniquement de ceux ci. Je me trompe ?

bogoss a écrit:

Maxcreed a écrit:Petite question : tu as déjà fait ton rodage d'AAC ?

C'est très important.

Indispensable !
Et surtout bien amorcer le circuit de lubrification avec l'outil qui va bien et un perceuse avant le premier démarrage...

Ptyo a écrit:Je n'ai pas changé l'acc juste les poussoirs et j'ai lu qu'il n'y avait pas besoin de rodage lors du changement uniquement de ceux ci. Je me trompe ?

Oui. Mais il n'est pas trop tard.

Ptyo a écrit:Je n'ai pas changé l'acc juste les poussoirs et j'ai lu qu'il n'y avait pas besoin de rodage lors du changement uniquement de ceux ci. Je me trompe ?

Oui tu te trompes... Le rodage sert autant pour l'AAC que pour les poussoirs.
Il permet que les pièces s'usent ensemble en douceur afin d'avoir un profil identique.

Après, il faut relativiser... si tu as un AAC d'origine, les montées de cames sont douces et le risque est acceptable... par contre sur un AAC agressif c'est vraiment critique.

Pour le ZDDP la valeur que tu as donnée est un peu faible pour une utilisation normale et beaucoup trop faible pour un rodage.
De mémoire il est recommandé d'avoir 1600 ppm de ZDDP dans l'huile pour bien protéger l'AAC.

Edit: lors du rodage c'est 2500 ppm qui est généralement utilisé...

Oui, c'est même a priori 1200 ppm minimum pour éviter les soucis...

Disons que si tu ne fais pas le rodage. Tu as une chance sur deux pour que ça marche et en le faisant tu as 100 pour 100 de chance de ne pas être emmerdé.

J'ai commandé du cam Shield ce matin mais je ne trouve pas le dosage. C'est noté sur la fiole ?