j'ai trouvé un ecrou dans le carter huile !!!

Ptyo a écrit:Je pense que tu as raison je vais tout remonter et y aller progressivement.
Juste pour que je sois sûr, pour régler le culbuteur il faut que le ressort soit complètement déployé ( piston en haut) faire tourner entre les doigts la tige de culbu et resserrer le culbu jusqu'à temps que la tige ne bouge plus. A partir de la resserrer soit un quart, un demi ou un tour complet ( les avis divergent) je me trompe ou pas?

Le réglage des culbus se fait "à zero". Je pense que cela signifie point mort haut, mais je n'en suis pas sûr, et attends des avis éclairés sur ce sujet. Après, il faut en effet tourner. Pour mon moteur "BluePrint", c'est + 3/4 de tour. Pour un Chevrolet "de base" (?), c'est plus 1/2 tour. Après réglage, si tu peux, de nouveau, prendre tes compressions, c'est le mieux, cela permet d'être sûr que toutes les soupapes sont bien fermées.

Bonjour ,
À la vue du sujet ce matin , je pensait aussi a l’écrou de fixation de la pompe a huile , à contrôler , on ne la voit pas sur les photos ;

slt à tous,
bon du nouveau dans mon soucis.
- j'ai pris les compressions et j'ai 8 bars environ (je ne connait quelles compression je devrais avoir mais tous mes cylindres ont a peu près ça).
- j'ai refait mes réglages culbus. d'ailleurs je me permet de remettre la façon de reglages que jérome avait mis dans un ancien post car elle est très facile et efficace :
"tu te mets sur le PMH du cylindre No.1 (facile ya un repère sur le damper)
regalge de:
soupapes admission: 1-2-5-7
soupapes échappement: 1-3-4-8
puis
tu te me sur le PMH du cylindre No.6 (facile aussi ya un repère sur le damper c'est le même que celui du cylindre N°1 c'est la position du doigt d'allumeur qui change)
regalge de:
soupapes admission: 3-4-6-8
soupapes échappement: 2-5-6-7

ceci est valable sur les SBC et sur d'autres V8 qui ont le même ordre d'allumage
cette méthode est même expliquée sur certaines revues techniques US".

-je demarre ma titine et un bruit de casserole situé en dessous de la voiture. le volant moteur touchotte légèrement son carter.

-je démonte ce carter et redemarre. il reste un léger cliquetis localisé dans le carter d'huile. pas cool.
ce bruit n'est pas important du tout mais je ne l'avais pas avant.

-j'ai essayé de bouger le volant moteur et j'ai un léger jeu en translation (env. un petit mm) en forcant assez fort mais à la main.

donc voici mes questions :
pensez-vous que ce jeu soit normal (jeu fonctionnel) ou ça ne devrait pas bouger d'un yota.

si ça ne devrait pas bouger, d'ou pourrait provenir ce problème (vilbrequin, coussinet de bielle etc...) ou qu'est-ce qui serait le plus probable.

-ou puis-je regarder pour localiser cette panne pour savoir si je dois sortir le bloc ou pas.

ps: j'ai regardé sur la pompe à huile et je n'ai pas trouvé d'écrou semblables à ce que j'ai trouvé dans le carter.

merci encore pour votre aide

Tu sent que c'est la couronne qui bouge sur le vilo ou tu sent que tu fait bouger le vilo ?

Je pense que la couronne est bien fixée.
Je pense que c'est le vilo qui bouge

Si c'est le vilo c'est normal. En fait tu ressens le peu de jeux de la chaîne de distribution. Normal.

Contrôle le serrage du convertisseur. Ça arrive qu'il se desserré. Il faut monter les vis avec du frein filé.

Ok je vais regarder ça.
Mais d'où peut venir ce cliquetis ? Grosse question. Et pourquoi le volant moteur touche a ce carter maintenant.
Je suis ouvert à toutes les hypothèses.
En parallèle, il y a un mecano qui répare que des américaines (Dreams machine - Sarthe) je suis déjà passé le voir au tout début du problème mais il a l'air débordé ce pauvre monsieur. Je vais quand même retourner le voir.

Tu parles du cache qu'il y a entre le moteur et la boîte ?

Oui c'est ça

Il est pas déformé ? Regarde les boulons du tour de boîte. Il y en a 6.

Ok je regarderai ça.
Merci

Bonne soirée.

Je reviens sur ton écrou mystère... ça me tracasse cette histoire...
Sur la photo on voit qu’il est dans le carter d’huile mais à l’avant du bloc.
Était il a cet endroit là lorsque tu l’as trouvé où il se trouvait au fond du carter d’huile ?

Je t’explique pourquoi je te pose cette question...
Si il se trouvait à cet endroit là, pour moi ça veut dire qu’il vient de tomber dans le carter. Car s’il y était depuis longtemps il aurait forcément fini par tomber au fond du carter avec les mouvements de la voiture. Et une fois au fond impossible qu’il en sorte.
Ça peut avoir de l’importance pour valider ou non l’hypothèse comme quoi cet écrou serait ici suite à un oubli lors de manipulations faites par un mécano dans le passé.

A plus, Guillaume

Slt Guillaume,
Non j'ai mis l'écrou volontairement a l'avant pour la photo. Il était dans le fond du Carter

Du coup ça ne nous donne pas plus d’indication...

Ptyo a écrit:slt à tous,
bon du nouveau dans mon soucis.
- j'ai pris les compressions et j'ai 8 bars environ (je ne connait quelles compression je devrais avoir mais tous mes cylindres ont a peu près ça).
- j'ai refait mes réglages culbus. d'ailleurs je me permet de remettre la façon de reglages que jérome avait mis dans un ancien post car elle est très facile et efficace :
"tu te mets sur le PMH du cylindre No.1 (facile ya un repère sur le damper)
regalge de:
soupapes admission: 1-2-5-7
soupapes échappement: 1-3-4-8
puis
tu te me sur le PMH du cylindre No.6 (facile aussi ya un repère sur le damper c'est le même que celui du cylindre N°1 c'est la position du doigt d'allumeur qui change)
regalge de:
soupapes admission: 3-4-6-8
soupapes échappement: 2-5-6-7

ceci est valable sur les SBC et sur d'autres V8 qui ont le même ordre d'allumage
cette méthode est même expliquée sur certaines revues techniques US".

-je demarre ma titine et un bruit de casserole situé en dessous de la voiture. le volant moteur touchotte légèrement son carter.

-je démonte ce carter et redemarre. il reste un léger cliquetis localisé dans le carter d'huile. pas cool.
ce bruit n'est pas important du tout mais je ne l'avais pas avant.

-j'ai essayé de bouger le volant moteur et j'ai un léger jeu en translation (env. un petit mm) en forcant assez fort mais à la main.

donc voici mes questions :
pensez-vous que ce jeu soit normal (jeu fonctionnel) ou ça ne devrait pas bouger d'un yota.

si ça ne devrait pas bouger, d'ou pourrait provenir ce problème (vilbrequin, coussinet de bielle etc...) ou qu'est-ce qui serait le plus probable.

-ou puis-je regarder pour localiser cette panne pour savoir si je dois sortir le bloc ou pas.

ps: j'ai regardé sur la pompe à huile et je n'ai pas trouvé d'écrou semblables à ce que j'ai trouvé dans le carter.

merci encore pour votre aide

Je me permet un petit hors sujet en rebondissant sur la prise de compression, comment faite vous ?
-Couper l'allumage, il suffit de déconnecter le fil de la bobine, mais pour l'essence , la pompe est mécanique ?
Je vais le faire sur la mienne, e tje me posais la question concernant l'eesence.
Merci.

Pour l'essence c'est pas grave par contre il faut débrancher la bobine et penser à bloquer l'accélérateur accéléré pour qu'il y ait de l'air qui rentre au moment ou tu fait tourné ton moteur.

bogoss a écrit:Si c'est le vilo c'est normal. En fait tu ressens le peu de jeux de la chaîne de distribution. Normal.

Alors effectivement c'est normal, le vilebrequin à un jeu latéral qui est d'origine, mais n' a rien à voir avec la chaîne de distribution. Ce jeu est prévu par le constructeur et se règle par l'ajout de cales d'épaisseur entre les paliers de vilebrequins et le bloc ou par des joues sur les coussinets de palier.

Quand les rapports de boite montent ou descendent ils créent un effort axial sur ton vilebrequin, et avec le temps le vilebrequin va creuser la matière.
Si le vilebrequin était monté ajusté sans cales il creuserait le bloc ou s'usinerait d’où l'ajout des cales que l'on remplace lors d'une réfection moteur.

Je ne parlais pas du jeux latéral. Je parlais du jeux quand tu le fais tourné sur lui même de droite à gauche.

bogoss a écrit:Pour l'essence c'est pas grave par contre il faut débrancher la bobine et penser à bloquer l'accélérateur accéléré pour qu'il y ait de l'air qui rentre au moment ou tu fait tourné ton moteur.

Décidément on est pas vraiment d'accord!

Le plus simple est de clamper l'arrivée d'essence à ton carbu ou bien avant l'arrivée à la pompe.

Si tu laisses l'essence couler dans ton moteur elle ne sera pas brûlée et va descendre dans ton carter d'huile et polluer cette dernière, c'est un carbu quadruple et ça coule plus que sur une 106....

Par contre tu n'as pas beaucoup d'huile dans ton carter et une huile diluée ne lubrifie pas correctement, donc ça ne coûte rien de prendre un peu de précautions.

bogoss a écrit:Je ne parlais pas du jeux latéral. Je parlais du jeux quand tu le fais tourné sur lui même de droite à gauche.

Oui mais le monsieur il à dit "du jeu en translation"...

Je ne vois pas comment tu peux ressentir un jeu en rotation avec toute la cinétique montée et qui plus est sur 5700 cm3 de cylindrée. Et si c'était le cas ce serait grave... je ne t'explique pas pourquoi et te laisses réfléchir à 'l’incidence d'un jeu rotatif.

Je ne connais pas ton niveau en mécanique, mais sans vouloir te vexer il serait peut-être bon de revoir un peu les bases, ne le prends pas mal car je sais d'expérience que l'écrit n'est pas comme une conversation.

Clamper ? -> boucher ?

Chris16 a écrit:

bogoss a écrit:Je ne parlais pas du jeux latéral. Je parlais du jeux quand tu le fais tourné sur lui même de droite à gauche.

Oui mais le monsieur il à dit "du jeu en translation"...

Je ne vois pas comment tu peux ressentir un jeu en rotation avec toute la cinétique montée et qui plus est sur 5700 cm3 de cylindrée. Et si c'était le cas ce serait grave... je ne t'explique pas pourquoi et te laisses réfléchir à 'l’incidence d'un jeu rotatif.

Je ne connais pas ton niveau en mécanique, mais sans vouloir te vexer il serait peut-être bon de revoir un peu les bases, ne le prends pas mal car je sais d'expérience que l'écrit n'est pas comme une conversation. Sur ces voitures il n'y a pas de tendeur de chaîne et le jeu on peut même le sentir par le damper et à la main. Je peux te le garantir. Quand à l'essence quand les bougies sont enlevées, il n'y a pas de dépression donc pas d'essence aspirée et du coup le flotteur bloque l'arrivée d'essence. Et il n'y a pas de cale pour le jeu latéral. C'est un coussinet de vilo qui sert de cale. Continu de réparer des 106 c'est mieux pour tout le monde.

Sur ces voitures il n'y a pas de tendeur de chaîne et le jeu on peut même le sentir par le damper à la main, je peux te le garantir. Quand à l'essence quand les bougies sont enlevées, il n'y a pas de dépression donc pas d'essence aspirée et du coup le flotteur bloque l'arrivée d'essence. Et il n'y a pas de cale pour le jeu latéral, c'est un coussinet de vilo qui sert de cale. Continu à réparer des 106,c'est mieux pour tout le monde et je pense que tu dois manquer de beaucoup d'expérience sur le terrain. En gros un beau parleur et debranche moi.

Quand à mon expérience. Ça fait 30 ans que je répare des Américaines dont quelques uns qui sont sur le forum. Demande leur si ils ont à se plaindre de mon travail.