j'ai trouvé un ecrou dans le carter huile !!!

C'est bien ce que je craignais tu le prends mal donc du coup je t'explique.

Tu ne sais pas lire, je l'avais remarqué, car quand on te dit je trouve du jeu en translation tu réponds à coté en parlant d'un jeu en rotation, peut -être ne connais tu pas la différence!

Quand j'ai expliqué le jeu, j'ai marqué des cales ou des joues sur les coussinets ( ce n'est peut-être pas assez clair), concernant le dépression elle est effectivement moindre qu'avec les bougies mais elle existe!

Quand au jeu que tu peux ressentir à la main en prenant le damper tu es très costaud! Tu es donc capable de faire bouger un vilebrequin à la main qui entraîne huit pistons et ce d'avant en arrière, et même si c'est le cas il ne PEUT PAS y avoir de jeu, les bielles et pistons sont solidaires du vilebrequin.

Comme je te l'ai écrit je ne connais pas ton niveau et tu me réponds que tu ne connais pas le mien c'est de bonne guerre donc :

J'ai 55 ans Cap de Mécanicien réparateur automobile à 20 ans, Brevet de Maîtrise option réparateur Automobile à 29 ans après 11 ans d'atelier.

J'ai donc plus de 35 ans d'expérience, de nombreux moteurs, Porsche, Jaguar à mon actif.
J'ai à l'entretien des Maserati, Ferrari et 911 et aussi des 106 ....

Sinon clamper (en mécanique)ça veut dire obturer une durite par compression, au moyen d'une pince spéciale en plastique, ou avec un pince étau pas réglée trop fort en protégeant la durite avec de l’adhésif.

Je peux t'appeler ? Je suis eu manuel et j'ai du mal à m'expliquer en écrivent

Ou sinon on arrête la démonstration de gros zizis

OK mais je pense que tu n'as jamais ouvert un v8 Chevrolet.

thos a écrit:Clamper ? -> boucher ?

Clamper en anglais ca correspondrait à pincer.
En gros tu pinces ta durite pour que l’essence ne puisse plus s’écouler.

A plus, Guillaume

Sauf que la durite est en fer.

bogoss a écrit:Sauf que la durite est en fer.

D’origine oui, mais beaucoup n’ont plus le carbu d’origine et du coup ont des durites flexibles.
C’est d’ailleurs mon cas.

Perso j'ai clampé le 2 durites au niveau de la pompe à essence et ça a fonctionné

GuTu34 a écrit:

bogoss a écrit:Sauf que la durite est en fer.

D’origine oui, mais beaucoup n’ont plus le carbu d’origine et du coup ont des durites flexibles.
C’est d’ailleurs mon cas.

et le mien aussi. Mdr

Ptyo a écrit:Perso j'ai clampé le 2 durites au niveau de la pompe à essence et ça a fonctionné

pourquoi 2 ? Une suffisait, la plus grosse c'est l'arrivée.

Ben je sais bien mais je ne savais pas laquelle c'était. Alors dans le doute, j'avais 2 Pinces je ne me suis pas privé .

Vaut mieux clamper avant la pompe d'ailleurs.

A moins que tu ais une sortie de type "reflux vers le réservoir". Sinon la pompe va quand même pomper lors des sessions de mesure de compression... Où va partir ce carburant ? Cela ne risque pas d'abîmer la pompe ?

Non c'est pas pour longtemps.

Je le savais c'est pour ça que j'ai clampé les 2 . Non je déconne lol

bon et sinon, votre jeu latéral il serait pas longitudinal plutôt ?

Vince a écrit:bon et sinon, votre jeu latéral il serait pas longitudinal plutôt ?

c'est tout à fait ça. Mdr

Vince a écrit:bon et sinon, votre jeu latéral il serait pas longitudinal plutôt ?

c'est tout à fait ça. Mdr

1mm de jeu longitudinal ça parait énorme.
maintenant si c'est mesuré au pifomètre et pas avec un micromètre, je veux bien y croire.

si t'as 1mm au comparateur, faut changer à minima les coussinets et parfois le vilo.

pour en revenir à l'écrou dans le carter d'huile : on pourrait avoir une photo recto/verso pour voir ?
s'il est plat recto/verso, c'est clairement pas un écrou de culbu (ils sont bombé sur le dessus et écrasés pour être freinés).

et à part les bielles, ya pas d'écrous dans le moteur d'origine... et là, je vois pas comment on peut oublier un écrou dans le bac au montage...

bogoss a écrit:OK mais je pense que tu n'as jamais ouvert un v8 Chevrolet.

Je n'ai pas essayé d'entraîner le vilebrequin à la main! mdr...

Essaie. Je n'ai pas dit de faire un tour complet mais juste un tout petit peu de droite à gauche dans le sens de rotation sans faire tourner l'arbre à came. Je fais ça très souvent pour voir si la distribution n'a pas trop de jeu. Si tu n'y arrives pas, tu peux mettre une clé sur le boulon du damper. En fait il faut que tu saches que n'ai rien à prouver. Je veux juste rendre service et ce que je dis c'est du vécu et je continue à faire ça car c'est ma passion.

Pareil et promis j'essaierai.

Vince a écrit:
et à part les bielles, ya pas d'écrous dans le moteur d'origine... et là, je vois pas comment on peut oublier un écrou dans le bac au montage...

Très simple, le moteur étant sur le dos ( comme sur la photo 2 de Chris16) lors du montage des têtes de bielles sur le vilo, un écrou s'échappe et tombe dans le moteur...pour le peu que le monteur ne soit pas trop attentif (un lundi matin quoi), il monte le carter d'huile et retourne le moteur >> l'écrou tombe dans le carter.

Je n'aurais jamais cru qu'un sujet dénommé :"j'ai trouvé un écrou dans le carter huile !!!" m'aurait autant fait
Comme quoi...

:submarine:----->  <-------

:nutcrack:    

Belle battle

J'espère qu'elle finira comme ça :

Slt a tous,
Vince j'avais dit du jeu en translation . J'aime bien ça fait un peu intello. Mdr. Effectivement c'est du jeu en longitudinale ( ça fait intello aussi lol). quand je dis 1mm c'est effectivement au pifometre.
Je vais relire un peu tous les postes que vous avez mis et creuser un peu tout ça.
Juste une petite question, saurait tu me dire s'il y a moyen de savoir si c'est palier ou vilo sans démonter ?. Si je. Demonte un palier par dessous, des traces d'usure sont vraiment flagrantes à l'oeil ou je passe au pied à coulisse pour vérif.
Aller je vous embête encore un peu, pouvez vous m'expliquer dans quelles circonstances un vilo peut être déformé car quand je vois le bloc de métal que c'est je me dit qu'il faut une sacrée force pour que ça bouge ( effectivement c'est de la mécanique de précision mais bon).
Encore merci a tous de prendre un peu de temps pour vous pencher sur mon soucis